成免费crm电动汽车的抉择：更换电池还是选成免费crm择新车？_ZAKER新闻
电动汽车的抉择：更换电池还是选成免费crm择新车？_ZAKER新闻
张光辉认为，外城门形制规整，结构严密，具有明显的防御性质，是认识中国史前及先秦城门布局的重要案例。碧村遗址占据控扼黄河与蔚汾河关口的突出战略位置，其沿外城墙、内城墙、中心台城逐步下降到入黄河口处的线性布局，以及层层设卡、背靠黄河面向东方的城门系统，强烈指向其可能会发挥着黄河关口作用。
文 | 师天浩，作者丨辰聪新能源汽车换电池是很多人都在谈论的话题，那么为什么要换电池？又为什么要在换电池和换新车之间犹豫不决呢？回望十年，2014 年是中国新能源汽车的 " 元年 "。现如今十年已过，根据国家能源局最新统计数据显示，截至 2024 年 9 月底，我国电动汽车充电设施总数达到 1143.3 万台，同比增长 49.6%。与此同时，新能源汽车保有量攀升至 2809 万辆，车桩比优化至 2.46:1。电动汽车展现了蓬勃发展的生命力，然而当前很多新能源车的动力电池逐步达到质保期。新能源车主们不得不面临着迫在眉睫的抉择：是更换电池延长车辆寿命？还是购买新车追求新技术新性能？影响这一决策的因素有很多，最主要的因素当然肯定是钱袋子。除此之外电池的质量和更换成本，以及新车性能和商业考虑也会对车主决策有着关键性影响。如果您正在犹豫是买新车还是换电池，也许以下内容和观点可能会让您对他们两者的利弊有更深度的了解。一：电池质保与寿命1.质保政策回顾考虑一件事情首先要考虑他所处的环境，而探讨电池质保和寿命也是一样，要优先对他的政策有全面且深度的了解。国家层面我国已建有较完善的新能源政策。此前，2015 年国家多部委联合发布的《关于 2016-2020 年新能源汽车推广应用财政支持政策的通知》已明确要求新能源汽车生产企业对关键部件提供质量保证。自 2016 年起，中国工信部要求乘用车生产企业对新能源汽车的核心部件——电池和电机，提供至少 8 年或 12 万公里的质保服务。电池衰减必须满足 "500 次充放衰减不超过 10%；1000 次充放衰减不超过 20%"而不同车企的电池质保政策有所不同。例如，比亚迪提供了 8 年或者 15 万公里的质保期限，承诺在质保期内如果电池容量下降到 80% 以下，就会免费更换新的或者同等性能的电池。特斯拉则提供了 8 年或者 12 万英里的质保期限，承诺如果电池容量下降到 70% 以下，就会免费更换新的或者同等性能的电池。虽然诸如比亚迪和特斯拉都提供了免费换新车的服务，但是他们都有着较为严苛的条件。例如比亚迪的电池质保政策要求首任车主专享，且车辆性质为非营运车辆，限 " 家用、商务、公务 " 三种用途的车辆。此外，人为、意外导致的事故问题不在终身质保范围，只有自身质量问题才可享受终身保修。这样的条件，很多车主是达不到的，无法享受这项权益。所以车主们在新能源车逐步达到质保期之后，只能退而求其次去购买电池或者新车。2.电池类型与寿命那么新能源汽车电池都有哪些类型呢？现在市场上主流是两大电池种类，分别是：三元锂电池和磷酸铁锂电池。其中三元锂电池以其高能量密度和较长的循环寿命而闻名，适合追求高性能和长续航能力的高端电动汽车，例如特斯拉 Model 3。数据显示，三元锂电池在经历 800 次完全充放电周期后，电量会衰减至新电池状态的 80%，对于一辆实际续航能力达到 400 公里的电动汽车来说，这意味着电池可以支持高达 32 万公里的行驶里程。相比之下，磷酸铁锂电池以其卓越的热稳定性和超长的使用寿命而受到市场的青睐，例如比比亚迪秦、汉、e 系列、唐、宋、元、海豚等等。也就是说经过 2000 次完全充放电周期后，电量才会衰减至新电池的 80%。对于一辆初始续航能力为 400 公里的新型电动汽车而言，这表示电池能够支持超过 80 万公里的行驶里程，电池性能才会降至 80% 以下。电池的寿命和性能是新能源汽车中至关重要的因素，它们直接决定了车辆的续航能力和整体使用体验。但无论是三元锂电池还是磷酸铁锂电池，它们都不可避免地随着时间和行驶里程的增加而逐渐衰减，这种衰减是锂电池固有的特性，不受车辆使用频率的影响。例如，原本支持 400 公里续航的电池，随着时间的推移，其实际行驶里程可能会减少至 300 公里，甚至更少，这限制了车辆的行驶范围，增加了车主的充电频率，影响了车辆的便利性和经济性。二：电池更换成本分析1.电池成本构成现在我们已经对电池对政策和发展现状有了大致的了解，接下来我们将了解新能源汽车电池的更换成本和电池成本构成。电池更换成本是一个多维度的构成，我们需要全面审视所有相关费用。直接材料成本包括正负极活性材料、粘结剂、导电剂、极片、隔膜和电芯外壳等。更换成本不仅涵盖了电池本身的成本，还包含了一系列其他关键费用。这些费用包括但不限于冷却系统、电池管理系统等辅助设备的更换。此外，人工安装成本占据了电池更换成本的显著部分。由于电池的拆卸和安装是一项技术性极强的工作，需要由经过专业培训的技术人员来执行，从而避免了可能的安全隐患和额外成本。了解电池更换的全面成本之后，成本的透明度和可预测性有了显著性提高。接下来进一步了解电池成本在整车成本中的占比。2.电池成本占比和成本虽然更换成本有很多组成成分，但是在新能源汽车的成本结构中，电池组占据了极其重要的地位。每度电的成本大约在 800 元以上，且电池成本普遍占据了整车成本的 40% 到 50%。其中比亚迪汉 EV 的续航里程超过 605 公里，需要装配约 77 千瓦时的电池，其中铁锂刀片电池组的成本约为 5.01 万元人民币，普通铁锂电池组约为 5.77 万元，而三元 5 系电池组则为 6.93 万元。特斯拉 Model 3 的标准续航版电池成本则大约为 4.5 万元人民币。3.车企电池更换成本差异在新能源汽车市场中，不同车企及其车型的电池更换成本存在显著差异。首先以小鹏 P7 为例，这款电动车更换电池的成本大约在 8-10 万元之间，这一价格相对适中。相比之下，特斯拉的电池更换成本较高，比如特斯拉 Model 3 高配版的电池更换成本就超过 10 万人民币，接近半辆车的价格。而根据不同的车型和电池容量，费用可能高达 20 多万元。如奔驰 EQC 的电池更换报价单合计费用高达 22 万多，其中仅锂离子电池一项就占 222,073.25 元。此外，比亚迪汉 EV 更换电池价格在 7 到 8 万元，相当于车价的三成，占比算是新能源车里最小的。现在我们可以更全面地理解新能源汽车市场中电池更换成本的现状和趋势。可见更换一个全新的电池价格并不便宜，甚至高达整车一半多的价格，实在是让人望而兴叹啊。那么如果不换电池，直接买车呢？又会是怎样的情况？三：换电池与买新车的经济性比较1.电车价格趋势在新能源汽车市场中，比亚迪和特斯拉的价格趋势和市场表现尤为引人注目。其中比亚迪在新能源赛道上取得了显著成绩，2020 年全年新能源汽车销量仅仅 17.9 万辆，而在 2022 年全年销量超 188 万辆，实现了跨越式的增长。比亚迪通过技术创新和规模效应，实现了成本控制，如秦 PLUS、驱逐舰 05 荣耀版上市，官方指导价 7.98 万元起，正式开启电动车价格比同级别燃油车更低的时代。此外，比亚迪自研刀片电池，补足磷酸铁锂能量密度劣势，充分发挥安全性能，海豹车型量产搭载 CTB 技术，智能驾驶系统方面引入优秀外部供应商，并着力打造自研芯片与系统。特斯拉 Model 3 的价格经历了多轮上调、下降，但整体趋势是降低的，这得益于 Model 3 的国产化后，成本大幅下降，又免除了关税等费用。2023 年 1 月 6 日，Model 3 大幅降价 3.6 万元，而在 2023 年 5 月 2 日，特斯拉 Model 3、Model Y 均涨价 2000 元，目前特斯拉 Model 3 售价 23.19-33.19 万元。特斯拉依靠自身强大的科技创新能力走在行业最前端，发布 4680 电芯，电池性能再上阶梯，智能驾驶系统性能领先全球。不难看出比亚迪和特斯拉通过技术创新和成本控制，不断优化产品性价比，推动新能源汽车的普及和市场扩张。2.车主实际选择在新能源汽车的电池更换与新车购买的经济性比较中，车主的实际选择揭示了市场趋势和个人偏好。多数车主倾向于在车辆使用 5 年左右，或当电池性能不再满足需求时，选择更换新车而非电池。这一选择背后的经济逻辑是，随着电池技术的进步和电池成本的降低，购买新车在经济上可能比更换电池更为划算。笔者在与电动车车主的交流中发现车主普遍认为：考虑到电池更换的高昂成本，直接更换新车在经济上更为合理。对于那些购买二手电动车用于跑滴滴的车主来说，由于车辆的初始购买成本较低，他们更倾向于继续使用车辆，即使需要更频繁地充电。二手电动车的残值低，使得更换电池在经济上不具吸引力。此外，新能源出租车由于行驶强度高，虽然行驶里程长，但电池容量衰减并不明显，因此过保后更换电池的情况也不多见。电池技术的快速进步意味着即便电池过了质保期，其性能变化也不大，不影响车主的日常使用。以杭州网约车司机王女士为例，她购买的混动车已经使用了 7 年，尽管已过质保期，但电池尚未出现明显问题，她表示在同行中也很少有人因为过保而更换电池。王女士的朋友拥有一辆价值 20 万左右的网约车，如果电池过保后出现衰减，更换电池的成本高达 10 万元左右，王女士认为这样的高成本使得更换电池不太可能成为首选。这些案例普遍表明，车主在权衡换电池与买新车时，会考虑到电池性能、成本以及车辆的整体状况，而技术的进步和成本的降低使得购买新车成为越来越多车主的首选。然而，对于那些出于商业目的购买新能源汽车的车主，如用于网约车服务或商业运输，更换动力电池的成本效益可能更高。这是因为这些车辆的使用强度通常较高，而更换电池相比于购买新车来说，可以在较低的成本下恢复或提升车辆的性能。例如，对于滴滴司机或商业车队来说，更换电池可以快速重返运营，减少因购车而产生的额外成本和时间。四：新能源汽车未来展望1.电池技术创新随着技术的不断进步，新能源汽车行业正迎来一个充满希望和挑战的未来。在电池技术创新方面，长寿命电池和固态电池的发展尤为引人注目。蔚来汽车与宁德时代签署的合作协议，目标是将动力电池的寿命延长至 15 年，确保电池寿命终止健康度（SOH）不低于 85%，这一目标不仅提升了电池的耐用性，也为消费者提供了更长的使用周期和更低的维护成本。广汽埃安旗下的因湃电池科技有限公司推出的 " 因湃电池 "，以其 150 万公里的超长寿命，进一步推动了电池寿命的极限。在电解液领域，浙江大学材料科学与工程学院范修林研究员团队的新型电解液研究成果，不仅提升了锂电池的充电速度，还增强了其安全性能，这一创新对于提高电池性能和安全性具有重要意义。固态电池作为新能源汽车实现革命性突破的方向，以其高能量密度、高安全性和更长的循环寿命，被视为未来电池技术的发展趋势。北京纯锂新能源科技公司宣布纯锂 50 安时数全固态电池的研发完成和量产下线，标志着固态电池技术迈出了商业化的重要一步。2.车电同寿的实现最后的最后，技术突破对实现车电同寿的贡献不容忽视，随着未来电池成本的持续下探和车企技术的日益成熟，新能源汽车的总体拥有成本将进一步降低，使得新能源汽车更具市场竞争力。这些技术的发展不仅为消费者提供了更多的选择和更好的使用体验，也为新能源汽车行业的可持续发展提供了强有力的支持。展望未来，随着电池技术的不断突破和成本的降低，新能源汽车有望实现更广泛的普及，为全球环境保护和能源转型做出更大的贡献。到那时候，换电池和换车也许就不再是令人纠结的问题，也许就没有换电池这一说法。koa12jJid0DL9adK+CJ1DK2K393LKASDad
编辑:年广嗣
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金联创成品油分析师毕明欣表示，本轮零售价将兑现下调，消息面短期内或延续利空指向，且下旬主营单位侧重追赶销量。但基本面来看，国内资源供应存一定收窄预期，且北方秋收陆续开展，户外工程开工率提升，柴油需求预期向好。叠加国庆节前，部分业者提前备货提振，基本面整体趋于乐观。综上看，预计国内成品油价格短期内受零售价下调因素影响，汽柴油批发价格或仍有回落空间，但后期受基本面带动下，不乏小幅反弹可能。（中新经纬APP）。
碧村遗址位于山西省吕梁市兴县碧村村北，地处蔚汾河与黄河交汇处，面积约75万平方米，时代主要为龙山晚期，距今4200年至3800年，其中最兴盛时期距今4000年左右。
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此考古项目领队、山西省考古研究院华夏文明研究所所长张光辉介绍，该遗址是一处具有内外双重城墙的石城聚落。碧村先民借助遗址南、北、西三面环河临沟的天险，在遗址中部、东部各修筑一道城墙及城门，控制通道。
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如今已经86岁的中国艺术研究院研究员吕启祥是当年第一批参加校注组的专家之一，她回顾，这些年的工作中，红研所修订《红楼梦》有几个原则：首先要尽力尊重底本，恢复原来的文字——也就是排除后世多次出版编辑的干扰，更接近曹雪芹创作时古代白话的特色。这一次最新的第四次修订始于2021年夏季，最终修订了大概350条内容，比如，文中出现的“欠情”恢复成“见情”；“服侍”恢复为“伏待”；“慢说”恢复为“漫说”，等等。
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《红楼梦》在中国人眼中早已成了一部“奇书”，很多文学爱好者和研究者痴迷“红楼”梦境，民国大家王国维、蔡元培、胡适、陈独秀、张爱玲等人均为《红楼梦》研究专家，《红楼梦》对他们的学术或创作生涯的影响显而易见。但同时，这本书也让另一群人觉得难懂。2013年，广西师范大学出版社在对近3000条微博微信进行统计之后得出结论：《红楼梦》高居“死活读不下去”的书单的榜首，同时上榜的还有《百年孤独》《尤利西斯》等。
2021年9月17日，国家广播电视总局办公厅发布了《关于停止利用广播电视和网络视听节目宣传推销槟榔及其制品的通知》，明确要求自发布之日起，停止利用广播电视和网络视听节目宣传推销槟榔及其制品。
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为何红楼梦研究会要对《红楼梦》不断进行修订、重出？其实还是因为《红楼梦》流传于世的版本过多，导致普通读者对真正的《红楼梦》原貌不甚了解。正如中国红楼梦学会会长张庆善告诉《中国新闻周刊》的那样：“根本目的，就是向社会和广大读者提供一个更好的通行本，或者说，提供最接近于原著面貌的一个通行本。”
海南省农业科学院槟榔研究中心主任吉建邦对《中国新闻周刊》说，一年以来，社会对槟榔产业消极认识增多，槟榔加工产业也在下滑，“当前的槟榔加工产业走向还处于探讨阶段”。
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《红楼梦》第五十三回中，贾珍翻看的乌进孝进贡礼单中有“鲟鳇鱼”这一生物，程伟元、高鹗在编纂“程本”时认为，礼单中的鲟鳇鱼数目应该定为“二百个”，而在现存“脂本”中也有“二个”“二十个”不同说法。“红学”研究成果考证认为，鲟鳇鱼体型庞大，一条可能超过两百斤，而且依据惯例，这种鱼作为贡品，哪怕给皇家的数目也只能有两三条。因此，专家们选择了“二个”作为正式的原文。
2021年9月17日，国家广播电视总局办公厅发布了《关于停止利用广播电视和网络视听节目宣传推销槟榔及其制品的通知》，明确要求自发布之日起，停止利用广播电视和网络视听节目宣传推销槟榔及其制品。
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而随着时代的发展，《红楼梦》有了更多现代化的表现形式。如今，“青春版”《红楼梦》在年轻人当中流传，中华书局、岳麓书社等出版社也有各种普及版、无障碍阅读版本的《红楼梦》。人民文学出版社也适应了时代需要，他们给新校本《红楼梦》做了适合老年人和学生的护眼“大字版”，“大字版”自2019年出版以来印数已经达到20万册，数目算是比较惊人的。此外，人民文学出版社还和西西弗书店合作了时尚的特装“定制版”，从市场化的角度针对年轻人宣介《红楼梦》。
不过，对槟榔企业而言，2021年的广告禁令本身不是致命的，或者说其带来直接的打击有限。“槟榔广告禁令”所预示的趋势，对槟榔产业的影响或许更深远。
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当时，丹麦口腔病理学家Jens Jørgen Pindborg到湘潭进行口腔粘膜下纤维性变考察，他提出，咀嚼槟榔可引起口腔粘膜下纤维性变。根据中南大学湘雅二医院口腔医学教授凌天牖等人在1993年发表的论文《335例口腔粘膜下纤维性变的临床分析》，1985年10月至1987年10月，在湖南省卫生厅的支持下，湘潭市口腔粘膜防治协作组对湘潭市11046人进行调查，共发现口腔粘膜下纤维性变335例，并且这335例患者都有咀嚼槟榔的习惯，证实了Pindborg的观点。
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而新中国成立以来，《红楼梦》因为早已进入公版书系统，各家出版社可以开放出版，就形成了很多通行版本。根据2017年的一项不完全统计，1950年以来，中国大陆出版的《红楼梦》高达300多种。2022年最新修订版红研会版《红楼梦》编辑、人民文学出版社古典文学编辑室副主任胡文骏认为，近年来市场上出现多种版本《红楼梦》是百花齐放的好事，读者们尽可以选择阅读，只要这些版本能够注意编纂的严谨，言之成理即可。“不同版本形态都可以，只要不恶搞，（内容）别是错的，就行。”
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目前，在定点医院隔离治疗的确诊病例14例（本土3例，境外输入11例），接受隔离医学管理的无症状感染者43例（本土4例，境外输入39例）。