扒开老女毛荫荫的黑森林视频增程怎么就成“香饽饽”了？_ZAK扒开老女毛荫荫的黑森林视频ER新闻
增程怎么就成“香饽饽”了？_ZAK扒开老女毛荫荫的黑森林视频ER新闻
冯俏彬特别指出，近年来中央和地方政府在事权和支出责任划分方面有了较大的进步，“有十几个领域都出台了中央与地方的事权和支出责任的划分清单，这不管在学界还是实务界，大家都是比较肯定的。”
" 增程技术 = 落后技术 "，站在今天的视角看，很少有人再坚持这样的观点了。一方面，搭载增程技术的汽车产品，在市场上的韧性很强，潜力很大，诸多车企在未来 2 年内将密集推出对应的产品；另一方面，增程技术自身也在不断进步，此时的增程，早已不是彼时的增程。有点意思，算是打了一场 " 翻身仗 " 的增程技术，到底凭什么，可以在汽车市场如鱼得水？今年 7 月，我们见证了 " 历史一刻 "：新能源汽车的市场渗透率，首次超过 50%。这个信号非常明显，电进油退，新能源汽车真正成为了主流选择。即便翻看最新的 9 月数据，新能源的增长势头仍然不减：1、在 9 月，新能源零售环比增长 10.6%，已是近期最强表现；2、新能源国内零售渗透率连续三个月突破 50%，9 月达到 53.3%，较 2023 年同期增长 16.8 个百分点。如果再细究各细分市场的情况，今年 1-9 月，纯电累计零售 412.4 万辆，同比增长 17.7%；插电混动（不含增程）累计零售 219.7 万辆，同比增长 69.0%；增程累计零售 81.1 万辆，同比增长 109.8%。结果很明显了，纯电卖得最多，增程增长最快（翻倍）。而且，从市场观察来看，增程在中高端市场的表现更佳；部分纯电车企要丰富旗下产品线，最快速、最有效的变阵思路，也确实是推出增程。当新能源车企进入竞争的 " 深水区 " 之后，蓦然发现，阻碍纯电车型进一步扩张的 " 拦路虎 "，还是老生常谈的补能问题。这在出行量暴涨的节假日，激化的矛盾会更加严重。自今年下半年起，新能源逐渐有了下沉之势，即往三四线城市，乃至乡镇农村地区 " 渗透 "。" 下沉市场 " 是一个诱人的增量蛋糕，但补能的基础建设更为紧俏，再叠加相对保守的用户认知，纯电的补能短板会进一步放大，而插混 / 增程的增长后劲或许会更足。从中长期来看，电进油退，" 退 " 的是纯燃油车，而燃油车空出的大片市场，在多元技术路线共盛的大方针下，插混 / 增程确实具备相当大的发展空间。增程，顾名思义，增加续航里程。它的理解非常简单，正如多数用户的直观感知，给纯电车增加了一个 " 大号充电宝 "。十几年前，当我们还在摸索新能源路线的时候，确实尝试过初代增程方案。但是，今天的增程技术，早不是十几年前的 " 旧思路 "。它有一个最本质的改变，增大电池容量。古早的增程，更像一台油车；如今的增程，更像一台电车。短途用电，长途用油，这个概括没有问题。因为搭载了 " 大电池 "，在日常通勤，可以只充电、不加油，相当于一台纯电车，安静、起步快、使用成本低，这些优点通通具备。而需要发动机参与补能的时候，基本可以处于一个最佳燃烧区间，从而 " 高效发电 "。其实，这也符合国内消费者 " 短途占比高、长途占比低 " 的实际用车需求。另外，还有一些技术细节：比如，与纯燃油车相比，" 大电池 " 具备较好的动能回收表现，这也是节能的途径之一；与纯电车相比，发动机产生的余热可以被利用起来，对冬天车内取暖、电池保温都有一定的帮助。而且，有必要指出一点，纯电车企要丰富产品线，增加这么一套 " 充电宝 "，能最快上马的技术路线，确实是增程方案，只需在纯电架构上做出一定调整即可。不过，增程技术在发展，也有一些 " 偏头痛 "：1、增程相当于有两套系统，油电之间怎么有效配合，其实挺考验智能化融合的。之前，业内有一个讨论，磷酸铁锂做 " 大电池 "，有可能算不准 SoC，这就是要解决的一个问题，包括衍生来的充电效率、电池寿命等一系列问题。以及，我们提到发动机的余热可以利用，但发动机、电池都需要一个合适的工作温度，怎么保证系统的稳定性，" 热 " 的问题值得重点关注；2、增程的驱动方式就是纯电，电池的剩余电量直接影响输出功率。当电池电量充足时，能够提供更高的放电倍率，从而使电机发挥出最佳性能；反之，当电池电量较低时，虽然充电倍率可能增大，但放电倍率会相应减小。这就是很多人担心的 " 馈电失速 " 问题，涉及安全了，更需要有效解决。3、增程技术 " 两头借 "，增程器是传统发动机改造的，电池系统也是由纯电车移植的，短期内 " 攒 " 出一个系统，那没问题。但是，长远来看，这一整套增程系统要做到行业优秀，增程器、电池都需要专属设计。比如，增程器更注重高效、低噪音；电池对快充兼容性有较高的要求。由此来看，增程专属零部件如何做产业配套，其实也是一个问题。既然 " 增程 " 已经被市场广泛接受了，那么，存在问题就解决问题。而且，有些问题是需要行业携手破局的。今年 9 月，中国汽车工程研究院、中国电动汽车百人会和阿维塔科技于新疆喀什联合主办 " 昆仑之巅 " 增程技术发展论坛，联袂发布了《昆仑之巅 - 增程技术发展倡议书》。这份倡议书明确了一个大方向：要充分认识关键部件对增程式发展的基石作用，还要推动产业标准、规范、技术认证体系建设，加速产业标准制定。作为一个观察样本，阿维塔昆仑智慧增程在馈电性能、静谧性、补能效率三方面，有一些独到的理解，核心思路就是 " 专属打造 "。比如，它所使用的 " 大电池 " 是宁德时代的 39kWh 神行超级增混电池，充电能力、放电能力都做了针对性提升。峰值充电倍率是 3C，电量从 30% 充至 80% 只需要 15 分钟，那就可以快速补能；（馈电）峰值放电倍率是 7.7C，这应该是目前行业最高了，上文提到，影响馈电表现的是 " 放电倍率 "，这就是 " 对症下药 " 了。所以，从整车效果来看，阿维塔 07 增程四驱版满电零百加速 4.9 秒，但馈电零百加速仍能达到 5.8 秒，衰减仅 0.9 秒。再比如，增程器也是专用的，峰值输出功率有 100kW，在高效率和高性能之间，算是做到了一个平衡。功率管够，放电也足，" 馈电失速 " 不再是一个问题。这套增程器，还专门优化了一个点，就是 NVH，具体配备了电子机油泵技术和独有的停机活塞主动控制技术，能将怠速充电时的车内声压控制在 35.7dB。上文也多次提到要智能化融合，其实通盘考虑，还能够结合车载导航，智能规划油电策略。比如，在堵车等对发动机噪声比较敏感的低速场景里，让发动机不启动，放大纯电体验；也可以选择提前启动充电，这样的话，用户在低速蠕行的拥堵路段，就不会有噪音感知了。正如开篇提到的，" 适应的，或许才是更好的 "。我们对新能源的路线探索，一直都是多元并举的态度，以纯电动汽车、插电式混合动力（含增程式）汽车、燃料电池汽车为 " 三纵 " 进发。从长期看，这种并存的状态也将持续很长的时间。而回到中短期，市场的答案，就是最合适的答案。重视需求，满足需求，从来都应该是这样。koa12jJid0DL9adK+CJ1DK2K393LKASDad
编辑:马连良
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1987年3月至1999年8月，任航天部（后为航空航天部、航天总公司）066基地设计所技术员、型号副主任设计师、副总设计师、总设计师；
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钟辉勇认为，新一轮财税体制改革需要解决的问题包括，优化财政支出结构，提高公共支出的效率和透明度，确保财政资金更加注重投入到教育、医疗、社会保障等民生领域；增强地方财政可持续性，解决地方政府过度依赖土地财政的问题，探索更加多元和可持续的地方财政收入来源；应对潜在的财政风险，包括地方政府债务管理、防范和化解财政风险，确保财政的长期稳定。
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[#中国警方向韩国移交1名韩国籍红通逃犯#]近日，中国警方向韩国警方移交了“江南学院路毒品饮料敲诈勒索案”韩国籍主犯李某某。据韩国警方通报，今年4月，李某某（男，韩国籍，26岁）伙同他人将甲基苯丙胺稀释注入饮料，谎称“可提高注意力”，诱骗10余名韩国在校中学生饮用，尔后以吸毒为由威胁敲诈学生家长。李某某因涉嫌向未成年人提供毒品、蓄意勒索罪等罪名被韩国警方通缉。韩国警方同时向国际刑警组织申请对李某某发布红色通报。应韩国警方请求，中国公安部部署吉林省公安机关开展调查。在两国警方的密切配合下，吉林省公安机关将藏匿于中国的李某某抓获。中方在对李某某完成相应调查后，决定依法将其遣返出境并移交韩方。（记者 杨泽坤）