美女露出%100八省“美女露出%100市市通高铁”，下一个是谁？_ZAKER新闻
八省“美女露出%100市市通高铁”，下一个是谁？_ZAKER新闻
郑州航空工业管理学院经济学院院长郝爱民在接受媒体采访时曾表示，临空经济区建设火热背后，存在明显的同质化、低质化竞争现象。他举例分析，很多新建临空经济区的原有产业基础薄弱，更要严控准入条件，应引进临空指向性、时间敏感性强的高新技术企业。另有一些临空区，还引进了不少纺织、钢铁类企业，给未来增加了大量“腾笼换鸟”的工作。
本文来自微信公众号：出行一客 （ID：carcaijing），作者：《财经》实习生陈思宇，编辑：王静仪，责编：张生婷，题图来自：AI 生成2024 年，中国铁路有望完成一次 " 逆袭 "。12 月 10 日，中国国家铁路集团有限公司（下称 " 国铁集团 "）发布数据：2024 年 1 月 -11 月，全国铁路完成固定资产投资 7117 亿元、同比增长 11.1%，全年有望超 8000 亿元，创历史新高。自 2022 年触及低谷，中国铁路投资额的增速在 2023 年扭负为正，实现回升。进入 2024 年，增速超越了 2023 年的 7.5%，前 11 个月的总额则超过 2022 年全年。庞大投资以外，中国铁路在 2024 年还创下另外一个 " 历史新高 "：1 月 -11 月，全国铁路旅客发送量完成 40.15 亿人次，同比增长 12.6%，年度旅客发送量首次突破 40 亿人次大关，提前完成年度目标。截至 2024 年 11 月底，中国铁路营业里程超 16 万公里，其中高铁超 4.6 万公里。12 月 8 日，荆荆高铁正式开通运营，湖北成为第八个 " 市市通高铁 " 的省份。而下一个完成此目标的省份，将很大可能是位于西部地区的广西壮族自治区。未来，还有一批铁路项目开通或即将开通运营，中国铁路建设欣欣向荣，在不断推进高质量建设的过程中，也发挥铁路投资对全社会投资的有效带动作用。一、中国铁路投资再上 8000 亿元梳理中国 20 年多来的铁路固定资产投资额，《财经》发现，其整体历经多次起落。全国铁路固定资产投资，涵盖了铁路系统为提升运输能力与服务质量而进行的各类资金投入，具体包括用于铁路基本建设（如新建线路、站房等）、更新改造（老旧设施升级）以及机车车辆的购置等方面的费用。2002 年至 2008 年间，中国铁路固定资产投资额呈现 " 稳定 - 平稳增长 " 的态势。2004 年前，投资额在 1000 亿元以下徘徊；自 2004 年起，随着铁路技术的不断突破，投资额开始逐年平稳上升，至 2008 年，已成功跨越 4000 亿元门槛，达到 4144 亿元。在此之后，中国铁路投资进入高速增长期。2009 年，中国铁路完成铁路基本建设投资 6000 亿元，比上一年增加 2650 亿元，激增 79%，超过 " 九五 " 和 " 十五 " 铁路建设投资总和。2010 年，在上一年的基础预期上，中国的大规模铁路建设继续高歌猛进。全国铁路固定资产投资完成 8426.52 亿元，比上年增加 1381.25 亿元、增长 19.6%。那一年，中国铁路投资达到了毋庸置疑的 " 巅峰 "。2011 年，虽然中国铁路投资仍保持高位运行，但受到宏观政策以及经济环境的影响，铁路固定资产投资出现下滑，并在接下来的三年里，在约 6000 亿元的水平上呈现出缓慢增长的态势。2014 年至 2019 年，中国铁路投资进入稳定期，均超过了 8000 亿元大关，铁路投资额分别完成 8088 亿元、8238 亿元、8015 亿元、8010 亿元、8028 亿元和 8029 亿元。2020 年又是另一个转折点。那一年，全国铁路完成固定资产 7819 亿元，铁路投资开始下降，并至 2022 年降至谷底，实际投资额为 7109 亿元。2023 年铁路投资开始回升，全国铁路完成固定资产投资 7645 亿元、同比增长 7.5%。而从今年 4 月以来，全国铁路投资增速持续高于 10%，创下了 2014 年以来的增速新高。若一直按这种速度攀升，2024 年全年铁路投资额有望突破 8000 亿元大关，甚至有可能超越 2010 年的历史峰值，实现一次暌违 14 年的逆转。早在 2024 年刚开年，国铁集团就召开 2024 年工作会议，定下年度目标—— 2024 年，国家铁路完成旅客发送量 38.55 亿人，完成货物发送量 39.31 亿吨；全面完成国家铁路投资任务，投产新线 1000 公里以上；完成运输总收入 1 万亿元，同比增收 359 亿元、增长 3.7%。按现在的态势，有望超额完成目标。据官方数据显示，随着今年九月龙龙高铁（中国龙岩至龙川）梅州西至龙川西段的开通，中国铁路营业里程超 16 万公里，其中高铁超 4.6 万公里。目标一步步落实，投资也在一点点变现。随着中国铁路网越织越密，好处会落到一个个具体的城市头上。二、八省 " 市市通高铁 "，下一个或在西部在中国的某个省级行政区范围内，所有的地级市、地区、自治州、盟等地级行政区的辖域内都有高速铁路经过，并设有站点，就被称作 " 市市通高铁 "。截至 2024 年 12 月 12 日，中国已经有八个省份（不含直辖市和港澳台地区，后文均采用此说法）实现 " 市市通高铁 "，分别是：福建、安徽、江西、河北、广东、河南、湖南和湖北。最早实现 " 市市通高铁 " 的是福建省。早在 2018 年，福建所有地级市就全部通上高铁，成为当时高铁建设的领跑者。但最早不意味着最好。福建省内高铁的时速则大多停留在 200 公里，在当下这个高铁时速普遍位于 300 公里 -350 公里的时代，明显较为落后。同时，在建设里程和密度上，福建也被一些后来者所超越。福建并没有松懈，高铁的提质升级正在路上。2023 年 9 月底，福厦漳高铁（中国福州至漳州）正式开通运营，福建迎来了首条设计时速达到 350 公里的跨海高铁。目前福建仍有多条铁路在建：2024 年 11 月 28 日，龙龙高铁武平至梅州段（福建段）项目用地正式获批；备受关注的温福高铁（中国温州至福州）也于今年通过预可研评审 ……紧接着便是安徽和江西，凭借着中部省份 " 联通南北、贯穿东西 " 的区位优势，先后于 2019 年实现 " 市市通高铁 "，其中随着 2023 年昌景黄高铁（中国南昌至黄山）的通车，江西率先实现了市市通时速 350 公里 / 小时高速铁路。2021 年 12 月 10 日，随着京港高铁（中国北京至香港）赣州至深圳段正式开通运营，广东实现 " 市市通高铁 "；2022 年 6 月 20 日，济郑高铁（中国济南至郑州）濮阳至郑州段、郑渝高铁（中国郑州至重庆）以及郑州航空港站 " 携手 " 开通运营，河南实现 " 市市通高铁 "，也成为全国米字型高铁第一省。2022 年 9 月 6 日，渝厦高铁（中国重庆至厦门）益阳至长沙段正式通车，湖南实现 " 市市通高铁 "。而自 2014 年京津冀协同发展战略实施以来，河北省 8 年投资 1100 亿元，建成 8 条高速铁路，实现 " 市市通高铁 "。最新加入阵营的是湖北。2024 年 12 月 8 日，荆门至荆州的荆荆高铁正式开通运营，全长约 77.48 公里，是国家中长期铁路网规划 " 八纵八横 " 之一的呼南通道重要组成部分。这条铁路，结束了荆门不通高铁的历史，还标志着湖北省内 17 个地市州全部实现 " 市市通高铁 "，成为实现 " 市市通高铁 " 的 " 第八省 "。纵观目前已实现 " 市市通高铁 " 的省份，很轻易就能发现它们的共同点：都位于中部或沿海地区。而广西，则有望成为西部地区首个、大陆地区第九个实现 " 市市通高铁 " 的省份。2024 年 10 月 26 日，新建南宁至珠海高速铁路南宁至玉林段（简称南珠高铁南玉段）全线拉通试验顺利完成，正在做通车前最后的准备。项目建成通车后，南宁至玉林的行车时间将由最快 1 小时 44 分缩短至 50 分钟左右，广西完成 " 市市通高铁 "，实现西部地区 " 零 " 的突破。尽管华夏大地上铁路网络的织密令人喜悦，但还是需要注意：基础设施建设并非 " 竞速 " 比赛。2021 年，国家发展改革委会同有关部门起草《关于进一步做好铁路规划建设工作的意见》，指出了部分地区存在的盲目追求高标准建设、忽视投入产出效益、铁路企业面临较大债务负担等问题。党的第二十届三中全会更是提到了 " 铁路市场化改革 "，要求进一步优化布局，提升经营质量和效益。铁路建设是国家装备制造的一张亮丽名片，" 高铁上的中国 " 在提速的同时也要提质，才能行得安稳、行得长远。本文来自微信公众号：出行一客 （ID：carcaijing），作者：《财经》实习生陈思宇，编辑：王静仪koa12jJid0DL9adK+CJ1DK2K393LKASDad
编辑:孙应吉
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临空经济区建设并不局限在北上广深等一线城市，丝绸之路的起点西安，山城贵阳，或是东北老工业基地城市长春，也跳动着打造临空都市的雄心。在中西部或二三线城市机场调研时，曹允春常听当地官员说：“我们不沿边、不靠海，走向世界靠蓝天。”
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1985年阿联酋航空成立时，全公司只有几架旧飞机和1000万美元的支票。15年后，阿联酋成功与德国、泰国、英国、中国香港等地通航，将这些地区的理念、贸易、游客、货物运回迪拜；那些飞往南亚次大陆的航班，为迪拜本地发展提供了源源不断的劳动力；而通过到伦敦、法兰克福、香港和新加坡的航线，将迪拜与世界金融中心紧密连接。直到20世纪90年代，随着迪拜老酋长辞世，新酋长继任，建立“迪拜世界中心”航空城的计划逐渐显形。
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“仅帝王蟹一个产品就能带来至少14亿元的年产值，这只占北京及周边地区当前市场消费额的不到1/3，未来可期。”在视频会议另一端的镜头前，南洋投资有限公司总经理郭进文正神采飞扬地描绘公司未来在中国北方的商业版图。
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2019年底，突如其来的新冠疫情给民航业带来了持续不断的打击，不过，在曹允春看来，这对临空经济区的建设来说未必全然是坏事。“或许正好是一个完善临空区基础建设、提质增效的时机，筑巢引凤，为未来参与国际航空城竞争做好准备。”
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卡萨达曾评价，中国将机场视为“速度驱动经济时代参与新的全球整合的重要基础设施”。为此，系统科学地协调了机场与周边地区的发展，以吸引高附加值产业、航空驱动型产业，从而提高产业竞争力，创造就业，促进区域经济发展。卡萨达认为，“中国是最具热情、将航空大都市模式应用得最广泛的国家”。
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荷兰政府为此制定了一系列推进机场周边产业有序发展的政策。在机制方面，1987年成立了史基浦区域开发公司（SADC），对机场商务园区进行开发。2003年起，荷兰启用严格的项目遴选标准，“离机场控制圈越近的位置，要求越严”，控制航空关联性项目的办公点选址，保证土地使用效率的最优化。
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伴随物流、航空航天、时装、金融咨询等八大产业的形成，聚集的人越来越多，史基浦机场航空城内的休闲娱乐和住宅区也在逐步完善，先后建成了史基浦机场自然公园、绿色酒店和可持续体育场等一系列生态友好项目。荷兰史基浦机场航空城的规划师们常说：“机场迁出城市，城市紧跟机场步伐，最后，机场变成了城市。”