成品人和精品人的区别在哪里禾赛科技被曝裁员背后：“拿单”王者也有成本烦恼？_成品人和精品人的区别在哪里ZAKER新闻
禾赛科技被曝裁员背后：“拿单”王者也有成本烦恼？_成品人和精品人的区别在哪里ZAKER新闻
音乐会由指挥家郭浩担任指挥，中国退役军人艺术团担任合唱团。音乐会大部分歌曲由作曲家熊黏和诗人、作词家毛梦溪担任词曲创作。
文 | 连线出行，作者 | 杜小寻，编辑 / 子夜跨年前后，激光雷达龙头企业禾赛科技出了一则消息。 近日，有媒体报道称，禾赛科技开启了裁员计划，裁员人数可能达到数百人，赔偿 N+1，取消年终奖。职场社交平台脉脉中也有认证为禾赛科技员工的用户评论称，" 赔偿为 N+1，24 年应届毕业生工作 6 个月 N=1，保底项目奖按比例分 "、" 元旦前裁完 " 等等。 这个消息，似乎与禾赛科技一直以来 " 高歌猛进 " 的姿态并不相符。在 2023 年，禾赛科技就已经拿下了全球车载激光雷达市占率、乘用车市占率等多个第一的成绩。 2024 年前三个季度，禾赛科技的营收与交付量都在增长，毛利率也较 2023 年有所改善，在第三季度已经出现了扭亏的迹象。 2024 年第四季度，禾赛科技的交付成绩也依然亮眼。就在 2024 年 12 月 30 日，公司还曾发布了一则单月激光雷达交付量破 10 万台的交付报告，成为全球首个达成单月交付量超过 10 万台的激光雷达企业。 图源禾赛科技官方微信公众号此外，禾赛科技还曾在当月发布，公司已累计获得来自 21 家车企的超过 100 款前装量产定点车型的喜报。 种种迹象表明，禾赛科技的业绩状况还有很大的成长空间，公司也对自己的业绩很有信心，还曾在第三季度报告发布后大胆预测，将在 2024 年实现全年盈利。 但或许正是因为这个全年盈利的目标，让禾赛科技的第四季度有了较大的成本压力。除此之外，禾赛科技还曾在 2024 年 11 月宣布，要在 2025 年将主要激光雷达产品的价格降低一半。这种降半价的价格压缩，也意味着禾赛科技需要在 2025 年进一步压缩成本。 再看禾赛的这场裁员，似乎也有迹可循了。 1、禾赛裁员，为了盈利？从禾赛科技的财报中，很难猜出其裁员的原因，因为从整体上来看，公司的发展正处于平稳增长的态势。据禾赛科技财报及招股书数据，2019-2023 年，禾赛科技的营业总收入分别为 3.5 亿元、4.2 亿元、7.2 亿元、12.0 亿元及 18.8 亿元人民币，逐年增长。 禾赛科技财报及招股书数据显示，2019-2023 年，禾赛科技的激光雷达交付量分别为 2900 台、4187 台、14178 台、80462 台，222116 台，分别同比增长了 44.4%、233.1%、467.5%、175.4%。 进入 2024 年，禾赛科技的业绩表现依然强劲，并且在第三季度已经有了明显的扭亏之势。 2024 年前三个季度，禾赛科技实现净收入为 13.57 亿元，同比增长 3.16%；净亏损为 2.49 亿元，较上年同期净亏损 3.35 亿元有所缩减。2024 年第三季度，禾赛科技实现营收 5.4 亿元人民币，同比增长 21.1%，超出此前 4.5 亿元至 5 亿元之间的预期；净亏损为 7035.5 万元，已经比上年同期的净亏损 1.42 亿元有所缩减。 在激光雷达的销量方面，禾赛科技在今年前三季度实现了 27.98 万台的总交付量，照比去年同期增长了 108.2%；其中，ADAS 产品总交付量为 26.31 万台，同比增长 129.9%。 除此之外，2023 年以前，禾赛科技在 ADAS 激光雷达上的毛利率一直较低，拖累着公司的业绩，但进入 2024 年，这一情况有所好转。以 2024 年第三季度为例，该季度公司的毛利率为 47.7%，较上年同期 30.6% 的毛利率，提升了 17.1 个百分点。 财报显示，毛利率的同比增长是由于自动驾驶激光雷达和 ADAS 激光雷达的有效成本和规模优化，以及执行的非经常性工程服务带来的更高利润率。 或是因为第三季度的强劲增势，让禾赛科技看到了盈利的希望，因此在第三季度报告发布之后，禾赛科技还公布了很多有关第四季度的预期。公司的 CFO Andrew Fan 曾表示，预计将在 2024 年第四季度激光雷达季度出货量将达 20 万台，且在此情况下，公司有望在该季度冲击车载激光雷达行业多个重大里程碑，包括季度营收 1 亿美元并实现 2000 万美元盈利（GAAP），以及实现全年盈利（Non-GAAP）。 2024 年 12 月 30 日，禾赛科技还发布了一则交付报告称，公司 12 月的激光雷达交付量突破了 10 万台，成为全球首个达成单月交付量超过 10 万台的激光雷达企业。 这或许意味着，禾赛科技已经完成甚至是超额完成了单季度出货量 20 万台的目标。 既然业绩向好，裁员又是为何？这或许是因为全年盈利的目标，让禾赛科技在第四季度出现了较大的成本压力。 尽管公司的亏损持续缩窄，交付量也给了公司扭亏的底气。但毕竟在 2024 年前三季度的亏损额度达到了 2.49 亿元，想要在一个季度内追平也较为困难。 或许禾赛是因此选择裁员，这是一个降本增效的手段。 此外，禾赛科技还曾计划在 2025 年降价。2024 年 11 月 27 日，禾赛科技方面称，公司计划 2025 年将主要激光雷达产品的价格降低一半。禾赛用于高级辅助驾驶系统（ADAS）的下一代激光雷达产品 ATX 将于 2025 年上市，售价低于 200 美元，仅为当前 AT128 型号价格的一半。 图源禾赛科技官网 产品售价下降，企业就必须控制成本、扩大销量，才能稳住盈利的基本盘，因此在此时精简团队，或许也是在为 2025 年做成本优化的准备。 2、头部效应显现，禾赛还在大量拿单成立于 2013 年的禾赛科技，诞生在自动驾驶行业的萌芽期。 彼时，Google、百度等公司纷纷杀入自动驾驶赛道，以完全代替司机目标，开发无人出租车 Robotaxi。 但刚刚成立的禾赛科技却选择了一个市场规模还不到 5 亿的市场——气体传感器行业，即用激光传感器检测危化气体和空气质量。 2015 年，创始团队逐渐看到在小市场发展的局限，开始谋求转型。最终，他们选择了车载激光雷达领域，并在不到一年的时间内就拿出了首款 32 线机械式激光雷达样机。据禾赛科技首席科学家孙恺在接受晚点 Auto 采访时所说，这款样机结合此前的光机和电路设计经验，性能可能超过市面上所有产品。 在第一款 32 线的样机诞生后，禾赛又花一年多时间开发了另一款产品 Pandar40。彼时，车载激光雷达龙头企业 Velodyne 已经在北美占据了主要的市场份额，也从某种程度上奠定了行业主流产品的性质，其主力产品是 32 线和 64 线。 而禾赛的 Pandar40 为 40 线产品，在当时的市场认知度不高，客户很可能会因为不了解而不买单，从而加大产品的销售难度。 禾赛 Pandar40P 机械激光雷达，图源禾赛科技官网 但好在，在多番印证与测试证实了 Pandar40 的能力，其能中和 32 线和 64 线产品的优势，且价格也比 Velodyne 的 64 线雷达更低，因此逐渐获得了不少自动驾驶企业的认可。 依靠 Pandar40，禾赛科技在 2017 年成功拿下了首个自动驾驶客户 Nuro，并在随后的一年多后，拿下了当时全球最大的激光雷达采购方百度 Apollo 的订单，从此正式打开了市场。 2021 年，禾赛成为 Robotaxi 市场销量第一的激光雷达公司。全球排名前 15 的 Robotaxi 公司中的 12 家以禾赛为激光雷达主供应商。但在当时，在 Robotaxi 市场销量第一的禾赛科技，并没有在乘用车市场拿到相同的行业地位。 据了解，乘用车市场汽车采用的激光雷达与 Robotaxi 有所不同，其要求激光雷达企业做出更高性能的车载高性能半固态雷达。 相比竞争对手，禾赛科技开发车载高性能半固态雷达的速度慢了 " 半拍 "。 比如图达通和速腾聚创分别在 2020 年 1 月就相继发布了首款半固态雷达猎鹰和 M1，而禾赛科技则是在 2021 年 8 月才发布了首款该类型产品 AT128。 因此在 2021 年，禾赛科技披露的车企定点数仅有 4 个，涉及十几款车型，同期，竞争对手速腾聚创已经拿下了 40 个车型定点。 但随着禾赛首款产品的发布，公司逐渐拿到了理想汽车、长安、上汽、零跑等车企的定点，尤其是在 2022 年受理想 L9 爆火的影响，禾赛激光雷达出货量实现猛增，截至 2023 年第三季度，禾赛的激光雷达出货量已经增至 17.6 万台。 2023 年 2 月，禾赛科技在美国纳斯达克成功上市，发行规模从 900 万股 ADS 提升至 1000 万股 ADS，募资规模达到 1.9 亿美元。成为在当时 18 个月以来，中国赴美上市的最大 IPO。截至 2023 年年底，禾赛科技又拿下了全球车载激光雷达市占率第一，乘用车 ( ADAS ) 市占率、乘用车 ( ADAS ) 市占率搭载量第一以及 L4 自动驾驶领域（包括 Robotaxi）市占率第一的成绩。 到了 2024 年，禾赛科技还在拿单。在不久前的 2024 年 12 月 27 日，禾赛科技宣布，新获得国内三家销量 Top 5 车企的十余款量产车型定点（此处 Top 5 指自主品牌，不包含合资），加上近期获得的长城、长安等头部主机厂的多个新车型定点，禾赛科技已累计获得来自 21 家车企的超过 100 款前装量产定点车型。 长安启源 E07 搭载两颗禾赛 AT128，图源禾赛科技官网 禾赛科技还在公告中表示，公司的一款平台型产品——禾赛 ATX 激光雷达，自今年 4 月发布以来，已获得国内龙头车企、头部新能源车企、主流欧美合资车企等多家汽车主机厂量产定点，将于 2025 年第一季度开始大规模量产上车。 头部效应已经显现的禾赛科技，正准备开启一个谋求盈利的 2025 年。 3、" 以价换量 "，依然是挑战尽管快要迎来盈利的曙光，禾赛科技还是不能松懈，当前的激光雷达市场仍然面临着诸多挑战。 其中，成本问题尤为突出。从技术原理看，激光雷达通过发射激光脉冲、测量反射光脉冲时间间隔来测距，生成点云图像。其核心组件包括激光器、扫描器、光电探测器等，这些组件的材料、制造工艺及集成度都影响成本。 此外，激光雷达也并不是智能驾驶感知层唯一的传感器方案，与激光雷达相比，摄像头视觉方案的成本更低。据了解，激光雷达的价格一般在 5000-7000 美元左右，也就是 4 万 -5 万人民币。 尽管在 2024 年，也有不少激光雷达企业已经将产品的价格拉到了 " 千元 " 价位。但其价格仍然比只需要几十美元的纯视觉路线摄像头更高。 因此，激光雷达至少得做到千元以下，才能在成本上和 " 纯视觉 " 一较高下。 如今，已经有许多车企选择了纯视觉方案。如华为在问界 M7 PRO 基础版智驾方案中去掉激光雷达；小鹏推出全新一代小鹏 AI 鹰眼视觉方案；蔚来第二品牌乐道首款车型 L60 搭载纯视觉方案等。 除此之外，车企自研激光雷达也给激光雷达厂商带来压力。如吉利集团旗下的亿咖通推出自研激光雷达产品；比亚迪也在加大激光雷达自研投入力度。 这些车企自研产品，一方面可根据自身需求定制，优化与车辆的适配性；另一方面能更好控制成本，减少对外采购依赖。 因此，禾赛科技需要做出相比纯视觉方案、车企自研产品更具性价比的产品。实际上，激光雷达行业的同行们也在拼命卷价格。2024 年开年，一径科技就发布了 EZ6 系列产品，打破了 2000 元的门槛；速腾聚创 2024 年 4 月份也推出了售价低于 200 美元的 MX 产品。 禾赛科技则是在 2024 年上半年发布了新品——高性能远距激光雷达 ATX，相比主力产品 AT128，体积缩小了 60%，重量减小了 50%，成本下降两至三成。 这也是上文提到的，将在 2025 年降价到 200 美元左右的产品。但这同时也说明了禾赛科技至今还没有真正把 ATX 的价格 " 打下去 "。 目前，搭载激光雷达高阶智驾的产品大多在 20 万元以上，15 万元左右车型占少数。 而激光雷达厂商控制成本和降低产品价格的目的，大多是为了加快速度渗透到 15 万元 -20 万元价位的车型或是价格更低的车型中。禾赛科技 CEO 李一帆曾在发布产品降价预告时表示，价格减半将使激光雷达的使用对价格低于 15 万元人民币（2 万美元）的廉价电动汽车也具有吸引力。对于价格高于 15 万元的电动汽车，激光雷达技术的采用率可能会跃升至 40%。 此外，禾赛科技依然跑在行业头部，但行业竞争也极为激烈。 据盖世汽车数据显示，2023 年激光雷达厂商装机量排行前四的为禾赛科技、图达通、速腾聚创、华为技术，分别占据了 37.3%、27%、22.8%、11.8% 的市场份额。 而到了 2024 年前三季度，速腾聚创以 35.0% 的市场份额和 34.30 万颗的装机量位居榜首，华为技术紧随其后，禾赛科技和图达通则分别位列第三和第四，市场份额分别为 23.0% 和 15.2%。 因此，即便是在 2024 年全年实现了盈利，禾赛科技也没有多少时间庆祝。2025 年，还有更严峻的考验在等待着它。koa12jJid0DL9adK+CJ1DK2K393LKASDad
编辑:刘乃超
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