天美果冻女儿的梦想2000亿独角兽Crui天美果冻女儿的梦想se宣布解散_ZAKER新闻
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东吴证券分析称，10月16日，央行开展7890亿元MLF（中期借贷便利）操作，中标利率维持2.5%不变，本月MLF到期量为5000亿元。MLF操作利率未作调整，LPR报价的定价基础稳定。回顾历史，MLF中标利率未变，则LPR调整的可能性较小，本月MLF利率维持不变，因此本月LPR维持不变基本符合预期。此外，今年前三季度，1年期和5年期以上LPR分别下降20BP（基点）和10BP，且经济基本面改善，叠加稳增长政策效果有望进一步释放，10月MLF实现“量增价平”续作，LPR下行的迫切性和重要性也进一步下降。不过，未来LPR报价还存在一定下调空间。
令人唏嘘。本周，通用汽车一纸声明震撼全球自动驾驶圈：将不再为自动驾驶汽车子公司 Cruise 提供资金，退出无人驾驶出租车业务。要知道，这可是与谷歌 Waymo、百度 Apollo 并称为 Robotaxi 头部玩家。（图片来自官网）时间回到 2013 年，从麻省理工退学的 Kyle Vogt 与华裔好友 Daniel Kan 共同创立 Cruise，成立三年就被通用汽车大手笔收购。一路走来，Sam Altman 为其站台，孙正义一次次砸钱，估值高达 300 亿美元（约合 2000 亿元人民币）。没想到，背靠汽车巨头也未能避免烧光钱的关门命运，超级独角兽轰然倒地，让人感慨万千。两位 80 后，缔造超级独角兽孙正义来了Cruise 的故事要从创始人说起。Kyle Vogt 从小痴迷于自动驾驶技术。14 岁那年，他曾造出一辆利用摄像头跟踪车道的自动驾驶原型车。2004 年，Vogt 如愿考入麻省理工学院攻读计算机和电气工程专业，并参加了日后改变自动驾驶进程的 DARPA 比赛。大三那年，他离开校园，转而走上创业之路。与刚从耶鲁大学毕业的华裔小伙简彦豪 Justin Kan 创立在线视频直播平台 Justin.TV 和 Twitch，后者最终被亚马逊以 9.7 亿美元收购这是该公司当时在一级市场估值的 10 倍。期间，Vogt 结识简彦豪的弟弟 Daniel Kan。这位 1987 年出生的华裔青年，毕业后同样有连续创业经历。两人一拍即合，意图进军自动驾驶，Cruise 于 2013 年成立了。刚成立半年左右，Cruise 就拿出了具备高速场景自动驾驶功能的原型产品 RP-1，这一改装套件能使普通汽车具有自动驾驶功能。很快公司业务发生转向，希冀一步到位开发 Robotaxi。Cruise 的投资人名单可谓星光熠熠。公司获得的第一笔资金来自硅谷孵化器 Y Combinator，彼时的掌门人正是如今 OpenAI 的 Sam Altman，他对 Cruise 非常看好并大加赞扬，还以个人名义加注投资。2015 年，Cruise 宣布完成由 Spark Capital 和 Sam Altman 领投的 1250 万美元 A 轮融资，彼时并未透露具体估值。真正让其声名大噪的是 2016 年 3 月，Cruise 以黑马之姿被通用汽车以 5.81 亿美元价格收购，一时间轰动业内。当时的 Cruise 只有 40 名员工，甚至没有成熟产品面世。而通用汽车是一家有着 108 年历史、21.6 万名员工的公司，一年售出 980 万辆汽车，市值达 1524 亿美元。收购后，Cruise 作为其子公司独立运营，两位创始人成为通用汽车最年轻的高级董事。这一年，全球自动驾驶热度空前。谷歌无人驾驶项目独立，Waymo 横空出世；刚成立三个月的自动驾驶公司 Argo AI 一举融资 10 亿美元 …… 特斯拉、Uber、丰田、百度等公司纷纷入局。通用汽车此举，被视为 " 以资金换技术 " 拿到了自动驾驶的船票。被收购后，Cruise 的融资之路走得异常顺利，巅峰时期几乎半年融一轮。2018 年 6 月，孙正义砸下 22.5 亿美元，Cruise 估值达到 115 亿美元。同年 10 月，软银愿景联手本田，再度向 Cruise 投资 7.5 亿美元。2019 年 5 月，Cruise 获得 11.5 亿美元融资，投资方为软银愿景、T. Rowe Price 、通用汽车和本田。直到 2021 年，微软、通用汽车、本田和其他机构投资者，共同向 Cruise 投资超过 20 亿美元，估值达到了 300 亿美元，成为超级独角兽。Cruise 已不是那个 40 人的小公司，员工数早已超过 2000 人。就在去年，大股东通用汽车 CEO 还表示，到 2030 年 Cruise 业务每年可创造 500 亿美元的收入。然而，现实是残酷的。曾经炙手可热的独角兽，转眼走到被放逐的绝境。谁杀死了它？唏嘘之余，我们试图探索这只超级独角兽倒下的原因。通用汽车在声明中宣布，由于扩大业务规模所需的时间和成本过于高昂，且竞争日益激烈，在经过近十年、投入 100 多亿美元研发后，将停止对 Cruise 的资金支持。接下来，Cruise 的技术团队将与通用汽车的团队合并，重点开发个人车辆的辅助驾驶系统。答案藏在谜面上，通用汽车烧不动钱了。据通用汽车的财报数据显示，Cruise 累计亏损约百亿美元，且不断增加，2022 年亏损 19 亿美元，2023 年的亏损高达 24.14 亿美元。预计此次重组完成后，相关支出将从 20 亿美元降至 10 亿美元。" 这不是我们的核心业务。继续维持发展自动驾驶所需的资金，太多了。" 通用汽车 CEO Mary Barra 在投资人会议中表示。诚然 Cruise 所引领的 L4 级无人驾驶还有一段长长的路要走，股东方看不到短期内商业化落地的可行性，故而选择止损。然而故事还有另一面，当创业公司被巨头收购后面临的共同难题：双方间利益如何平衡。一个业内公开的秘密是，通用汽车和 Cruise 在未来发展及 IPO 选择上始终存在分歧。据彭 · 博社报道，通用汽车更倾向 Cruise 留在公司体系内，不仅能获得 Cruise 业务的高额估值，也更方便技术共享。2021 年底，擅长资本运作的原通用汽车高管、Cruise CEO Dan Ammann 突遭解雇。此后不到 3 个月，通用汽车便以 Cruise 暂时没有上市计划为由，斥资约 21 亿美元回购了软银所持股份。高层权力斗争、战略反复调整，Cruise 错失市场发展窗口期，反倒在技术上过于 " 激进 "，一度将其未来押注于没有方向盘、未来感十足的无人车 Cruise Origin，然而始终停留在原型阶段。危机逐渐显现，压倒骆驼的最后一根稻草出现在去年。彼时，旧金山的 Robotaxi 被获准可以全天候运营，Cruise 和 Waymo 成为首批吃螃蟹的人。这意味着无人车可以面向普通大众提供收费出租业务，也是全球自动驾驶技术商用落地的里程碑事件。看似形势一片大好，Cruise 却连连栽跟头。先是发生交通事故乘客受伤，后又造成交通拥堵。最严重的一次事故是，Cruise 自动驾驶出租车来回碾压拖拽了一位倒地行人，导致其伤势严重。事故发生后，Cruise 承认自身的算法存在缺陷。监管机构进行了严厉打击，加州吊销了 Cruise 的载客和收费执照，公司被迫暂停所有无人驾驶业务。不久，Cruise 两位联合创始人 Kyle Vogt 和 Daniel Kan 双双辞职，公司解雇了 9 名高管，并裁掉了 25% 的员工。故事在此刻急转直下。如今重组消息发布后，本田宣布将停止为 Cruise 注资；微软则表示受 Cruise 影响，预计将计提约 8 亿美元的减值费用。而创始人 Vogt 对通用汽车的决定表示失望，直言对方是一群笨蛋。敲响警钟自动驾驶正在大洗牌自动驾驶赛道的洗牌早已开始。去年，自动驾驶卡车独角兽 Embark 突然宣布倒闭。在邮件中该公司表示，" 资本抛弃了我们，我们无法筹集资金，十分抱歉。"Embark 曾成功借壳上市，最高市值达到 53 亿美元，26 岁创始人 Alex Rodrigues 也称为最年轻的美国上市企业 CEO。Embark 跌落神坛后，人们才发现公司成立六年只交付了一辆无人卡车，更多的时候都是 PPT 式的演示效果。经历相似命运的还有 Argo AI。Argo AI 创办仅一年后，福特便将其纳入麾下，后有大众汽车 26 亿美元投资入局，估值一度突破 500 亿，最终却以关门收场。福特直言抛弃的原因：对完全自动驾驶的投资至少还需要五年多的时间才能看到回报，这意味着还需要数十亿美元的投资。深究背后不难发现，无论是巨头撑腰的 Curise 和 Argo AI，还是单打独斗的 Embark，都有着相似的路径：技术落地进展不及预期，短期难以实现规模化造血，最终传出噩耗。至此除特斯拉外，所有美国汽车制造商都宣布退出无人车业务。然而另一面，资本对自动驾驶赛道依旧热情似火。今年 10 月，谷歌自动驾驶项目 Waymo 宣布完成 56 亿美元 C 轮融资，这也是该公司迄今为止筹集的最大一笔融资。与此同时，Waymo 无人车已行驶了超过 2000 万英里（3220 万公里），从未有过伤亡。我们将目光拉回至国内。尽管一级市场体感微凉，自动驾驶仍能分一杯羹。据投资界不完全统计，2024 年至今自动驾驶赛道已发生超过 70 笔融资事件，其中亿元及以上的大额融资达 30 笔，背后有不少知名 VC/PE 机构的身影。上个月，九识智能完成 1 亿美元 B1 轮融资，由鼎晖百孚、蓝湖资本共同领投；元戎启行完成 1 亿美元 C1 轮战略融资，长城汽车独家投资；今年 10 月，滴滴自动驾驶完成 C 轮 2.98 亿美元融资，由广汽集团领投，滴滴参与 …… 可谓一半海水，一半火焰。悄然间，自动驾驶独角兽们还在扎堆 IPO。不久前，文远知行、小马智行双双登陆纳斯达克，IPO 市值均达数十亿美元。芯片供应商地平线、黑芝麻智能也接连在港股上市，收获数百亿市值。为何自动驾驶如此冰火两重天？从战略角度而言，新能源汽车智能化是继电动化之后的下一程，已经成为所有造车玩家的共识，没有人愿意错过。而智能化的核心之一在于自动驾驶，无人化将打破旧有的竞争门槛，引发汽车产业新一轮洗牌。在中国，本土军团正摩拳擦掌加速开跑。今年，自动驾驶出行服务 " 萝卜快跑 " 火爆出圈，并获批香港首个自动驾驶车辆先导牌照，酝酿出海；小鹏汽车预计将在 2026 年正式推出 Robotaxi；理想汽车称将在三年内实现 L4 级自动驾驶。道阻且长，行则将至。历史车轮滚滚而来，中国创业者的突围战已然打响，或稍有不慎，或错失良机，便可能宣告出局。koa12jJid0DL9adK+CJ1DK2K393LKASDad
编辑:李际泰
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