可以随便看内部位的RPG手游_科技视野_增程怎么就可以随便看内部位的RPG手游成“香饽饽”了？

增程怎么就可以随便看内部位的RPG手游成“香饽饽”了？_ZAKER新闻

2、《上市规则》第9.4.10条规定：“上市公司股票交易因本节规定被实施退市风险警示期间，应当至少每五个交易日披露一次公司股票可能被终止上市的风险提示公告，直至相应情形消除或者本所终止其股票上市。”根据上述规定，公司应当至少每五个交易日披露一次公司股票可能被终止上市的风险提示公告，敬请广大投资者理性投资，注意风险。

" 增程技术 = 落后技术 "，站在今天的视角看，很少有人再坚持这样的观点了。一方面，搭载增程技术的汽车产品，在市场上的韧性很强，潜力很大，诸多车企在未来 2 年内将密集推出对应的产品；另一方面，增程技术自身也在不断进步，此时的增程，早已不是彼时的增程。有点意思，算是打了一场 " 翻身仗 " 的增程技术，到底凭什么，可以在汽车市场如鱼得水？今年 7 月，我们见证了 " 历史一刻 "：新能源汽车的市场渗透率，首次超过 50%。这个信号非常明显，电进油退，新能源汽车真正成为了主流选择。即便翻看最新的 9 月数据，新能源的增长势头仍然不减：1、在 9 月，新能源零售环比增长 10.6%，已是近期最强表现；2、新能源国内零售渗透率连续三个月突破 50%，9 月达到 53.3%，较 2023 年同期增长 16.8 个百分点。如果再细究各细分市场的情况，今年 1-9 月，纯电累计零售 412.4 万辆，同比增长 17.7%；插电混动（不含增程）累计零售 219.7 万辆，同比增长 69.0%；增程累计零售 81.1 万辆，同比增长 109.8%。结果很明显了，纯电卖得最多，增程增长最快（翻倍）。而且，从市场观察来看，增程在中高端市场的表现更佳；部分纯电车企要丰富旗下产品线，最快速、最有效的变阵思路，也确实是推出增程。当新能源车企进入竞争的 " 深水区 " 之后，蓦然发现，阻碍纯电车型进一步扩张的 " 拦路虎 "，还是老生常谈的补能问题。这在出行量暴涨的节假日，激化的矛盾会更加严重。自今年下半年起，新能源逐渐有了下沉之势，即往三四线城市，乃至乡镇农村地区 " 渗透 "。" 下沉市场 " 是一个诱人的增量蛋糕，但补能的基础建设更为紧俏，再叠加相对保守的用户认知，纯电的补能短板会进一步放大，而插混 / 增程的增长后劲或许会更足。从中长期来看，电进油退，" 退 " 的是纯燃油车，而燃油车空出的大片市场，在多元技术路线共盛的大方针下，插混 / 增程确实具备相当大的发展空间。增程，顾名思义，增加续航里程。它的理解非常简单，正如多数用户的直观感知，给纯电车增加了一个 " 大号充电宝 "。十几年前，当我们还在摸索新能源路线的时候，确实尝试过初代增程方案。但是，今天的增程技术，早不是十几年前的 " 旧思路 "。它有一个最本质的改变，增大电池容量。古早的增程，更像一台油车；如今的增程，更像一台电车。短途用电，长途用油，这个概括没有问题。因为搭载了 " 大电池 "，在日常通勤，可以只充电、不加油，相当于一台纯电车，安静、起步快、使用成本低，这些优点通通具备。而需要发动机参与补能的时候，基本可以处于一个最佳燃烧区间，从而 " 高效发电 "。其实，这也符合国内消费者 " 短途占比高、长途占比低 " 的实际用车需求。另外，还有一些技术细节：比如，与纯燃油车相比，" 大电池 " 具备较好的动能回收表现，这也是节能的途径之一；与纯电车相比，发动机产生的余热可以被利用起来，对冬天车内取暖、电池保温都有一定的帮助。而且，有必要指出一点，纯电车企要丰富产品线，增加这么一套 " 充电宝 "，能最快上马的技术路线，确实是增程方案，只需在纯电架构上做出一定调整即可。不过，增程技术在发展，也有一些 " 偏头痛 "：1、增程相当于有两套系统，油电之间怎么有效配合，其实挺考验智能化融合的。之前，业内有一个讨论，磷酸铁锂做 " 大电池 "，有可能算不准 SoC，这就是要解决的一个问题，包括衍生来的充电效率、电池寿命等一系列问题。以及，我们提到发动机的余热可以利用，但发动机、电池都需要一个合适的工作温度，怎么保证系统的稳定性，" 热 " 的问题值得重点关注；2、增程的驱动方式就是纯电，电池的剩余电量直接影响输出功率。当电池电量充足时，能够提供更高的放电倍率，从而使电机发挥出最佳性能；反之，当电池电量较低时，虽然充电倍率可能增大，但放电倍率会相应减小。这就是很多人担心的 " 馈电失速 " 问题，涉及安全了，更需要有效解决。3、增程技术 " 两头借 "，增程器是传统发动机改造的，电池系统也是由纯电车移植的，短期内 " 攒 " 出一个系统，那没问题。但是，长远来看，这一整套增程系统要做到行业优秀，增程器、电池都需要专属设计。比如，增程器更注重高效、低噪音；电池对快充兼容性有较高的要求。由此来看，增程专属零部件如何做产业配套，其实也是一个问题。既然 " 增程 " 已经被市场广泛接受了，那么，存在问题就解决问题。而且，有些问题是需要行业携手破局的。今年 9 月，中国汽车工程研究院、中国电动汽车百人会和阿维塔科技于新疆喀什联合主办 " 昆仑之巅 " 增程技术发展论坛，联袂发布了《昆仑之巅 - 增程技术发展倡议书》。这份倡议书明确了一个大方向：要充分认识关键部件对增程式发展的基石作用，还要推动产业标准、规范、技术认证体系建设，加速产业标准制定。作为一个观察样本，阿维塔昆仑智慧增程在馈电性能、静谧性、补能效率三方面，有一些独到的理解，核心思路就是 " 专属打造 "。比如，它所使用的 " 大电池 " 是宁德时代的 39kWh 神行超级增混电池，充电能力、放电能力都做了针对性提升。峰值充电倍率是 3C，电量从 30% 充至 80% 只需要 15 分钟，那就可以快速补能；（馈电）峰值放电倍率是 7.7C，这应该是目前行业最高了，上文提到，影响馈电表现的是 " 放电倍率 "，这就是 " 对症下药 " 了。所以，从整车效果来看，阿维塔 07 增程四驱版满电零百加速 4.9 秒，但馈电零百加速仍能达到 5.8 秒，衰减仅 0.9 秒。再比如，增程器也是专用的，峰值输出功率有 100kW，在高效率和高性能之间，算是做到了一个平衡。功率管够，放电也足，" 馈电失速 " 不再是一个问题。这套增程器，还专门优化了一个点，就是 NVH，具体配备了电子机油泵技术和独有的停机活塞主动控制技术，能将怠速充电时的车内声压控制在 35.7dB。上文也多次提到要智能化融合，其实通盘考虑，还能够结合车载导航，智能规划油电策略。比如，在堵车等对发动机噪声比较敏感的低速场景里，让发动机不启动，放大纯电体验；也可以选择提前启动充电，这样的话，用户在低速蠕行的拥堵路段，就不会有噪音感知了。正如开篇提到的，" 适应的，或许才是更好的 "。我们对新能源的路线探索，一直都是多元并举的态度，以纯电动汽车、插电式混合动力（含增程式）汽车、燃料电池汽车为 " 三纵 " 进发。从长期看，这种并存的状态也将持续很长的时间。而回到中短期，市场的答案，就是最合适的答案。重视需求，满足需求，从来都应该是这样。