体育热讯-"日本REPRODUCTION"-日产、大众掀起价格反攻战，挥刀砍日本REPRODUCTION向10万级以下市场

日产、大众掀起价格反攻战，挥刀砍日本REPRODUCTION向10万级以下市场_ZAKER新闻

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越来越多主流合资车通过更低的价格、更高的配置来吸引消费者的目光。虽然新车型的价格有所下调，但是整体设计依然诚意满满。撰文丨余家进责编丨 DAN设计丨 PinZow价格战的硝烟持续蔓延，自主新能源车的价格持续下探，合资燃油车也是紧跟步伐，发布的新车型在售价方面也是不断走低，近期东风日产带来的逍客 · 荣誉，起售价才 9.98 万起，一款主流合资紧凑型 SUV 能够将价格下探至 10 万元以内的情况并不多见。中国汽车市场风云变幻，由自主品牌主导的价格战浪潮，对合资品牌阵营带来了不容忽视的冲击。很多主流合资车的应对方法就是通过更低的价格、更高的配置来吸引消费者的目光。而在逍客 · 荣誉之前，上汽大众也是推出售价为 7.999 万元起的朗逸新锐，以及打出 7.99 万一口价的途岳新锐。那么，10 万级以下市场，藏着怎样的机遇？10 万级合资紧凑型 SUV 越来越多实际上，在自主车企刚起步的年代，10 万级以下的市场也曾经是合资品牌的主战场，合资品牌的小型轿车和入门级家轿，是消费者购车时的重要选择，因此在 A0 和 A 级车市场也出现了不少爆款合资车，包括飞度、雅力士、卡罗拉、轩逸、朗逸等等。尽管很多合资车在今年依旧是竞争优势明显，例如轩逸稳居紧凑型轿车销量榜首位、朗逸稳定在前三名位置等等。但是随着自主新能源车崛起和越来越多新能源车的售价下探至 10 万元以内，合资燃油车在 10 万元以下市场的竞争力也进一步被削弱。数据统计，近几年合资车企在 10 万级以下市场的份额越来越低，从当年高峰时期的超 20% 份额一路下滑至 2023 年的 13% 左右。面对这种情况，合资车企也在积极就变，纷纷推出售价更亲民的新车型，而且是紧凑型 SUV 车型居多。虽然新车型的价格有所下调，但是通过功能配置设计可以看出它们也是诚意满满，例如逍客 · 荣誉入门版就配备了前排侧气囊、前后排头部气囊、定速巡航、LED 灯组、12.3 英寸中控屏等一系列安全和舒适配置。又例如途岳新锐，入门版已经有倒车影像、LED 灯组、Carplay/Carlife 等功能。合资车企通过推出价格更低的车型，确实能吸引众多消费者的目光，朗逸新锐就是一个例子，进入市场后，助力朗逸家族的成绩稳步上升，在今年 9 月份交出 28486 辆的答卷，占上汽大众当月总销量的 30.5%。而相比轿车，SUV 车型在空间实用性方面有着更好的表现，所以途岳新锐、逍客 · 荣誉入场，也是备受市场期待。未来不排除还会有更多合资车企入局这一细分市场。低端市场机遇与挑战并存随着宏观经济下行，就业形势变得严峻，消费降级开始成为大多数人的共识，在此背景下，很多购车用户消费趋于谨慎，性价比成为购车首选因素，因此 10 万元左右的车型颇受欢迎，这也促使越来越多的合资车企把目光聚焦于 10 万级以下的低端市场。另一方面，如今 10 万级车型在设计上也较为全面，例如上文提及的朗逸新锐、途岳新锐、逍客 · 荣誉，不仅功能配置全面，还有不错的空间实用性和颜值水平，已经能满足很多消费者的基本用车需求。而且低端车主要面向三四线城市的消费者，这类消费人群在心目中比较认可大众、日产这些合资品牌，过年走亲访友的时候会让自己更有面子。鉴于此，合资车企在低端车市场再次发力，未尝不是明智的选择。但是，10 万级以下市场从来都不是能体现一个品牌的技术或品牌特性最好的区间，合资车在扎实用料、驾乘质感、强劲动力等等方面的优势，在低端车市场也是荡然无存。与低端合资车相反的是，自主新能源车凭借产业链和政策扶持等方面的优势，很多 10 万级以下的低端车，在用料、智能配置、驾乘舒适性等方面已经展现出较强的优势，这将对合资品牌低端车造成不小的压力。对于 10 万以下的汽车市场，尽管这个细分领域的份额正在收窄，但是在竞争激烈的市场环境下，车企通过低端车来获得一定的销量增长点也是不错的选择。无论怎样，在今年 10 万级以下市场，合资车企已经鸣枪开赛，未来谁能冲破混乱并建立新格局，谁就有机会傲视群雄。【本文仅为作者个人观点，不代表 My 车轱辘立场】