揉我胸⋯啊⋯嗯～出奶_文学新视_造车新势力激战2025揉我胸⋯啊⋯嗯～出奶，喜忧写在1月销量榜

造车新势力激战2025揉我胸⋯啊⋯嗯～出奶，喜忧写在1月销量榜_ZAKER新闻

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文｜新品略财经，作者｜吴文武盘点造车新势力 1 月销量，小鹏夺冠，理想承压，零跑闷声发财，小米汽车高光，蔚来情况不妙 …… 造车新势力激战 2025，喜忧写在 1 月销量榜。造车新势力激战 2025，要么盈利，要么融资，要么出局，更有潜在影响因素不可忽视。01 造车新势力的 1 月，有人喜，有人忧一如既往，按行业惯例，各家造车新势力都会在每个月初官宣上个月的销量。《新品略财经》关注到，2 月 1 日，多家造车新势力公布 2025 年 1 月销量，排序名次发生了变化。理想汽车、零跑汽车、小鹏汽车三家造车新势力抢先公布 1 月销量快报。首先是小鹏汽车风光无限，小鹏汽车在 2025 年 1 月实现开门红，销量超过 3 万辆，达 30350 辆，同比增长 268%。小鹏汽车已经连续 3 个月销量突破 3 万辆，主要靠销量担当小鹏 MONA M03 热销。小鹏汽车开年第一个月的销量，超过理想汽车和零跑汽车这两家强劲对手，夺得了 1 月新势力销量冠军，许久未见。造车新势力常年销冠王的理想，其 1 月的销量为 29927 辆，同比下滑 3.9%，销量承压。小鹏汽车月度夺冠，也夺走了理想汽车的头部光环效应。零跑汽车继续闷声发大财，其 1 月销量为 25170 辆，同比增长 105%，稳中有升。值得关注的是，零跑汽车是继理想汽车之后，第二家实现盈利的造车新势力企业，零跑已在 2024 年第四季度实现盈利。当红辣子鸡的小米汽车官宣在 2025 年 1 月，小米 SU 7 交付量再次超过 20000 辆，这也是小米汽车目前已连续 4 个月交付量超过 2 万辆。小米汽车靠着单一车型 SU 7 月销量继续突破 2 万辆，再次证明小米 SU 7 的受欢迎程度之高。蔚来汽车 1 月交付新车 13863 辆，同比增长 37.9%，其中蔚来品牌交付新车 7951 辆，乐单品牌交付新车 5912 辆。尽管蔚来汽车月销量同比增长，但 2 万辆是造车新势力的月成绩门槛，整体看，蔚来需要加把劲了。已经突然倒在 2024 年最后一个月的极越汽车，不可能再发销量数据了，陷入困境的哪吒汽车能否发布 1 月销量数据，还未知，也暂时不是那么重要了。造车新势力激战 2025 年，喜忧已经写在 1 月销量榜里。那么，2025 年的造车新势力江湖，有何看点？02 要么盈利，要么融资，要么出局进入 2025 年之后，造车新势力江湖的冰火两重天就已经开始了，2025 年对所有的造车新势力来说都是关键之年，要么盈利、要么融资、要么出局，谁也不敢掉以轻心。在《新品略财经》看来，2025 年的造车新势力江湖的竞争激烈程度肯定会超过去年，行业淘汰赛进一步加剧，行业洗牌加剧，整体上会呈现出强者更强，腰部品牌艰难前行，弱者消失的场景。先说强者更强，已经稳居前几名的造车新势力只会更强。汽车是规模化产业，销量高就是市场和消费者对造车新势力最好的反馈，强者更强也是行业发展规律。目前的造车新势力江湖中，理想、零跑的地位已经暂时很稳固了，2023 年曾陷入经营泥潭的小鹏汽车也在 2024 年开始，特别是 2024 年下半年开始一步步走出泥潭，如今销量已经追赶上了大部队。当红的小米汽车就更不用说了，凭借着小米 SU 单一车型在 2024 年就表现得很不错。小米汽车已经发布过其第二款车型 YU7 照片，预计将会在今年年中发布及上市，小米汽车 2025 年预计会大幅奔跑。此外，就是有着华为标签的问界等车系车型依然将会是风光无限。再说，腰部品牌艰难前行，位于造车新势力腰部位置的车企在 2025 年很关键。腰部品牌造车新势力并非以品牌定位是否高端和豪华作为标准，而仅是暂时从销量梯队方面来看，腰部品牌要稳住和提升销量依然是当务之急。销量腰部品牌比较有代表性的就是蔚来，蔚来定位高端市场，虽然已经打出了子品牌组合拳，但乐道销量大概率是不及预期。对于蔚来而言，在捍卫蔚来主品牌销量的情况下，其第二子品牌乐道、萤火虫，特别是乐道的销量提升是关键。第三是弱者消失，造车新势力江湖从不相信眼泪，弱者被市场无情淘汰。2025 年造车新势力江湖淘汰赛将会进一步加剧，销量低迷、口碑不好，已有造车新势力倒在 2025 年开年。据媒体报道，成立 4 年，烧光了 30 亿，只卖了 4 辆车的合创汽车，成为 2025 年第一个倒闭的造车新势力。还有一家造车新势力就是已经陷入了经营困境的哪吒汽车，哪吒汽车母公司合众新能源已经在 1 月再次冲击上市，哪吒汽车急需资金。同时，合众新能源在 1 月 24 日召开股东会宣布计划在 E 轮融资中筹集超过 40 亿人民币，领投方预计投资约为 30 亿，也有媒体报道称哪吒汽车被曝获得 60 亿元融资，投资方包括宁德时代等，但 2025 年是哪吒汽车生死攸关的一年。不过，特别是对于那些没有实现盈利的造车新势力而言，肯定是销量第一，盈利能力和融资能力都很关键，但融资能力更为关键。目前理想和零跑两家造车新势力已经盈利，小鹏汽车的销量已经明显提升，但蔚来就得需要加把劲，持续亏损的蔚来在 2025 年如果不实现盈利就需要新融资注入。还没有盈利的造车新势力需要在 2025 年实现盈利，要是销量不振，没有新融资的话，注定是生死攸关的一年。03 潜在影响因素不可忽视激烈的市场竞争是造车新势力江湖永远不会改变的主题词，但我们还需要用更宽广的视角去洞察新能源汽车市场。在《新品略财经》看来，中国的造车新势力们除了要应对中国本土同行汽车品牌的竞争外，更需要面对潜在影响因素，甚至是不可预料及无法控制因素的影响。中国造车新势力发展了 10 年时间，在激烈的市场竞争之下，特别是各家造车新势力都说自家是技术领先，甚至是高喊和吊打特斯拉，反而特斯拉依然是新能源汽车市场的主角之一。特斯拉已经推出了 Model Y2025 年焕新版并已经开始预售，有望提振特斯拉 2025 年的销量。中国本土造车新势力车企们的真正劲敌可能在 2025 年真的要来了，那就是特斯拉快要推出廉价版车型。日前，特斯拉在最新的财报电话会议上宣布，计划在 2025 年上半年推出售价低于 Model 3 和 Model Y 的 " 平价车型 "，预估售价约 3 万美元（约 21.8 万元人民币）。如果特斯拉在 2025 年推出廉价版车型，所有中国本土造车新势力们都不得不重视。中国新能源汽车已经实现了弯道超车，除了要发展国内新能源汽车市场之外，下一个重要突破口就是出海，出海是一场硬仗，不确定性因素存在，不可预知的乃至是不可控的因素也不少。众所周知，多家造车新势力都已经出海多年，比如蔚来汽车和小鹏汽车，早就在发力欧洲汽车市场。不同的造车新势力出海方式不同，比如有直接出口销售的，也有零跑汽车和世界汽车巨头 Stellantis 集团合作成立零跑国际，加速出海。但整体上看，中国本土造车新势力出海主要有两大风险挑战因素存在：其一是，欧美等发达国家市场新能源汽车，特别是纯电汽车增速已经出现了下滑，市场需求明显疲软。其二是，无法控制及不能左右的政治经济因素影响，比如欧盟面向中国汽车企业已经筑起了关税壁垒，美国已经进入特朗普 2.0 时代，关税提升已然成了新的确定性，这些都是潜在影响因素。放眼全球汽车市场看，在国际汽车市场，中国本土造车新势力品牌们不仅要面对特斯拉的竞争，也同样要面对丰田、大众、现代、起亚等国际汽车巨头的竞争，这些汽车巨头也在发力新能源汽车赛道。正如长城汽车董事长魏建军曾在接受媒体采访时表示，中国汽车走出国门，就是我们这一代汽车人的天命，但他对中国汽车出海的成绩并不是那么乐观，曾表示称，满分 10 分的情况下，只能 3 分。诸多市场因素影响，中国造车新势力以及传统中国汽车品牌出海，并不能直接把国内的模式完全复制出去，特别是在海外市场卷价格，并非万能招。中国造车新势力们可以以一种新的姿态和品牌身份发力国际市场，一步一个脚印，逐步站稳脚跟，赢得国际市场消费者的认可，但未来仍需要加油。2025 年，造车新势力激战已经打响，未来谁会继续奔跑，谁会掉队，谁会消失，唯有时间才能给出答案。