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消息显示，今年5月首次以甘肃省军区司令员身份亮相的刘建伟少将已履职甘肃省委常委。公开报道显示，刘建伟赴甘肃履职前，曾担任浙江省军区副司令员。

本文来自：财联社，作者：徐昊，题图来自：AI 生成天津永濠集团旗下三家 4S 店突然闭店、宝马全球首家 5S 店星德宝停业、广东汽车经销商永奥投资集团 " 爆雷 "…… 随着新能源汽车渗透率的不断上涨以及车市 " 价格战 " 的持续，传统汽车 4S 店模式正面临行业变革带来的巨大冲击。中国汽车流通协会副秘书长郎学红近日预计，" 今年 4S 店授权模式面临退网潮，全年预计退网的 4S 店数量将达到 4000 家，下半年将超过上半年（1500 家左右）。"" 除了被迫停业，现在一些大集团经销商已开始主动将传统 4S 店改造成新能源汽车品牌门店。"11 月 25 日，一位豪华品牌经销商对财联社记者表示。" 价格战 " 致进销倒挂严重中国汽车流通协会数据显示，2020 年至 2023 年，全国有超过 8000 家汽车 4S 店退网关门，年均退网量超 2600 家。" 随着新能源汽车的高速发展，叠加‘价格战’的持续影响，当下传统主机厂和经销商遇到了前所未有的困境，市场风险在抬头，竞争日益加剧，经销商已经出现全行业的大面积亏损。" 中国汽车流通协会副会长王都在近日举行的 2024 汽车金融产业峰会上表示。从传统经销商的盈利模式来看，汽车 4S 店所提供的整车销售、零配件、售后服务及信息反馈等服务，一直以来是燃油车传统商业模式的重要环节。车企通常将车辆批发给经销商，再由经销商经 4S 店铺开渠道、进行零售，以此实现资金回流；同时采用年度销量目标考核及阶段性返利等方式约束和激励经销商。然而，受 " 价格战 " 影响，" 高价提车低价卖 "，终端交易价格和厂家指导价严重背离的 " 价格倒挂 "，在行业已成普遍现象。郎学红认为，豪华品牌的倒挂幅度普遍达到 30%，最高可达 50%。当 " 价格倒挂 " 达 30 或者 40%，经销商已无法承受。" 虽然主机厂采用返点等商务政策进行补贴，但实际返利很模糊。" 郎学红称，同时，今年出现经销商 " 爆雷 " 情况，导致金融机构调高汽车经销商风险等级，对经销商库存融资的贷款业务出现收缩或者断贷，加剧了 " 资金流动性紧张 "。9 月 23 日，中国汽车流通协会发文表示，近段时期协会收到大量会员企业反映，持续的 " 价格战 " 等因素所带来的汽车市场剧烈变化，使汽车经销商面临着资金流动性极度紧张的突出问题。协会已向政府有关部门递交《关于当前汽车经销商面临资金困境和关停风险相关情况的紧急报告》，恳请尽快研究出台汽车经销领域阶段性金融纾困政策措施。《报告》提到，现阶段面临的两大主要问题：一是消费不振和厂家批发量的双重压力使得经销商库存维持高位，为降低资金压力和融资成本，经销商被迫低价抛售求生；二是 " 价格战 " 使得进销倒挂严重，经销商卖得越多亏得越多，同时又面临融资到期履约困难压力，经销商面临经营回款断流，资金链断裂风险陡增。目前经销商现有流动资金维持时间已被压缩至极限。" 在经营状况比较好的时候，一些经销商会把资金投入到汽车行业以外的领域，比如房地产、金融等，但目前这些领域的投资状况也比较低迷，所以产生了连锁反应。" 上述豪华品牌经销商提到，一些经销商集团存在自身不当投资等经营行为，进而拖累了汽车业务。传统 4S 店转投新能源乘联会数据显示，截至 10 月，新能源车国内零售渗透率已连续 4 个月突破 50%，汽车行业向新能源化转型已是不争的事实。面对当前的困境，不少传统经销商已开始主动 " 拥抱变化 "。" 今年退网的经销商肯定不止 4000 家，或超过一万家，但其中并非完全退出汽车经销业务，而是转向了新能源领域。" 有资深行业人士告诉记者。蔚来高级副总裁魏健透露的数据在一定程度上佐证了这一点。据魏健称，过去一年内已有超过 40 家传统豪华品牌经销商选择转投蔚来。其中不乏保时捷、玛莎拉蒂、宝马、奔驰等全球知名豪华品牌经销商。稍早之前，市场亦有消息称，中升控股拿下 50 家 " 华为智选车 " 授权，分二期进行翻店更新，首批变更的品牌包括宝马、奔驰、奥迪、捷豹路虎等一线豪华品牌。受此消息影响，中升控股股价前两个交易日累计涨约 50%。11 月 11 日，中升控股公告，已与赛力斯签订初步协议，双方同意就合作分销新能源汽车进行进一步磋商。事实证明，与头部新能源车企合作正在帮助传统经销商实现破局。作为较早开展新能源汽车业务的经销商，永达汽车旗下独立新能源品牌网点达到 36 个，合作的独立新能源汽车品牌包括鸿蒙智行、智马达、小鹏汽车、智己汽车等。财报显示，永达汽车独立新能源品牌 2024 年上半年维修保养收入为 1.2 亿元，同比增长 73.2%；平均单车产值为 2 958 元，同比增长 19.4%。" 像永达这种布局新能源汽车业务比较早、规模又非常大的集团，确实能够获利。" 上述豪华品牌经销商表示。" 对于市场担忧的新能源售后业务而言，永达独立新能源维修单车产值同豪华品牌售后相比未见过多差异。" 中金研报认为，从当下豪华品牌经销商生存现状来看，传统豪华及合资品牌难改其量、价、利齐跌颓势，新车毛利率或难有反转迹象；而新能源品牌仍在向上周期，且竞争格局更加明晰，量价利目前展望较为稳定乐观。瑞银中国汽车行业研究主管巩旻 11 月 25 日分享的一份报告显示，过去十年，合资车企平均每年在中国市场可能赚取了约人民币 1500 亿元的净利润，但 2023 年下降约 1/3，今年上半年又进一步下跌近 50%，其在华利润已受到威胁。" 在电动车渗透率、自主品牌市场份额提升的过程中，中国汽车业的整合其实已经开始。" 巩旻表示。本文来自：财联社，作者：徐昊