儿子耕了母亲荒废的田清朝_社会要闻_行业“内卷”下，车企“博眼球”式营销何时儿子耕了母亲荒废的田清朝休？

行业“内卷”下，车企“博眼球”式营销何时儿子耕了母亲荒废的田清朝休？

3月底，日本经济产业省提出一项计划，即“新增23类禁止出口的尖端半导体生产设备”的政令，计划在5月修改该政令，并于7月正式实施。

来源：天下车智丁萌如今，曾经用来出行的车也能用来吃火锅了。日前，极氪副总裁杨大成在社交媒体上发布了在极氪MIX上吃火锅的视频，本来是用来宣传车内空调效果的，但却翻了车，引起大量网友吐槽。“最后一车火锅味，顶棚座椅都是油点子。我觉得对大多数人来说不实用。”“逆天营销打麻将都比这个好多了。”“车里吃火锅，咋想的，吃完这车就扔是吗？”杨大成的本意是想要宣传极氪注重用户需求。“产品这种东西还是要听用户最真实的声音，产品定义阶段与用户共创极氪MIX还是很到位的。”在微博上，其这样写道。但在展示这一场景时，宣传视频里的火锅并未点火，锅上没有雾气蒸腾。这让网友们更加坐不住，有网友甚至直言：极氪只是在摆造型，为了体现产品能力，没场景硬搭建。“车上吃火锅”的宣传暴露出了一个行业事实：在如今极度内卷的中国汽车市场上，面对越来越同质化的产品，车企们需要在宣传上出奇制胜，让消费者真正记住，从而帮助销量的提升。但车企需要明白的是，脱离用户实际需求的营销本就是本末倒置，如果把握不住甚至将引火烧身。花式营销泛滥极氪不是个例，甚至不是首例。“为了场景而场景的营销”已经成为车企领导们的家常便饭。今年年初，智己也发布了一张在车内吃火锅的海报，并配文“这辆车，就是你的噱头”。这被网友质疑“摆拍”。智己汽车搞“噱头”不止一次。早在2023年立冬，其便开启了一场直播活动，在直播中，智己汽车联席CEO刘涛在车内包起了饺子，目的是了展示智己LS6的后排磁吸生态，但却遭到网友的广泛质疑。今年5月，极石汽车创始人昌敬再次让网友们“眼前一亮”——“车载马桶马上就要来了”据介绍，该举措是一种灵活应急解决方案，是一项真正满足消费者用车需求的新举措。何为车载马桶？昌敬发视频显示，车载马桶其实是中岛储物盒收纳了一个不大的马桶圈，可以套一个塑料袋使用，还能放除臭和吸水凝胶。众网友都认为其是在为销量制造声势。据了解，极石汽车目前只有极石01一款在售车型，今年前8个月的平均销量只有407辆。很明显已经走在了市场边缘化。要说“营销噱头”的“鼻祖”，当属创维汽车董事长黄宏生。早在创维汽车成立之初，其便多次在公开场合宣传创维汽车，但其不是和其他车企一样宣传智驾、安全等，其多是宣传车辆的保健功效，这也让不少人质疑其虚假宣传。他曾称，开创维汽车寿命延长30年，每位车主都能享受百岁人生。今年北京车展期间，他表示创维电动车可以缓解高血压、提高免疫力、消除习惯性腹泻。“从中医的角度来讲，车内空间很小、气体平衡，我每天中午在创维汽车内午睡一小时，所有的亚健康问题全部消失。”他甚至用自身案例来为创维汽车站台。尽管宣传的天花乱坠，但是销量却上不去。公开数据显示，2024年前8月,创维汽车销量为8646辆。很明显，这种浮于表面的营销虽然带来了流量，但是却无法转化成销量，甚至让消费者认为该品牌存在虚假宣传。从而损伤了品牌形象。业内分析师认为，脱离用户实际需求的营销容易致使品牌公信力下降，从而让消费者无法对品牌信任，对于销量的转化没有任何帮助。勿将用户当试验品为什么车企们要费尽心力去“博眼球”，这背后的本质是产品同质化严重。业内分析师表示，目前的新能源汽车普遍存在着严重的同质化现象，包括“价格同质化”、“功能同质化”、“技术同质化”、“设计同质化”和“商业运营同质化”。这正是2024年中国汽车市场陷入频繁“内卷”的原因之一。当技术上没法迅速提升和突破时，在营销上搞差异成为了车企们吸引消费者的手段。纵观当下市场，新能源车企们营销十分夸大。例如，在续航上，死磕2000公里续航，似乎已成车企的一种趋势，但是消费者爱车冬天续航打折、高速趴窝的情况仍然无法杜绝。再比如，中国汽车市场进入了以智能化竞争为主的下半场竞争中，不少车企开始拼智能化——ADS 3.0、端到端、AI大模型等概念纷纷被车企们搬上台桌，城区高阶智驾、无人代客泊车等功能成为了车企们的卖点。然而现实是，消费者们误将智能辅助驾驶当成高阶自动驾驶，从而造成事故频发。例如，近日一位问界M9车主在驾驶途中与大货车相撞，最终造成1人死亡、2人受伤。再比如，相关数据显示，从2021年7月到2022年5月之间，特斯拉就出现了273起跟辅助驾驶技术相关的车祸。起初，智驾时帮助消费者便捷出行而兴起，但是后来在车企的夸大宣传下，最终让那些信任车企的消费者陷入危险之中。不管是宣传续航还是智驾，抑或是如极氪、智己、创维等为了场景而场景的营销，这都将消费者陷入不义境地。这样的宣传也许可以让车企短时间内获得流量，但终归不是长久之计。业内专业人士认为，在整个汽车市场陷入无限“内卷”的背景下，车企们更应该专注技术、产品，做到长期主义发展，而不是陷入花式营销中，最终让消费者对车企失望。