国产9区_财经新动_国产9区苹果不造车，特斯拉不造手机，星纪魅族为何敢叫板？

国产9区苹果不造车，特斯拉不造手机，星纪魅族为何敢叫板？

作为京津冀地区常态化开行中欧班列的主要陆港，石家庄国际陆港实现了中欧班列开行增长量连续3年位居全国前列。“全港拥有14条稳定的国际班列线路，辐射西欧、中东欧、中亚和东南亚等50多个国家和地区，成为深度融入共建‘一带一路’的河北范例。”石家庄国际陆港物流有限公司总经理刘金朋说。

21世纪经济报道记者易思琳北京报道3年前，新能源汽车热潮初现，“手车互联”被部分车企认为是“杀手锏”，汽车公司、手机公司互相杀入对方的战场。2021年，特斯拉发布Tesla概念手机，早已宣布“泰坦计划”的苹果在这一年与起亚企业寻求合作。而在今年，汽车公司、手机公司开始回归主业。马斯克称“我们可以（造手机），但这并不必要”，开始聚焦汽车。苹果也解散了其汽车研发团队，近10年的研发时间、投资高达数十亿美金的苹果汽车项目没有了下文。但也有公司敢和特斯拉、苹果叫板，在“车手互联”之路上继续前进。星纪魅族是代表之一。“手车互联，现在虽然没有出现一个杀手级的应用，但它一定会在点点滴滴的积累中深化体验这件事。”星纪魅族COO廖清红称。星纪魅族是智能手机的“开山老人”，其于2022年被吉利控股董事长李书福创办的星纪时代收购。2023年3月，星纪魅族诞生，并于当年11月官宣“造车”。仅仅10个月后，星纪魅族与领克共同推出的电竞定制版Z10 STARBUFF正式上市，价格23.68万元起，预计11月交付。和小米亲自下场造车不同，星纪魅族选择轻资产方式入局，将需要重投入的生产制造、研发交给吉利集团，而星纪魅族则深度参与自己擅长的产品定义、智能化设计等方面。在廖清红看来，这种方式极具优势。当前汽车企业的竞争力已经不再单一依赖产品性能，而是扩展到了三个核心能力的综合考量——产品定义能力、智能化、研发和交付能力。“产品定义上，星纪魅族就是做3C起家，天然与消费者能保持密切联系，更能深刻理解客户的需求。智能化方面，星纪魅族也积累了十几年，还有自己的操作系统。汽车投入最重的研发和交付部分，用吉利的平台，也能避免不必要的资源重复投入。”廖清红表示。造车、造手机之外，星纪魅族的版图还涉及自研操作系统、All in Al 。据星纪魅族官方，目前Flyme Auto智能座舱用户超20万，Flyme Auto也应用在吉利、极星、领克、银河等多个品牌和车型上。星纪魅族介绍其All in AI的“路径图”：基于FLyme AIOS，在AI手机、智能眼镜、智能汽车3个领域推出新品。近日，21世纪经济报道与星纪魅族CEO苏静、COO廖清红进行了一次交流，以下内容经过摘编：Q：你之前在星纪魅族的角色是CFO，现在转变为CEO。在转变的过程中，你在哪些方面最花精力？苏静：战略、人才、产品。这是我目前为止花时间最多的三件事。公司的战略决定着往哪个方向发展。All in AI 是星纪魅族的一个战略，全球化也是我们一个非常重要的战略，所以从 8 月开始，无论是手机产品线还是眼镜产品线，我们对外的、国际的出货速度，已经在迅速增长了。这都得益于梳理清楚公司战略的基础上。所有的事情都是人做出来的，找到最优秀的人是我个人非常重视的事情。我现在每天在公司开各种关于产品的会，产品定义以及每个细节我都会很关注。这些细节的东西需要花大量时间，但是一场一场地过一个一个的产品，是对消费者负责。Q：星纪魅族同时进入手机、XR、汽车三个赛道，每一个领域都要求重投入，星纪魅族是怎么分配精力的？廖清红：汽车行业今天的竞争焦点，已经从机械性能的较量转为电气化时代、信息化时代的较量，智能科技成为新的竞技场。汽车企业的竞争力不再单一地依赖于产品性能，而是扩展到了三个核心能力的综合考量——产品定义能力、智能化、研发和交付能力。产品定义能力，即能否深刻洞察并精准满足消费者需求，实现从“我造你买”到“你需我造”的转变，当前市场已转变为需求导向型，消费者的声音成为了不可忽视的首要因素。星纪魅族，就是做3C起家，天然与消费者就能保持密切的联系，我们更能深刻理解客户的需求。智能化，星纪魅族在车机系统积累了十几年，还有自己的操作系统，这些都是智能化竞争中不可或缺的宝贵资产。研发和交付部分，是汽车目前投入最重的部分。而星纪魅族在这一部分选择利用吉利集团多年来的平台积累，避免不必要的资源重复投入。Q：从三到五年的长期规划来看，星纪魅族对这三条产品线的业务发展目标是什么？廖清红：我们不追求广泛的群体满足，而是聚焦于精准服务。3C领域，特别是智能眼镜方面，星纪魅族希望在这方面能够取得先发优势，并且会持续地投入。汽车，我们不好高骛远，只是希望以轻量级、轻资产的投入，用合作共赢的方式，赢得一部分客户的喜欢。在手机方面，星纪魅族以前更侧重国内市场，如今，国际化将为我们带来更广阔的市场空间，有助于摊薄成本、提升我们的全球市场竞争力。Q：星纪魅族目前在汽车领域主要涉水智能座舱，华为和小米在造车业务上，则参与得更深。星纪魅族对自己业务的边界有哪些思考？廖清红：华为、小米都是我们非常尊敬的企业，我们比他们的体量小很多。但相较小米、华为，我们会更加开放。一方面我们和吉利大家庭所有的品牌，都建立了深度合作。另一方面，我们也在积极开拓和其他很多公司、品牌的合作。Q：在整车业务上，星纪魅族在专注于智能座舱之外，还会涉水别的领域吗？廖清红：整车相关的事情，我们选择和成熟的汽车公司合作。现在已有的汽车平台已经够多了，我们应该把这些资源充分利用起来，而不是去做同质化的事情。Q：怎么看星纪魅族未来的竞争优势？廖清红：每一次行业迭代，都有一批老的企业倒下，一批新的企业崛起，真正能够穿越周期的企业是少数。产业的变迁也意味着企业成功要素的变迁。电动化浪潮带动了智能化在汽车上的发展。市场对企业能力的要求在发生变化，从机械化到信息化是一个鸿沟，有些企业可能无法嫁接这方面的能力。我认为星纪魅族具备一部分这方面的要素。Q：之前有一种说法，造车的门槛是200亿元。当车企在智能座舱方面持续投入时，星纪魅族Flyme Auto的领先优势还能保持吗？廖清红：我们要敢于下赛场，就要做好持续投入的准备。如果不持续投入，那就是在做贸易，做贸易是做不出来竞争力的。我们也不是什么都做，而是选择做自己擅长的部分，不擅长的部分，用合作、开放的方式来做。Q：现在小米和华为都在用自己的方式参与造车。和他们相比，在造车的产品定义上，星纪魅族有什么不一样？廖清红：我们会先满足一批人群的爱好或者是偏好。我们要做的不是小众，而是面向未来的一批年轻潮玩人群、甚至年轻的家庭喜欢的车是什么样子，我们便会去思考。Q：你认为到2030年有多少车企愿意采购像Flyme Auto这样车机的操作系统，那时汽车行业尤其是智能电动车行业的集中度有多少？廖清红：任何领域、产业发展到一定阶段，都是不断走向集中化的。每一个公司都有自己的“堤坝”，能够真正实现垂直整合上下游的公司是极少数。好多企业能实现垂直整合都是通过收购的方式来做到的，自己内生的是极少数。在这种情况下，有些企业没有办法具备自研操作系统的能力。星纪魅族愿意跟他们去合作，把我们的能力外放。我认为这样才能够长久，才是一个长远、健康的状态。Q：上周吉利发布的《台州宣言》提到了“战略协同”，这会对星纪魅族带来哪些影响？苏静：大战略协同是现在目前吉利集团一个比较明确的方向，这对于我们来说非常有利。星纪魅族的AI战略跟吉利是一体的，我们现在所有的投入、技术路径，包括技术分享、底层的构建等都可以跟整个吉利去进行一体化构建。Q：车手互联，几年前汽车业对它的期待很高。目前国内还在坚持这一模式的企业，华为、小米、蔚来，包括星纪魅族，并没有因为手车互联显示出特别明显的竞争优势。你怎么重新评估车手互联这个模式？廖清红：手车互联，现在虽然没有出现一个杀手级的应用，但它一定会在点点滴滴的积累中深化体验这件事。Q：吉利集团对Flyme Auto以后装机的规划是怎样的？苏静：我们从去年领克08开始的Flyme Auto，到现在为止一年时间，整个的拓展是非常快的，除了整个吉利系的适配之外，我们在红旗07、09也是用到Flyme Auto的AIOS系统，我们跟其他的车企都保持着密切的沟通。Q：最近也关注到友商的三折屏很火，星纪魅族未来是否也会推出相关的产品出来？苏静：有计划，暂时不能披露。Q：今年很多自动驾驶的企业加入机器人赛道，因此，有人认为“2024年是人形机器人元年”。星纪魅族为什么进军机器人产业，优势在哪里？苏静：几年前，我们就判断机器人未来会像汽车产业一样可以迎来爆发式发展，除了硬件的自由度、关节等。我们做机器人，其实是基于整个AI生态场景的考虑，包括手机、眼镜、汽车、机器人，都是这个生态中的一环。我们做机器人的时候会更聚焦交互能力以及OS系统。

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编辑:谭平山

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