环保动向-"为什么要手先进去扣"-三年后放弃单飞，飞凡回归上汽乘用车“避为什么要手先进去扣风”

三年后放弃单飞，飞凡回归上汽乘用车“避为什么要手先进去扣风”_ZAKER新闻

“在校园外边就能看到，楼塌得很严重，消防车出动了很多”，一名目击者向中国新闻周刊提到。

单飞三年，飞凡汽车驶回上汽乘用车 " 避风港 "。10 月 28 日晚，上汽乘用车官方微信公众号发布名为《上汽乘用车荣威飞凡，梦想融合，承诺加乘》的海报，并附带视频称：" 荣威与飞凡不再独自奔跑，而是选择并肩前行。" 同时，目前 35 家荣威门店、12 家飞凡门店已整合成为荣威飞凡经销商门店，预计今年底将有 100 家经销商门店开业。飞凡与上汽乘用车旗下荣威品牌并行，意味着其重新回归上汽乘用车阵营。实际上，飞凡脱胎于荣威。2020 年，荣威发布全新车标 "R"，与 " 狮标 " 形成双标组合。其中，传统燃油车型使用 " 狮标 "，中高端新能源车型搭载 "R" 标。2021 年 10 月，上汽集团宣布，R 品牌正式以独立公司方式进行市场化运作，注册资本 70 亿元，并正式更名为 " 飞凡汽车 "。彼时，上汽集团方面表示，R 品牌将通过飞凡汽车成为独立品牌并进行市场化运作，探索数据驱动和产业共创的新模式，有助于加快开拓中高端智能电动车市场。然而，70 亿元投入回报甚微。成立三年，飞凡相继推出中大型轿车飞凡 F7 及中大型 SUV 飞凡 R7。数据显示，去年飞凡汽车销量约 2.1 万辆，月销不足 2000 辆。时任飞凡汽车 CEO 吴冰曾表示：" 到 2025 年，飞凡汽车将成为中高端智能电动汽车头部企业，一定要成为头部具有影响力的企业。" 但据第三方平台统计，今年前三季度，飞凡汽车终端销量 7800 辆。其中，除今年 1 月终端销量达 2400 辆外，其余各月销量均处低位，9 月销量降至不足 500 辆。值得注意的是，为加速电动化转型，上汽集团也不断试水，飞凡汽车成立前，上汽集团已开始 " 孵化 " 高端电动品牌——智己汽车。按照上汽集团的规划，智己汽车的定位高于飞凡汽车，让两个品牌分别开拓不同细分市场。2022 年，智己汽车首款车型 L7 上市，售价区间为 36.88 万— 40.88 万元。但随着新能源汽车市场竞争日趋激烈，新车售价持续下探，智己汽车与飞凡汽车的价格体系出现 " 内耗 "。从新车售价看，目前智己汽车旗下主销车型 L6 与 LS6 的权益起售价下探至 20 万— 22 万元以内，逼近飞凡汽车的价格区间。在外界看来，飞凡汽车与智己汽车已陷入 " 既生瑜何生亮 " 的尴尬。去年，" 飞凡并入荣威 " 的传闻开始出现，今年初飞凡汽车将大规模裁员的消息则让双方合并传闻再度升温。一位前飞凡汽车员工透露，除选择拿赔偿离职外，飞凡汽车员工也可选择转岗或重新应聘至荣威、MG 品牌等上汽集团旗下品牌，或上汽旗下零束软件及上汽研发总院。今年成都车展上，上汽集团股份有限公司乘用车分公司常务副总经理俞经民公开表示：" 荣威和飞凡一直在融合的路上。今年我们将把工作重点放在荣威、飞凡营销服务机构的融合上，将在以下三个方面承担起更大的责任：首先对用户做的承诺要兑现；其次，答应经销商的事情，我们要好好做，更负责任；最后，要加快速度，进一步发展荣威、飞凡的产品型谱。" 这也被认为是上汽乘用车方面首次正式回应 " 荣威飞凡合并 " 的传闻。随着近年来国内新能源汽车爆发式增长，自主头部车企开始频发独立子品牌，在多个细分市场 " 尝新 " 的同时也经历 " 试错 "，部分品牌将被逐渐整合或淘汰。2014 年，新能源汽车市场发展逐步走上正轨，众多品牌开始将电动化转型提上日程，其中不少造车新势力杀入汽车市场。面对市场变革，各自主品牌为加快转型进程，开始推出独立品牌进入市场参与竞争，一时之间自主 " 小号 " 的加入让新能源汽车市场进入新一轮扩张期。" 新能源汽车发展初期面对众多新对手，传统汽车品牌开始尝试‘新玩法’，因此选择在多个细分市场撒网‘尝新’。" 在中国汽车流通协会专家委员会成员颜景辉看来，多品牌 " 尝新 " 的同时，未能杀出的品牌开始被市场淘汰，也成为车企的 " 试错 " 成本。如今，众多车企逐步找到方向，开始重新调整品牌战略布局并整合资源。值得一提的是，不仅上汽集团对旗下品牌进行调整，近期多家品牌也进入渠道及品牌调整期。其中，此前吉利汽车集团 CEO 淦家阅宣布，几何品牌正式并入银河品牌，吉利新能源将聚焦打造银河品牌，几何品牌将成为银河的智能精品小车系列。此外，独立运营的欧拉汽车也被传将回归长城汽车体系。近日，欧拉汽车发布的公告显示，欧拉 App 的全部服务将迁至长城汽车 App，欧拉 App 预计在今年 12 月初从各大应用市场下架，并于 12 月底正式停运。北京商报记者刘晓梦

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然而，欧洲的绿色能源梦很难靠自身实现。德新社称，在太阳能产业扩张方面，欧盟对中国的依赖程度超过了过去对俄罗斯天然气的依赖程度。业内人士表示，在欧洲重建太阳能产业的过程中，中企的成本和规模优势巨大。目前欧洲太阳能行业组件年产能总计达8吉瓦。据普华永道分析，仅中国最大的光伏制造商晶科能源目前的光伏组件年产量就达到45吉瓦。而在生产成本上，欧洲企业大约是中企的两倍。