tobu8美国14vdo_实时访谈_Btobu8美国14vdouff叠满，极越只想和特斯拉打一架

Btobu8美国14vdouff叠满，极越只想和特斯拉打一架_ZAKER新闻

过去阿兵一直享受着杨姐免房租的优惠，突然让他搬到其他地方住，

原创｜Jaden 编辑｜Cong今年 4 月北京车展上，宁德时代董事长曾毓群来到极越的展台，盛赞极越新款 07，并提前预定了一辆：" 极越 07 很不错，第一辆留给我。"夏一平没有食言。在此次极越 07 上市发布会上，曾毓群被邀请到现场，并成为极越 07 的第 001 号车主。曾毓群也表示将用宁德时代的专业能力赋能极越，共同打造好的汽车机器人。双方互相给足了排面，宾主尽欢。其实这次给极越站台的，除了曾毓群，还有李彦宏、李斌以及李书福，被人戏称是 " 三李双罗宾（李彦宏和曾毓群英文名都叫 Robin）" 的豪华 Buff 叠满。作为吉利与百度联手打造的汽车，李书福和李彦宏自然不必说，曾毓群作为供应商也不意外，但局外人李斌的出席则有些忆往昔的小惊喜。李斌发了一条与夏一平的自拍，配文写着：与一平是多年老友，当年一起在摩拜创业，如今又成为智能电动汽车行业的队友。同时，极越也将成为蔚来换电联盟新成员。夏一平和李斌在摩拜单车的交集中，李斌是投资人和董事长，夏一平则是 CTO。后来美团收购摩拜时，尽管夏一平和李斌对摩拜的未来和选择有不同的看法，不过这也没有阻止李斌将摩拜卖给美团的结局。2021 年，当李彦宏计划造车的时候，他找到了夏一平。当时汽车品牌叫集度，也就是 " 集百度 AI 之大成 "，从中可以看出百度对集度的期望值，也能看到李彦宏对夏一平的期待。但集度的命运多舛，过程自不必说，中间甚至改名为极越才得以顺利出道。但每每提及极越，大家都默认它还没能真正上牌桌。毕竟从去年上市截止到今年 6 月，极越 01 每月销量都只有三位数，若非没有强大的股东，早就无法支撑了。对于极越销量低迷的原因，夏一平多次公开表示是因为极越营销做得不好。这几乎是所有车企共同的理由。至于是否是真的只是营销的原因，那就是见仁见智了。夏一平曾说，无论是极越，还是作为 CEO 的他本人，都经历过很多不为人知的困难。而那些广为人知的事情，比如最早他对营销的全然陌生，到后来学习马斯克，学李斌、何小鹏、雷军等人亲自上阵营销，一周发数十条视频，尝试所有可能的吸引流量的方式，终于把极越拉扯到稍有起色。如今在这个节点终于再发新车，想必换成谁站在那里都会感慨万千吧。极越 07 就是特斯拉没有造出来的 Model 5关于对汽车的设想，李彦宏和夏一平一开始就有很强的一致性。在二人看来，传统的底盘、三电甚至供应链的确非常重要，但不是未来汽车的竞争的核心，真正决定汽车竞争的关键其实是智能化。所以极越的定位是 " 新一代汽车机器人 "，这次 07 的上市主题也是 ROBO ARRIVAL 降临，尽显机器人和未来感特质。对于汽车机器人夏一平有三个设定：能够通过自己的意识和学习能力，基于场景不断去自然交流、自由移动、自我成长。他认为这是未来智能汽车的样子。而极越正是要做这样的汽车机器人。作为一个造车后来者，同时定位又区别于其他车企的汽车机器人，极越一开始就瞄准了智能这条路，并且选了一个最强的对标对象特斯拉。夏一平曾说，从始至终，极越就是想和特斯拉打一架。在所有对外宣传中，极越总是会有意无意地与特斯拉全方位牢牢绑定。对于此次上市的 07，夏一平说：" 没有车能对标极越 07，如果非要对标，那就是特斯拉没有造出来的 Model 5，我们做了一台特斯拉都没有做出来的车。"" 和特斯拉比，我们的配置丰富程度绝对是优秀的。"今年 4 月马斯克旋风访华后有消息称 FSD 将入华时，夏一平在马斯克的 X 平台 @ElonMusk 说，先是称赞了 FSD，随后邀请马斯克在北京试驾极越的自动驾驶，并称他们 " 都致力于将自动驾驶提升到一个新的水平 "。虽然这是一个注定没有回应的搭讪，但夏一平借势也是事出有因，当时百度刚刚宣布，特斯拉的智能驾驶，和极越一样，同样是基于百度的车道级导航和地图；另一方面，作为特斯拉端到端纯视觉路线的坚定追随者，极越从一开始就坚定地选择纯视觉，并且相信自己在这条路上已经遥遥领先。FSD 入华，极越也算是给自己找到组织了。此次发布会夏一平花了很大篇幅来讲它的智驾和智舱，比如 07 首搭百度最前沿的 ASD 阿波罗高阶智驾，以 " 纯视觉 + 端到端大模型 " 开启了智能驾驶发展的新阶段，全球范围内首次实现 L4 级自动驾驶大模型技术赋能家用车，中国唯一、全球唯二的纯视觉高阶智驾稳居行业第一梯队。最后夏一平毫不客气地表示：" 极越 07 是全球首款超千亿投入的轿车，是这个星球上最强智驾轿车，也是续航性价比之王。2025 年是非高阶智驾车淘汰元年，没智驾的车将完全失去竞争力。"而在同一天的鸿蒙智行新品发布会上，余承东同样表示：华为 ADS3.0 断代式领先，是全球性能最强最安全的智驾系统，没有之一。尽管所有人都在表达自己地表最强，但在很多人的心目中，明年第一季度就要入华的特斯拉 FSD，凭借超强算力储备和数据积累，加上先进的算法，最后呈现的智驾系统，才是传说中真正行业天花板级别的存在。夏一平并没有回避这个问题，而是主动迎战，他说欢迎 FSD 进来，和它真刀真枪地比拼，看看谁才是最强的。同时，夏一平也努力维护自己和特斯拉的 " 唯二纯视觉路线 " 的排他性和纯粹型，他曾旗帜鲜明地表示，现阶段市场上没有任何一家是真的端到端。简言之，国内如今所有号称端到端的，都是营销噱头。而极越，才是特斯拉真正的纯血队友或对手。" 真不是为了流量 "，但要向流量低头今年 7 月，极越销量实现 1019 辆，到 8 月销量突然翻番达到 2117 辆。一两千的销量对于很多车企而已几乎不值一提，但对于极越而言，这几乎就是起死回生并开始向上走的表现，自然令极越上下为之一振。对于这种突然的进步，夏一平在成都车展期间解释说，在技术进步和行业推动之下，智能化正在逐渐成为消费者购车的决定性因素之一，而智能化正是极越的定位和优势。所以当这一时刻到来时，极越自然也就跑出来了。当时还有一个小插曲，当谈及极越销量突然翻番时，夏一平突然泪洒当场，当时社交媒体上很多人认为是为了流量的作秀。此次夏一平在接受媒体采访时回应了此事，他解释自己 " 真不是为了流量，而是当时的情绪到了那个点，实在无法抑制自己的情感 "，同时他表示自己是技术出身，很多时候也不愿意站到前面做很多（为了流量的）事情。言外之意，尽管不愿意，但很多时候也还是要向流量低头，毕竟这就是品牌和销量。从今年 1 月开始，夏一平从拍短视频和直播开始，亲自下场开始进行营销变革。第一场就是通过智驾从上海到杭州的直播。车展前夕，夏一平邀请李彦宏一起进行城区智驾直播，的确也获得了不少关注。对于网友所提到的很多问题，夏一平也积极响应。比如应网友的要求，在零下 18 ℃的冰库对极越 07 进行暴力冰封解锁测试。去宁德时代工厂亲自上场实测 1200 度喷火枪实验，在气凝胶测验过程中直接用手来感受在火枪烘烤下电池温度的变化，见证航空级材料的隔热性能。从 20 米、45 度斜坡上，进行了连续两次翻滚测试后，极越 07 的智能感应电动门全部可以正常打开。而这辆经历了极限悬崖实验的车还被搬到了 07 发布会的现场，也成为很多媒体关注的焦点。各种极限测试后，又有网友给夏一平留言，别人家的 CEO 都在秀车技玩漂移，你什么时候开着极越下赛道试试？很快夏一平开着极越 07 上了赛道刷圈速，验证车辆性能，检验动力悬挂制动和转向系统。夏一平表示网友要求的这些测试，" 不仅费车，更费 CEO"，言语间却满是甜蜜。当然，在亲自摸爬滚打大半年后，夏一平已经深谙流量密码，此次请来三李双罗宾为极越 07 站台，自然也是话题性拉满。而选择与华为和鸿蒙智行新品、苹果 16、帕萨特、瑞虎 8PLUS 等一众强势消费电子和车企同日发布新车，不得不说也颇具胆识。不管怎样，夏一平和团队所做的努力，也正在逐渐转化成品牌资产。从 07 发布后媒体上的反馈和风评来看，与一年前的 01 有了很大的差别。一方面当然是百度、吉利和宁德时代的技术背书，加上独特的设计风格，和能打的价格，让 07 的产品力足够强。而更重要的，也是极越努力所带给大众的底气和信心。一点小小的遗憾尽管这个被极越寄予厚望的 07 盛大的上市发布会热闹又昂扬，但无论是在现场夏一平的演讲，还是后续媒体的花式传播中，再没有人提及「ROBO ARRIVAL 降临」——这个颇具意境的主题词，不得不说是一个遗憾。其实提到 " 降临 "，很容易让人联想到根据科幻作家姜峯楠的小说改编的电影《降临》，其理论基石是萨丕尔 - 沃尔夫假说（Sapir-Whorf hypothesis），也就是俗称的语言相对论，即语言影响和改变思维模式和认知方式。所以《降临》的故事是七肢桶的降临，也是第二种思维和认知方式的降临，未来和命运的降临，科技与人文的降临，降临是人类的升维，但也是在未来（三千年后）的人类的另一种降临。一旦理解了这一点，就能明白为什么极越发布会的「降临」主题，原本是一个能讲清极越设计和运营理念、对此前的很多质疑做正面回应的好机会。在此前用户对极越 01 的很多讨论中，有一个很重要标签是 " 反人性 "，比如半幅方向盘，用中控屏挂挡、转向灯在方向盘按键、没有车把手只能按键开门，声控技术很鸡肋……但平心静气地想一想，这些被吐槽的点，不就是未来机器人的设计元素吗？这就是极越以及特斯拉想定义的机器人。如此一来，这就不是反人性，而是从未来视角引导和教育现在的用户。以特斯拉为例，最初特斯拉的单踏板、隐藏式门把手、全景天窗等等，也同样被吐槽，后来渐渐没人再提起，再后来就成为行业模仿的对象。但百年汽车历史中，教育用户的成本是非常高的，尤其是试图用超前理念定义一个新品类。不仅仅是普通用户，很多汽车从业者，都对反人性设计深恶痛绝。而且极越并没有特斯拉的号召力和强势地位，所以一旦被打上反人性的标签，再大的优势也会被淹没，自然也就不会被当下的市场接受。夏一平此前曾正面回应过这个问题，他说，虽然大家觉得我们做了很多反人类的设计，但是这些都是未来会被大家认可的，极越不过是将未来提前做了很多东西。" 自动驾驶时代到来的时候，这些东西真的不需要。做 L4 定义的车，都是把方向盘去掉，更不要说拨杆和换挡。"这条反人性的路的确有些难，就像此前在激光雷达传感方案还是主流时，极越独自选择了特斯拉的纯视觉方案，坚持了很久才等到了纯视觉端到端风潮的到来，现在大家都开始相信端到端是未来。所以，反过来说，如果能够理解机器人的语言，从未来的视角出发，那自然就理解了极越设计的思维方式和规则。所以当极越 07 降临时，就能理解它和 01 为什么叫机器人，以及带点未来科技和人文主义、纯净简洁，还有点特立独行。我就知道你 " 在看 "