芭乐视app下载进入ios_科研最新_买到即赚到！奥芭乐视app下载进入ios迪RS 6 Avant GT稀缺属性打造巅峰收藏价值

买到即赚到！奥芭乐视app下载进入ios迪RS 6 Avant GT稀缺属性打造巅峰收藏价值_ZAKER新闻

除了校内排球队日常在此训练，这座场馆也有外校的排球队使用。7月24日，一位知情人接受南都记者采访时说，自己的朋友是当地另一所学校的排球队员，事发当天也在齐齐哈尔市第三十四中学的体育馆训练。不过因为近期天气潮湿导致了过敏，她的朋友便请假提前回家，“到家不到半小时，体育馆就发生了坍塌”。在那之后，她的朋友一直很低落，哭了一晚上。第二天看到持续更新的消息，也忍不住落泪。“明明昨天还在互相开玩笑，今天就发生这样的事情，让她感到后怕。”

01生于冰雪，强于赛道"BBA 都有自己的四驱系统，为什么唯独奥迪的 quattro 那么家喻户晓？" 我同事指着贴着 " 壁虎 " 标志的日系车，问了我这个问题。虽然我对底盘架构有一些研究，但一时间也没法回答这个问题。如果只是回以 " 性能更强 "，可那些没有深度体验过奥迪 quattro，却乐意把 quattro 的标志贴在自己爱车上的人，又如何解释？直至前两天，看完了一汽奥迪冰雪体验季开幕，我才有了一些新的思考。可能很多人都并不清楚，现在很多汽车品牌如火如荼举办的冰雪试驾活动，其实起于奥迪，而 quattro 就是起于冰雪试驾活动的。1977 年，奥迪在德国历史性的举办了一次冰雪试驾活动，并惊奇地发现四驱系统在冰雪上的强劲表现，所以决定将四驱系统移植到奥迪的轿车上。估计连奥迪都没有想到，他的命运齿轮会从此开始转动。要将四驱系统移植到轿车上并不是一件容易的事情，轿车有限的离地间隙会限制四驱传动机构的布局。奥迪 quattro 巧计一施，通过空心轴的方式把传统的四驱系统变得重量轻巧、结构紧凑，同时效率出众，并成功布置在轿车身上。1980 年，奥迪 quattro 车型在日内瓦车展的首次亮相，标志着奥迪 quattro 全时四驱技术的诞生，不知不觉也已经过去了足足 45 年。在这 45 年里，quattro 不断进化，从增加自锁功能，到迎来自动控制，再到不断增加电子系统去加强自动化，提升主动安全性，然后又用上了结构更简单轻巧、扭矩承受能力更强，同时反应速度更快的托森 Csm 自锁式中央差速器。当然，quattro 进步的动力，并不再止步于冰雪，更在于竞争更为激烈，要求更高的赛道。1981 年，也即 quattro 诞生后的第二年，它就亮相全球三大顶级汽车运动之一的 WRC，并赢得了很多场分站赛冠军，帮助奥迪车队拿下厂商总冠军。1982 年到 1984 年，奥迪 quattro 在世界拉力赛上凭借压倒性的优势，先后斩获了两届车队总冠军和两个赛车总冠军。在拉力赛留下神话后，奥迪 quattro 转战美国派克峰国际爬山赛，在 1985 年到 1987 年这短短三年间创造了三连冠的不朽传奇，且其 10:47.85 的成绩也成为了当时久久无人打破的赛事纪录。1990 年，奥迪 quattro 进军德国房车大师赛（DTM），并蝉联两个赛季的总冠军；1995 年，一举拿下 7 个国家的房车赛冠军头衔的奥迪 A4 quattro Supertouring 正式诞生，迫使 FIA 在 1998 年修改规则，限制四驱车型参赛。2000 年，奥迪 quattro 征战勒芒 24 小时耐力赛，开始了长达 11 年的统治历程。在这 11 年里，奥迪包揽了足足 9 个冠军。2012 年，奥迪的赛程进入到电动化的时代，推出了奥迪 R18 e-tron quattro。上了 " 高压电 " 的 quattro 所向披靡，在勒芒保持了连续三年不败纪录。当然，上面提到的都是奥迪参加的国际上比较出名的赛事，但有一个赛事虽然并不那么家喻户晓，却也值得浓墨重彩一笔的，就是 IMSA GTP 系列赛事。很多赛事虽然好看，但是背后都有一堆规则去限制参赛方，所以大家都只能在管理方划定的圆圈里发挥。IMSA GTP 不同，没啥规则，可以让参赛方拿出的自家天花板级别的实力，怎么厉害怎么来。在这样的规则之下，奥迪拿出了那台举世闻名的奥迪 90 quattro IMSA GTO。在这次一汽奥迪的冰雪试驾活动上开启预售的，具有十足收藏价值的奥迪 RS 6 Avant GT，就是用来致敬这款车的。02每一个藏品背后，都会有一个传奇故事1980 年代末，在拉力赛场上叱咤风云的奥迪 quattro，想着趁热打铁，去打开大洋彼岸的美国市场。要想在一个新市场里扬名立万最有效的办法，就是迅速统治当地知名的赛事，而美国最盛行的就是场地房车赛。所以，1988 年，奥迪就带着 200 quattro Trans-Am 去征战美国的 Trans-Am 赛事。不过，美国跑车俱乐部协会 SCCA（Trans-Am 赛事的举办方）看着它在自家赛场上意气风发，醋意大发，多次修改规则限制奥迪 quattro，但可惜还是没能阻止它拿下当年的厂商和车手双料冠军，迫于无奈，最终只能禁止四驱车参与比赛。被禁赛的奥迪 quattro 没有气馁，转战当地另一个规则甚是宽松的比赛，也就上面提到的 IMSA 赛事。没有那么多条条框框限定的奥迪 90 quattro IMSA GTO，性能究竟有多逆天？首先就是极致的轻量化。奥迪 90 quattro IMSA GTO 整车仅重 1200kg，其中还有 300kg 是为了应对规则添加上去的配重，也就是说车辆本身的重量才 900kg！这是什么概念？作为参考，现在 CTCC 超级杯组的两驱赛车最低重量是 1180kg ( 前驱，包括车手及其装备的重量），注意是两驱，不是四驱。其次就是非常强劲的动力。奥迪 90 quattro IMSA GTO 搭载了 2.2 升直列五缸涡轮增压发动机，最大功率达到惊人的 530kW（720 马力），这种动力配置在当时是非常罕见的。这么强劲的动力对于四驱系统的可靠性来说是非常大的考验，但 quattro 还是承受住了压力——在 1989 年的 IMSA GTO 系列赛中，奥迪 90 quattro IMSA GTO 赢得了全部 13 场比赛中的 7 个冠军，在缺席两场分站赛事的情况下，还是拿下了年度厂商亚军的成绩，总积分与冠军仅差 2 分。奥迪 quattro 在 1980 年代末横扫北美两大赛事的事迹，为德系性能车扬眉吐气，很好地证明了 " 是金子，到哪里都会发光 " 的道理。而奥迪 90 quattro IMSA GTO 也因此披上了传奇色彩，成为很多德系粉的性能图腾。奥迪 90 Quattro 的车手们03以极致性能致敬每一个经典奥迪 90 quattro IMSA GTO 的传奇色彩，基本上已经奠定了奥迪 RS 6 Avant GT 极高的收藏价值。我同事就跟我调侃道：" 现在做什么投资都容易亏钱，所以买一辆奥迪 RS 6 Avant GT 吧，或许还能升值。"而奥迪 RS 6 Avant GT 之所以具有收藏价值，也并不简单因为它复刻了奥迪 90 quattro IMSA GTO 的涂装，更重要的是，它复刻了其最为重要的赛道基因，那种精益求精，登峰造极的精神。刚才也提到，奥迪 90 quattro IMSA GTO 之所以能成为传奇，靠的就是极致的轻量化，强劲的动力，以及出色的底盘。而在这三点上，奥迪 RS 6 Avant GT 也如它的老前辈一样精益求精，做到了极致的水平。虽然它和现在在售的 Performance 版本（P 版）一样，用的都是 4.0 TFSI 双涡轮增压 V8 发动机，配的也是 8 速的 Tiptronic 变速箱，最大功率为 463kW，最大扭矩为 850Nm。但是它的加速表现却要比 P 版更上一层楼。其 " 零百加速 " 仅仅只需 3.3 秒，比 P 版快了 0.1 秒，0-200km/h 也仅需 11.5s，极速甚至可以达到 305km/h。别看只是快了 0.1 秒，要知道 P 版原本的 3.4 秒对于五门五座的旅行车来说已经是非常不简单的水平，属于超跑级别。要在这基础上更快，相当于满分 100 分的试卷考到了 99 分了还想要进步 1 分一样，需要斟酌每一处细节。也正如大家所见，奥迪 RS 6 Avant GT 花了很多功夫去减轻重量，例如引擎盖、翼子板和侧裙都换成了质量更轻的碳纤维材质；看似很重的 22 寸 6 副轮毂也做了轻量化的处理；整车也做了大量空气动力学的优化功夫。奥迪 RS 6 Avant GT 如此澎湃的动力，当然也需要更加灵活的 quattro 来承接。虽然奥迪 RS 6 Avant GT 的 quattro 和 P 版一样，采用的都是自锁式中央差速器，可以把动力按照 40：60 的比例精准分配到前后轴。但是为了使奥迪 RS 6 Avant GT 进一步区别于其它 RS 车型，其位于后轴的 quattro 运动型差速器经过了特别调校——在新的调校之下，奥迪 RS 6 Avant GT 的 quattro 会更加敏捷，而且在 " 动态 " 驾驶模式下，会把动力更多地分配到后轴，让用户享受到更多后驱带来的驾控乐趣，享受更加精准的操控感受。另外，为了给用户带来更加极致的驾控乐趣，奥迪 RS 6 Avant GT 还会标配可调式螺旋弹簧悬架。相较于基础版 RS 6 Avant 的悬挂，这悬挂系统不仅可以使车身高度降低 10 毫米，实现动感与舒适性的和谐统一；也能带来更高的弹簧刚度、三路可调式减震器和更高刚性的稳定杆（前后轴的刚度分别提高 30% 和 80%），有效减少车身侧倾，显著提升驾驶乐趣。所有这些性能都决定了，出现在奥迪 RS 6 Avant GT 翼子板、运动座椅、专属迎宾灯、车门踏板等地方上的 "GT"，每一个字符都不简单。04全球限量 660 台，全国 66 台，每一台都独一无二当然，决定一款产品是否有收藏价值的关键，还是其稀缺性。奥迪 RS 6 Avant GT 全球限量发售 660 台，中国市场只有区区 66 台的配额。在中控台的上还会有印着 660 辆限量车的序列号，用以彰显尊贵的稀缺属性，确保每一台交付到用户手上的奥迪 RS 6 Avant GT 都是独一无二的。之所以发售这么少，除了保证稀缺性以外，还因为每一台奥迪 RS 6 Avant GT 在完成车身组装和喷漆后，会被送往临近的奥迪 Bollinger Hofe 工厂进行手工组装。而熟知奥迪的人应该都清楚，Bollinger Hofe 工厂还负责奥迪 R8、奥迪 e-tron GT quattro 和奥迪 RS e-tron GT 的生产，是奥迪的传奇工厂。足够的传奇跑车的生产经验其实也为奥迪 RS 6 Avant GT 最终的装配提供了绝佳的条件。七位经验丰富的专业人士在 RS 6 Avant GT 的专属装配工位上，耗费足足一天时间来完成最后的装备和调试工作。RS 6 Avant GT 身上的所有专属配件，包括引擎盖、保险杠、门槛板、双前翼子板、前后裙板和可调式螺旋弹簧悬架，都会由这七位匠人手工精心装配，确保这些车辆的每一个细节都是经过深思熟虑的结果，以达到最佳的制造水平。传奇的赛道故事背书、极致的性能表现、限量贩售的机制，以及匠心独运的手工制作，所有这些都让奥迪 RS 6 Avant GT 不再是一台简单的汽车，而是极具欣赏价值的收藏品。编者按：奥迪 RS 6 Avant GT 的预售，也预示着一汽奥迪接下来的高质量发展。2024 年，一汽奥迪全年累计实现整车销售 611088 辆，其中国产燃油车 550136 辆，实现市场份额的强势突破，时隔四年重新回到国产燃油豪华车领域的第一名。2025 年是一汽奥迪的产品大年，基于 PPC 和 PPE 全新平台的全新产品将会发布和上市，包括备受瞩目的全新 A5L、全新 Q6L e-tron 等重磅车型，夯实油车基础的同时，也进一步提升新能源汽车的竞争力。quattro 在赛场上不断进化，一汽奥迪也会在激烈的国内市场里百炼成钢。 ( 本文仅为作者个人观点，不代表 DearAuto 立场。 ) ———— END ————法律顾问广东格林律师事务所李国勇律师