商业视点-"youjazzy minde"-4.6万公里！中国高铁何以领youjazzy minde跑全世界？

4.6万公里！中国高铁何以领youjazzy minde跑全世界？_ZAKER新闻

自2014年以来一直参与顿巴斯军事行动的民兵指挥官亚历山大·马秋申称，在对乌特别行动期间，苏罗维金成功指挥了多次重大行动。针对乌克兰关键基础设施的首次大规模袭击是在其任内开始的，如今正在扎波罗热方向和南顿涅茨克方向前线发挥重大作用的俄军防线也以苏罗维金的名字命名，该防线是在他的直接领导下建立的。

本文来源：时代周报作者：曾思怡100 多年前，孙中山先生在《实业计划》中提出：" 让中国成为拥有 10 万英里（约 16 万公里）铁路的现代化强国 "。100 多年过去，这个美好愿景成为现实：目前，中国铁路营业里程突破 16 万公里，铁路线路紧密交织，覆盖全国 31 个省份，触达全国 99% 的 20 万人口以上城市中国大地，为中国经济社会发展提供源源不断的能量。里程庞大、覆盖宽广，速度也一再突破，跑赢全球。时代周报记者梳理发现，过去几十年，我国铁路经历多次提速，运营时速从几十公里，跑到 100 多公里、200 多公里，如今 350 公里越来越常见，400 公里的目标也提上规划。图源：图虫创意按照国际铁路联盟的定义，新建时速 250 公里及以上、既有线改造时速 200 公里及以上的铁路即为高铁。以此计算，在过去 20 年左右的时间内，我国高铁里程从 0 增至 4.6 万公里，排在全世界第一位，超过世界上其他国家的总和，同时也是唯一实现了高铁时速 350 公里商业运营的国家。这是一个激动人心的故事。上个世纪，高铁最早在日本建成运营之时，欧美国家陆续提出建设高铁的规划之时，高铁对我国民众来说还是个陌生的词汇，不过 20 年左右的时间，中国高铁网越织越密、越跑越快，成为 " 中国速度 " 的代名词，也成为我国社会经济发展的 " 加速器 "。后来居上1978 年，邓小平到日本访问，受邀乘坐时速 100 多公里的新干线列车，并被工作人员问到，乘坐新干线有什么想法。彼时我国旅客列车平均时速 40 多公里。邓小平回答说：" 就感觉到快，有催人跑的意思，所以我们现在正合适坐这样的车 "。在《铁路的现代性》里，作者指出铁路的发展改变了我们体验时空的方式。摄影：时代周报记者黎广上述对话推动了高铁概念在我国普及。至上世纪 90 年代，关于高铁 " 建不建 "" 怎么建 " 的讨论频频，1998 年中国科学院第 9 次院士大会、中国工程院第 4 次院士大会上，高铁 " 建设派 " 的声音成为主流。2004 年，国家《中长期铁路网规划》颁布，这是国务院批准的第一个铁路行业规划，提出未来十几年我国高铁建设主要布局，即 " 四横四纵 "。作为 " 四横四纵 " 的一部分，设计时速 350 公里的京津城际铁路于 2008 年率先通车，我国正式进入 " 高铁时代 "，多地高铁建设快步前进。2016 年，《中长期铁路网规划》再调整，从原来的 " 四横四纵 " 进化为 " 八横八纵 "，高铁网越织越密。时代周报记者梳理发现，2008 年 -2018 年的十年间，" 四横四纵 " 基本成型，我国高铁里程从 0 飙升至 2.9 万公里，跃居世界第一，是全球其他国家高铁总里程的 2 倍；从 2018 年至今，我国高铁里程增至 4.6 万公里，" 八横八纵 " 大体成型，高铁网覆盖 96% 的 50 万人口以上城市；根据规划，今年底我国高铁里程将达到 5 万公里。中国速度图源：图虫创意作为 " 中国速度 " 的标志性符号之一，高铁之快，不仅在于建设速度，也在于运营速度。几十年来我国铁路经历多次提速，运营时速从几十公里，到 100 多公里、200 多公里，如今 350 公里的高铁越来越多，400 公里的目标也提上规划。此时，距离邓小平乘坐日本新干线列车过去半个世纪，在这半个世纪里，中国高铁从无到有，后来居上，领先全球。即使没有翻阅这些宏大规划和数据，我国高铁事业进程，也真切而具体的反映在民众日常生活。高铁的开通，让无数游子远行和返乡之路畅通便捷；让民众旅游范围不断拓宽，半天车程就能抵达全国大部分城市；对于高铁沿线停靠城市来说，城与城、城与乡的互联互通、经济合作更为便捷，而围绕高铁站崛起的产业园、商业区，也为当地创造一大批就业岗位。大国力量建设高铁的畅想和行动，最早在日本和欧美国家发起，中国何以后来居上？首先是超大规模市场的优势。全球人口约 80 亿，我国占 14 亿，巨大人口基数孕育的超大规模市场，成为我国经济社会发展的巨大优势。高铁、新能源汽车、光伏发电 ...... 我国多项领先世界的项目、产业，也正是受益于超大规模市场。具体来看，高铁建设成本巨大，尤其是大规模建设，需要庞大的人口总量和较高的人口密度支撑，我国土地辽阔，人口规模大、密度高，庞大的需求降低人均建设成本，让大规模高铁建设成为可能。反观更早提出高铁计划欧美地区，或因国土面积较小，或因人口分布稀疏，斥巨资建高铁的投入产出比相对较低。每逢节假日，高铁是最受欢迎的出行方式之一图源：图虫创意与此同时，我国在高铁事业方面充分发挥制度优势。对于高铁这种前期投入巨大，技术含量高，收入长期难以覆盖研发和建设成本的大型公共基建而言，这种制度的重要性不言而喻。事实上，我国高铁建设资金筹措主要来自债务融资，此前有机构计算，当前我国高铁营收情况，甚至还不足以覆盖债务所产生的利息。公开数据显示，2023 年国铁集团实现营业收入 12454 亿元，净利润 33 亿，而总负债高达 6.13 万亿元。有媒体梳理发现，全国只有 6 条持续盈利：京沪、京津、沪杭、沪宁、宁杭、广深港，即便是最赚钱的京沪高铁，若以 2023 年的净利润计算，想要收回成本还需要约 19 年。还有 90% 以上的路线，尤其是在欠发达地区，未来盈利的可能性很小。不过，不谋全局者，不足谋一域。不妨来算算高铁投资的综合帐：每 1 亿元高铁投资，可直接带动冶金、建筑、制造等关联产业投资 3 亿元左右，创造就业岗位 2200 多个；一组 " 复兴号 " 动车组有 4 万多个零部件，辐射 600 余家一级配套企业、1500 余家二级供应商，形成 5 倍的产业拉动效应。可以看到，高铁已经成为支撑中国经济、社会、城市发展的强大动力。不仅带动投资增长、拉动产业链发展，随着网络不断完善，我国铁路也有效拉近了各地的时空距离，催生同城效应，加快生产要素流动，促进区域协调发展。从另一个维度看，在当前经济发展阶段，推进构建全国统一大市场，被视为发挥 " 大国 " 优势、强化规模经济，保持经济高速增长的关键点。而构建全国统一大市场，在于生产要素在全国各地区高效流通以实现更高生产效率，在这个过程中，日益完善的高铁网发挥的重要性不言而喻。加速奔驰放眼未来，我国高铁网络还将越织越密、越织越快。时代周报记者梳理发现，根据规划，我国 " 八横八纵 " 高铁网主通道将于 2028 年建成；与此同时，经济发达、人口密集的东南沿海地区，越来越多的支线高铁陆续建成，" 长三角越来越像一个省 "" 大湾区越来越像一个市 " 将从畅想变现实，城际铁路的日渐完善也助推各大都市圈越来越成熟。高铁出海也正在进行中。在新闻报道中，许多体验中国高铁的外国友人，无不在第一时间表示惊叹和佩服；而在外国关于高铁布局的规划中，选用哪个国家的技术和方案？中国也被投注更多目光，甚至成为第一选择。当前，中国形成了全球领先的高铁建设水平，不仅在技术和标准方面更加成熟，整体建设成本也更低。2015 年中日竞标雅万高铁时，中国方案取胜。作为中国高铁出海 " 第一单 "、印尼乃至东南亚国家的首条高铁，雅万高铁是中国高铁首次全系统、全要素、全产业链在海外建设项目，全线采用中国技术、中国标准。有观点认为，长远来看，第三世界的发展中国家迟早也会富起来的、迟早也会产生对高速铁路的需求，届时 " 中国建造 " 也将再迎一片市场蓝海。中国高铁仍在加速奔驰。今年 4 月，一则高铁提速消息激动人心。由国铁集团牵头实施的 CR450 科技创新工程（CR450 科技创新工程主要包括 CR450 动车组和时速 400 公里高铁线路、桥梁、隧道等基础设施技术创新）正全面推进，其中 CR450 动车组样车正在加紧研制，将于年内下线。这意味着，时速 400 公里的高铁近了。而时速 400 公里高铁也意味着，更快的人员流通和货物流通速度，更多区域受益，以及更新迭代、领先世界的高铁技术水平。