82岁老人找20多岁小伙子汽车经82岁老人找20多岁小伙子销商走到了悬崖边_ZAKER新闻
汽车经82岁老人找20多岁小伙子销商走到了悬崖边_ZAKER新闻
西单东北角布置“健康生活”花坛，花坛顶高7.5米，以全民健身为场景，配以鸟巢、冰丝带、大跳台等，体现了健康就是人民幸福生活的基础，全面推进健康中国的建设，为实现中华民族伟大复兴的中国梦打下坚实健康基础。
2023 年，中国乘用车销量再创历史新高，达到 2606 万辆，但汽车经销商的生存空间却愈发逼仄。按照中国汽车流通协会的统计，2020 至 2023 年，国内有 8000 多家 4S 店退网，年均退网量超 2600 家。今年上半年，退网的 4S 店逼近 2000 家。卖车不赚钱成为许多经销商难以摆脱的命运。今年上半年，业绩亏损的经销商比例高达 50.8% [ 8 ] 。1-8 月，新车市场整体零售累计损失 1380 亿元，罪魁祸首直指价格战 [ 9 ] 。前有浙江台州汽车经销龙头携款跑路，后有国内最大的汽车经销商广汇摘牌退市。一边是新能源汽车销量势如破竹，一边是传统燃油车增长乏力。经销商像一个束手无策的旁观者。在地理意义上的冬天来临前，他们率先感受到了凛冽。卖一辆亏一辆2023 年初，特斯拉在中国大幅降价，其他汽车品牌陆续跟进，规模之大几乎覆盖整个汽车市场，战线之长至今持续 22 个月。身处战事前线的经销商率先听到炮声，几个月后，汽车经销商第一股庞大集团退市。和大多数消费品类似，汽车经销商承担了关键的流通与零售功能。整车厂将整车、配件销售给独立的经销商后即可确认收入，终端销售与售后服务也交由后者。这种模式的好处是大幅提高了整车厂的现金流，也让他们可以开足马力生产，用规模降低成本。2011 年庞大集团上市，以 517.44 亿元的市值成为全球最大的汽车经销商，对应的背景是中国的乘用车销量在 21 世纪的第一个十年，从 200 万辆提高到 1800 万辆，十年翻了近十倍。2006 年，一台起售价 20 万的丰田凯美瑞要加价 4 万才能优先提车。虽然类似的情况至今仍出现在一些车型上，但新车业务的差价一直不是经销商主要的收入来源。除了新车销售，经销商的收入还包括售后维修、金融保险和二手车业务，以及完成销售任务后车企支付返点，这也是全球默认的规则。今年，福特、日产等品牌在美国市场重启阶梯式返利政策——说白了就是返点。以 2022 年为例，国内经销商整体利润总和中，新车销售占比 19.7%，略高于金融保险，低于售后的 49%。2023 年后，新车业务的贡献转为负值，足见价格战烈度。在价格战的强烈攻势下，今年 8 月新车市场整体折扣率达 17.4%，其中新能源汽车为 8.2%，燃油车 22%，整体打折幅度和体量远超前者。截至 8 月，经销商进销价倒挂数字最高达 -22.8% [ 2 ] 。也就是说，一台进价 20 万元的燃油车，成交价可能仅略高于 15 万，导致卖得越多亏得越多。按照汽车流通协会的口径，今年上半年仅有 35.4% 的经销商实现盈利。国内排名第一的中升集团上半年净利润 15.8 亿元，同比暴跌 47.5%。汽车流通协会副秘书长郎学红曾提出一个观点 [ 3 ] ，经销商价格倒挂核心原因是 MSRP（厂家建议零售价）背离产品价值。MSRP 的初衷是防止经销商相互压价，破坏车辆的价格体系。但新能源车普遍采用同价位更高配置的设计，导致燃油车价格体系遭到外部势力的 " 结构性破坏 "，继而让 MSRP 里潜藏的品牌溢价不再被消费者认可。宝马在 7 月高调宣布退出价格战，换来了销量下滑、工厂工人放假。另一方面，经销商作为流通环节的核心主体，其实需要一定的 " 定价权 "。但经销商市场远比整车厂分散，导致经销商无法参与和决定车辆定价，即没有定价权，只有 " 调价权 "。相比之下，二手车的定价权始终掌握在经销商手中，利润空间也就更大。按照中升集团半年报计算，中升每台新车的毛损达 8.5 万元，每台二手车毛利约 6000 元。因此相对成熟的汽车市场，几乎都经历过经销商与车企的漫长博弈，最终形成一些或成文或约定俗成的规则。但在中国，经销商的困境反而在新能源车的变革中集中式爆发。平等对话的权利美国汽车经销商协会（National Automobile Dealer Association）是美国最重要的游说团体之一，诞生于 1917 年，早于大众、宝马等诸多汽车品牌，只比福特年轻不到 10 岁。在 NADA 的推动下，美国各州都有针对经销商的保护措施，比如禁止整车厂无故终止或者拒绝延长经销商的代理权，大型商业连锁企业不得进入汽车销售行业等等。2022 年，西弗吉尼亚州为了保护经销商整了个大活——打算禁止车企向车主推送 OTA 升级。巴菲特对比亚迪情有独钟，但他也多次表示 " 汽车不是一个有吸引力的行业 "。而伯克希尔 · 哈撒韦旗下的汽车公司反倒是美国最大的经销商之一，代理的都是老美人手一辆的热门车型。经销商天然比整车厂更加分散，NADA 这类机构存在的意义就是整合经销商，向车企争取话语权。车企与经销商难以弥合的分歧在于库存，经销商批车的步骤一般是先从银行贷款，通过抵押车辆合格证全款垫付车款，在一定周转期内将新车销售，继而偿还贷款和利息。当然，举债的经销商往往要面对车企配车的套路，比如畅销车搭售滞销车，或在销售任务之外增加一定配车量，俗称压库。合理的库存有利于缩短消费者提车周期，销售旺季也不会陷入无车可卖的窘境。但如果超出负荷，一方面银行还款压力加大，遇上现金流不足，只能将库存车割肉贱卖。所以，经销商既充当车企转嫁资金压力的缓冲带，又扮演着临时仓库的角色。2006 年中国汽车行业改写连续两年利润下滑的情况，赚了足足 768 亿元。对应的是近四成经销商业绩亏损，上百家经销商出局。改革要趁着高增长完成，但高增长时期恰恰没有改革的动力。2010 年后，中国汽车市场增速趋于平稳，车企与经销商的矛盾日益突出。2010 年，比亚迪因向经销商压货爆发退网门，退网经销商超过 300 家。在奇高的销量目标和触手可达的返点面前，部分经销商没有迟疑疯狂进货，最终资金链断裂，少数经销商干脆转投其他品牌。2014 年，几家大型宝马经销商联合上书时任中国区总裁的安格，要求宝马与经销商协商制定销量目标，同时提出数十亿的返点补偿。宝马也没含糊，一边下调销售任务，一边给国内经销商派发了 51 亿元补贴。结果 2015 年安格调职回德国本部，外界猜测导火索恰恰是过高的补贴。两年后《汽车销售管理办法》出台，明确要求不得搭售、压库。平等对话的机会近在眼前，但新能源车市场同一时间走向爆发前夜，为变革的过程留下了一个不合时宜的注脚。远方的烦恼2012 年，特斯拉请来了 ERP 老兵 Jay Vijayan 担任 CIO，负责开发内部管理平台 Warp，直接汇报给马斯克。当时特斯拉遇到的一大问题，就是 SAP 等乙方的方案，都无法满足马斯克的要求。Jay Vijayan 要解决的核心问题之一，就是把汽车的 OTA 更新和生产部门打通，同时让门店与网站的订单数据快速反馈给总部，以适配特斯拉的直营模式。但 SAP 和甲骨文并没有适应这种业务模式的方案。所以 Jay Vijayan 说 [ 10 ] ：" 马斯克想从头到尾重塑汽车，包括软件。"特斯拉的确改变了汽车的方方面面，包括销售环节。汽车经销商对应的语境是车企只负责生产，其他环节都交由经销商。经销商面对的是完全市场化的环境，但车企有刚性的产能规划与生产计划，产销脱节导致的波动，实际上要由弱势一方的经销商承担，这也是无数矛盾的来源。特斯拉的直营模式可以直接掌握市场的真实需求，定价权和调价权都回归到车企手中，同时指引生产环节向 " 按订单生产 " 的模式靠拢。也就是说，生产端被 " 市场化 " 了。特斯拉之后，以蔚小理为代表的新势力把门店从郊区搬到商业中心，引导用户在门店试驾，去交付中心集中提车。直营模式带来了两个显而易见的好处，一是车企完全掌握了定价体系，毕竟经销商都没有了，更不存在经销商破坏车辆的价格体系了。同时车企可以根据市场变化，更快地调整定价策略。二是车企把维修、维护、配件等售后服务握在了自己手里，这是经销商核心的利润来源。包括充电和配件销售在内的服务业务，在特斯拉的收入结构中占比接近 20%，一直保持着超过 20% 的季度增长。按照马斯克的说法，直营模式下，消费者无需为不必要的服务付钱，比如加价提车。但必要的服务，都付给特斯拉了。更何况电动车在维修保养方面发生质的改变，也会让售后利润大幅缩水。蔚来的李斌提出过一个 " 全生命周期用户体验 " 的概念，隐含的意思是车企的利润不仅来自单车的销售，也来自消费者整个用车周期里产生的消费行为，比如维修、保险和换电。那么，如果直营模式与按订单生产被越来越多的车企接受，经销商的生存空间就会被进一步压缩。今年一度，新能源车的在新车销售中的渗透率达到 53.9%。中金在 1 月预测，2024 年全年渗透率有望增至 46%。面对激烈的价格战，经销商狠下决心——今年 1-9 月，有 195 款车型降价，燃油车占 71 款 [ 4 ] 。且整体促销幅度远在新能源汽车之上。去年年底开始，不少经销商开始引进新能源汽车品牌，包括小鹏、零跑等车企都已启用 " 直营 + 经销 " 的双轨模式。而大众、奔驰这些以燃油车见长的车企，也在若有似无的表达着对直营模式的艳羡。在过去二十多年里，经销商与中国汽车产业几乎保持着相同成长节奏。经销商在前开拓市场，后方车企提供产品与技术支持。但越来越多的迹象显示，在这场本该齐头并进的马拉松赛事中，经销商正面临残酷的市场出清。摆在经销商面前的其实是两个问题：一个是迫在眉睫的，价格战愈演愈烈，许多经销商的亏损正在演变成流动性危机。一个是山雨欲来的，汽车的生产与销售方式正在发生变化，意味着经销商的立身之本开始动摇。一件坏事只有 1% 的可能性，那它只是个无关紧要的黑天鹅事件。但哪怕它的概率提高到 10%，就已经足够让人焦虑了。参考资料 [ 1 ] 兴衰一年间、巨亏 60 亿，庞大集团 " 买 " 出连环劫，国际金融报 [ 2 ] 中国汽车流通协会 [ 3 ] 何为汽车 " 价格倒挂 " 治本之策，中国汽车报 [ 4 ] 乘联会崔东树 [ 5 ] 宝马全球首家 5S 店关门：拖欠车主定金、权益超百万元，已被取消授权，蓝鲸新闻 [ 6 ] 2023-2024 中国汽车流通行业发展报告，中国汽车流通协会 [ 7 ] Dealer，automaker tensions emerging in the states，Automotive News [ 8 ] 新车销售严重亏损汽车经销商生存状况进一步恶化—— 2024 年上半年全国汽车经销商生存状况调查结果发布，中国汽车流通协会 [ 9 ] " 价格战 " 引发经销商资金链断裂，1-8 月新车市场损失 1380 亿！中国汽车流通协会：向政府部门递交紧急报告，每日经济新闻 [ 10 ] Ex Tesla CIO Jay Vijayan Builds Tekion To Improve Car Buying Experience，Forbes本文来自微信公众号：远川科技评论 （ID：kechuangych），作者：徐珊珊，编辑：李墨天koa12jJid0DL9adK+CJ1DK2K393LKASDad
编辑:张石山
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阳性感染者7，女，48岁，居住于天津市西青区精武镇，系管控人员筛查发现，9月22日采集咽拭子，经检测中心检测，结果呈阳性，为新冠病毒无症状感染者。。
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临空经济区建设并不局限在北上广深等一线城市，丝绸之路的起点西安，山城贵阳，或是东北老工业基地城市长春，也跳动着打造临空都市的雄心。在中西部或二三线城市机场调研时，曹允春常听当地官员说：“我们不沿边、不靠海，走向世界靠蓝天。”
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据苏比克湾大都会管理局主席威尔玛·艾斯玛公开表示，截至2021年12月31日，苏比克湾自由港解决了14.22万人的就业问题，进出口额分别为15.8亿美元和13.7亿美元，均高出2020年水平，现在已经成为菲律宾最发达、最繁忙的港口城市之一。卡萨达的构想在这里得到了验证，机场让一个快被世人遗忘的角落重新焕发活力。
同时，记者还了解到，“十四五”时期，北京还将打造滨水慢行系统396.8公里；建设连接奥林匹克森林公园至昌平十三陵水库42公里绿道，以及建设多条河流的沿线步道、自行车道或自行车专用路。
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2013年3月，《郑州航空港经济综合实验区发展规划（2013-2025年）》获国务院批准，郑州航空港成为全国首个“国家级临空经济示范区”。此后，为推动临空经济区有序发展，根据国家发改委和民航局发布的指导意见，位于青岛、成都、重庆、北京、上海、广州、长沙、贵阳、杭州等地的16个国家级临空经济示范区陆续获得批复。
阳性感染者4，男，7岁，居住于天津市河西区马场街，系管控人员筛查发现，9月22日采集鼻咽拭子，经检测中心检测，结果呈阳性，为新冠病毒无症状感染者。
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报道称，以“严、深、细、实”肃清流毒影响：坚持“严”的基调，党委及时开展专题讨论，与会同志表明态度，谈认识，讲危害，坚决肃清马林等人流毒影响；突出一个“深”字，把自己、职责和工作摆进去，深挖思想根源、深刻吸取教训，从思想上警醒警示；查摆问题求全求“细”，全体干警举一反三，全面细致查问题；把整改落在“实”上，压实党委班子成员和支部责任，实施清单化整改，不断修复净化监狱政治生态。
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《通告》明确，自2022年7月22日起至2022年10月31日期间缴纳商品住房契税且符合补贴范围并在2022年11月10前申报补贴的纳税人，<strong>按照契税总额的15%给予补贴</strong>。契税补贴采取“先征后补”的方式，每套住房只能享受一次补贴。
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《零容忍》解说词提到，在反腐败高压态势下，仍然有人管不住内心的贪欲，不收敛不收手，甚至政治问题与经济问题交织，违背党的初心使命，动摇党的执政根基，影响党和国家政治安全。孙力军政治团伙案就是这方面的典型。
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官方履历显示，马林出生于1956年，早年曾任：临沧行署交通局副局长、局长，临沧县委书记，临沧行署副专员，临沧地委副书记等职。
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9月23日，吉林省长春市中级人民法院公开宣判公安部原党委委员、副部长孙力军受贿、操纵证券市场、非法持有枪支一案，对被告人孙力军以受贿罪判处死刑，缓期二年执行，剥夺政治权利终身，并处没收个人全部财产，在其死刑缓期执行二年期满依法减为无期徒刑后，终身监禁，不得减刑、假释，以操纵证券市场罪判处有期徒刑八年，并处罚金人民币一百万元，以非法持有枪支罪判处有期徒刑五年，决定执行死刑，缓期二年执行，剥夺政治权利终身，并处没收个人全部财产，在其死刑缓期执行二年期满依法减为无期徒刑后，终身监禁，不得减刑、假释；对孙力军受贿犯罪所得及孳息依法予以追缴，上缴国库。
波音宣布转售中国库存飞机一定程度上代表着波音放弃了短时间内恢复中国市场的希望。抛开737MAX丑闻，对波音对华贸易影响最大的是这几年美国敌视中国的各种外交政策。
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截至疫情前，史基浦机场2019年旅客吞吐量达到了7171万人次，位居全球第12、欧洲第3，货邮吞吐量欧洲第4，多次获得“世界最佳机场”称号。“人、财、物在这里聚集，机场已经成为荷兰国家经济战略转型的新支撑。”曹允春评价说。
境外输入现有确诊病例577例（无重症病例），无现有疑似病例。累计确诊病例23578例，累计治愈出院病例23001例，无死亡病例。