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本文来自微信公众号:出行一客 (ID:carcaijing),作者:王静仪,编辑:施智梁,责编:张生婷,题图来自:AI 生成2016 年和 2024 年,特朗普分别两次在大选中获胜,当选美国总统。但世界前两大经济体之间的航空往来,已经变了模样。当前中美之间的航班量仍然远少于疫情前,恢复速度也慢于亚洲和欧洲国家。航班管家提供给《财 · 经》记者的数据显示,中美之间的航班量还没有恢复到 2019 年的 30%,而同期中国前往英国和新加坡等地的航班量已经超过了 100%。目前可以执飞中美航线的航司有 9 家,其中美方有达美航空、美联航和美国航空等 3 家,中方有中国国航、中国东航、南方航空、厦门航空、四川航空和海南航空等 6 家。中方航司数量多,市场份额也更大。由于航班量少,机票价格较高。《财经》记者查询 11 月底从上海直飞纽约的票价发现,经济舱票价接近一万元,公务舱票价超过四万元。当前中国只有 8 个城市有直飞美国的航班,位于北上广深、成都、杭州、厦门和武汉。2019 年时这个数字是 18 个,长沙、福州、济南、沈阳、太原、昆明、南京、青岛、西安、重庆等二线城市还没有恢复直航航线。美国的情况类似,只有纽约和洛杉矶等大型枢纽恢复了中国航线。《民航资源网》指出,中美航司在中美航线上的航班量和运力投入都大大缩减,采取保守策略,保留少量核心枢纽航线占据市场一席之地。中国航司的航班量和运力占比更高且较疫情前略有提升,对于中美航线的运营更显积极。中美航班的增加慢于预期。2024 年 2 月的公告显示,中美双方航空公司原则上共可运营每周 100 班定期客运航班,其中中方 50 班,美方 50 班——截至 11 月,中方的 6 家航司已把每周 50 个航班的额度飞满,美国航司则没有用完。由于航权对等原则,美国航司如果不增班,中国航司也不能继续增加。航班数量不及预期,部分原因是绕飞俄罗斯的成本压力,这对美国东海岸航点的影响最大。比如北京—纽约的飞行时间因为绕飞增加了一个半小时左右,带来燃油支出和飞行机组等成本的增加,影响美国航司的积极性。深层次原因仍是需求不足。美国国家旅游办公室(NTTO)发布的数据显示,赴美中国游客数量在 2017 年达到 317 万的高峰,疫情前的 2019 年约为 282 万。其后三年,中国游客大幅滑落到每年不到 40 万,但 2023 年,中国游客人数又回升到了 107.8 万,同比上升近 193%。美国国家旅游办公室预测,赴美中国游客数量到 2024 年会恢复到 2019 年 72.7% 的水平,达 205.8 万人次;2025 年恢复至 95.4%;2028 年则预计会增长到 2019 年 122.4% 的水平,达 346.5 万人次。好消息是,达美航空在 2024 年 10 月宣布,将于 2025 年 6 月恢复上海浦东(PVG)至洛杉矶(LAX)的直飞服务,每周三个航班。但美联航和达美航空作为美国三大航的另外两家代表,表示在新航季继续推迟恢复飞往中国的多条航线。尽管中美航线恢复情况一般,整体而言,2024 年 1 月 ~10 月,中国的国际航班已经恢复至 2019 年的 74.1%。航班管家数据显示,国际航班恢复情况逐月递增,从 1 月的 65.8% 至到 6 月的 73.3%,10 月已恢复至 80.6%。koa12jJid0DL9adK+CJ1DK2K393LKASDad
编辑:钱生禄
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海湾战争中美军“战斧”巡航导弹抢眼的表现引起了台军的关注,2000年,台军提出了以“战斧”巡航导弹为模板发展巡航导弹的计划,为掩人耳目,计划被命名为“雄风升级计划”,导弹命名为“雄风”-2E。2003年,“雄风”-2E进行了首次试射,首次飞行试验采用了闭合航线法,导弹围绕一个周长为20千米的小岛飞行了20圈,然后一头栽到海里,首次试射以失败告终。2004年,“雄风”-2E导弹进行了2次试射,均以失败收场。2005年,“雄风”-2E导弹试射成功,飞行距离超过500公里。2011年底,导弹开始交付台军。
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