oldmacdonald中老年乐徐oldmacdonald中老年乐直军:引望为智能汽车开放化平台而来
徐oldmacdonald中老年乐直军:引望为智能汽车开放化平台而来
关于如何解决农民工的养老问题,理论界和政府相关部门曾有过多次探讨,包括是不是能单独为农民工建立一个特殊的制度。但是,这些探讨因为种种原因未能落实。我认为,当前,还是应该在现有制度上想办法,通过对现有制度的创新,解决农民工的养老问题。
伴随着阿维塔和赛力斯接连入股深圳引望智能技术有限公司(以下简称“引望”),这家从华为车BU剥离出来,专门为推动智能汽车解决方案而设立的子公司,越来越多地出现在公众视野。9月19日,2024年华为全联接大会主题演讲结束后,在上海黄浦江畔的一间会议室内,华为轮值董事长徐直军向媒体系统阐述了引望的企业定位及未来规划。 引望要做什么? 要想弄明白引望的企业定位,或许该从企业名称入手。“引望”这一名字取自北宋政治家寇准的诗句,即“高楼聊引望,杳杳一川平。”寓意为我国汽车产业带来希望和远见。徐直军表示,华为希望通过引望,助力中国汽车产业实现从传统制造到高端设计、品牌的全面升级,推动汽车产业向高质量发展转型。这一愿景体现了华为对于汽车产业未来发展的深刻理解和长远规划。 早在2019年4月,徐直军在上海车展期间提出,华为要做智能电动汽车产业的增量部件供应商。之所以强调“增量”一词,是经过反复思考后加上的。当然,这亦是华为顺应汽车行业电动化、智能化趋势发展而来的。 成为智能电动汽车产业增量部件供应商的定位在引望被沿袭下来,且更加明晰。专注于智能驾驶、智能座舱、智能车控等高价值领域的技术创新及产品服务是引望的发展方向。此外,对于引望而言,更重要的一点是,为合作伙伴持续赋能,帮助汽车企业“造好”车、造“好车”。 用徐直军的话来说,凡是有优势的技术、能力,又有市场价值的领域,皆是引望的发展方向。虽然徐直军并不在意外界有关华为是否造车的讨论,但引望的企业定位,其实也从另一角度再度重申了华为不会直接进入汽车制造领域。 “引望就是引望,不是华为引望,它不能老靠着华为。”徐直军透露,引望的商业模式是多股东构成的独立企业,尽管引望与华为拥有技术协同,但引望将作为独立运营实体,预计在今年年底前,迈出独立化运作的第一步。目前,引望拥有华为的技术赋能,拥有乾崑智驾和鸿蒙座舱两大核心解决方案,但按照徐直军的规划,5年后将是另一番景象。而引望所处的汽车产业,或许也将迎来革命性转变。 “智能汽车将与智能手机发展趋同” 在“软件定义汽车”的时代,汽车企业与ICT企业跨界交融,碰撞出无数火花。碰撞交锋的实质在于智能汽车时代,软件价值的高低;碰撞的结果是,华为开创了Huawei Inside及智选车模式。 在徐直军看来,此前智能手机的出现,彻底改变了手机行业。在智能手机时代,功能机向智能机的转变是迅速且全面的。同样的变革亦将出现在智能汽车时代,传统汽车向智能汽车的转变也将是革命性的。 当我们回顾智能手机出现和普及的过程,不难发现,软件和服务成为了价值创造的核心。徐直军指出,智能汽车也将遵循这一趋势,软件和人工智能将成为汽车产业中最有价值的部分,而硬件则更多地将成为支持软件功能的平台。这意味着智能汽车也将通过软件升级(OTA)持续提供新功能和优化体验,使每辆售出的汽车都拥有不断增值的能力。 在市场格局方面,智能汽车也将经历类似智能手机市场整合的过程。徐直军指出,兼并整合不是你死我活,而是要通过整合重组,形成一个拥有多种品牌的大型汽车集团,每一个品牌仍将保持相对独立的运作,中国的汽车产业很可能会走这条路。在智能汽车时代,汽车不再仅是传统的以制造为中心的机械产品,而早已演变为以技术创新、软件定义的高科技产品。 徐直军的观点其实在欧美汽车企业、半导体企业都得到了印证,并且这一观点也与他在2024年华为全联接大会上的发言不谋而合,他提出,并不是每家企业都要建设大规模AI算力,这一点在汽车行业上同样适用。 “引望累计投入研发成本400多亿人民币,智能驾驶软件工程师有4000余人,要将如此规模的研发团队管理起来,做出成果,不是每家企业都能投资得起。汽车产业毕竟是机械行业发展起来的,要组建并管理一支庞大的软件队伍是很有挑战的。”徐直军说,引望的存在,是要在智能汽车开放化平台上,打造出一个更加智能、安全的智驾解决方案,与合作伙伴实现技术与能力的共享,与合作伙伴形成风险共担、价值分享的合作模式,进而通过这一模式实现双方共赢。 “引望的朋友圈越大越好” 引望的出现,可以看作是华为在智能汽车时代重构汽车行业供应链关系,重塑汽车行业商业模式的重要举措,更是摆脱传统买卖关系,进而向价值分享发展的重要一步。 今年1月引望成立以来,不断对外表示,欢迎更多合作伙伴加入。徐直军说,引望的“朋友圈”越大越好。不过,引望引入的合作伙伴是有限定条件的,即必须是汽车企业,而不能是财务投资者,引望希望与合作伙伴建立起稳固的战略合作关系,这是实现风险共担、利益分享的基础,也是构建电动化、智能化开放化平台的前提。 那么,“朋友圈”的扩大是否会导致合作伙伴间出现利益不均、优先级不同的问题?针对这一问题,徐直军强调说,引望对于所有合作伙伴都是平等的,不会因为投资多寡而产生倾斜,这对其他参与者是不公平的,而这种商业模式是引望在未来始终要恪守的。 前段时间,华为智选车模式的“四界”进行品牌归位,这四大品牌属于汽车企业。有关引望,行业内其实还有另一个问题,引望与智选车模式未来将是何种关系?徐直军直言,正是因为有了北汽、长安、赛力斯这样敢于尝试全新商业模式的“先锋者”,正是因为问界在市场上取得的成功,让消费者看到了智能化为汽车带来的价值,而这种价值正是促使引望业务成长的动力,总而言之,华为为汽车产业所带来的贡献是闭环的。 其实,正如徐直军在2024年华为全联接大会上所说,如今中国消费者对汽车智能驾驶已非常熟悉,汽车的智能驾驶能力也已经成为中国消费者购买新车时重点考虑因素。全面智能化时代已然来临,它为每个人、每个企业带来新机遇,也有新挑战。 徐直军为实现无人驾驶定了个目标:2030年前后。 “为什么从事自动驾驶的研发者普遍感觉很好?因为他们有理想、有目标,看得见摸得着。”徐直军肯定地说。 责任编辑:李润泽koa12jJid0DL9adK+CJ1DK2K393LKASDad
编辑:贾怡
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“在多因素推动下,2020年以来,多种中药材持续涨价。”北京中医药大学医药卫生法学教授邓勇告诉《中国新闻周刊》,首先,药品质量标准提高,监管日趋严格,符合标准的药品变少,对中药材的要求随之提高,使得中药材价格水涨船高。其次,国家虽然鼓励并推进中药材种植基地建设,但推进过程中难免会有种植户转投其他产业,导致部分药材种植减少,种植成本上涨。再者,受气候影响,多种药材普遍减产,中草药种植面积有所萎缩,如青翘、酸枣仁、柏子仁、沙苑子、白术等药材因干旱与洪涝交替出现减产。此外,中药材种植加工工艺难度增加、国家对进口中药材的管制导致一些中药材原料缺乏、劳动力流失等因素也是药价普遍上涨的原因。。
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新京报讯 据上海人大官微消息,市十六届人大常委会第四次会议今天(7月25日)继续举行,对开展实施科教兴国战略、增强科技自立自强能力综合执法检查情况的报告进行分组审议并开展专题询问。
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安国市是国内北方最大的中药材集散地。7月下旬,《中国新闻周刊》走访了安国数字中药都、安国国际会展中心的中药材批发交易市场。
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“今年中药材持续涨价的直接原因是游资涌入与中间商囤货炒作。”邓勇告诉《中国新闻周刊》,游动资本自身难以精准进行中药材囤积,实现低价购入、高价卖出。现实中,他们倾向于与掌握中药材生产信息、价格信息、交易信息的经销商、咨询公司等合作,在充分把握产业信息的基础上,利用自身资金优势大量囤储中药材,通过炒作与垄断来控制价格,谋取暴利。
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如果要求平台企业帮助快递小哥加入城职保,不仅有执行中的难度,而且企业和个人都需要付出更高的成本,为第三支柱个人养老金配套不失为一个好办法。快递小哥服务于当地居民,地方政府为之配套缴费也是应当的。
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邓勇表示,2019年,《药品管理法》第二次全面修订后,被誉为最严药品监管法规,对违法企业规定了更为严格的处罚措施,导致企业不断提升经营标准。之后,2020年版《中国药典》对中药材要求的标准更高,不少中药材因种植、管理、采收等流程不规范产生农药残留超标、有效成分过低等问题,被药企退货或减少进货。
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记者还提到,“到目前为止,我们已经收到了上千条求助,采访了上百个求助者家庭。很多家庭因电诈而破碎,他们有的深度抑郁,有的一病不起,有的甚至连临终都没能等到魂牵梦绕的亲人。”
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邓勇表示,国内某些中药材信息咨询公司的功能开始变质,从刚开始从事价格发布、交易撮合、提供仓储、买方采购、代卖方销售转变为利用自身信息优势进行中药材炒作,甚至于引进资本对中药材市场进行操控,推动药材涨价。
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调查组深入开展线索收集、取证和核查工作,赴陕西、四川、重庆等地和省内相关县(市、区),调查走访遇难矿工的家属、亲友、工友等200余人次,制作证人询问笔录150余份,调取相关部门和企业资料200余份,查阅精诚矿业相关证据资料40000余页。目前有关问题基本查清,现将调查处置情况通报如下:
2022卡塔尔世界杯亚洲区预选赛中,中国男足在12强赛B组的10场比赛中取得1胜3平6负排名第五,无缘世界杯决赛圈。(李佳寅)
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在张黎印象中,从去年下半年开始,很多原本便宜的中药材,价格被“炒”得很高,很多人开始高价买入这些涨价的中药材。“现在很多被高价买入的中药材,至今没卖出去,都堆在各地冷库中。”张黎说,不只安国的冷库,全国四大药材市场和中药材产地的冷库基本都被中药材堆满了。据中康科技中药大数据中心调研数据,国内中药材市场及周边冷库的库存爆满,甚至一些原本储存蔬菜、水果的冷库也纷纷转存中药材。