亚洲一线产区二线产区区别老家，才是传统豪华品牌亚洲一线产区二线产区区别真正的“护城河”_ZAKER新闻
老家，才是传统豪华品牌亚洲一线产区二线产区区别真正的“护城河”_ZAKER新闻
除了足球本身的魅力，到底是什么原因让“村超”在当地发展并火爆起来的？
两岸猿声啼不住，轻舟已过万重山。" 咱家这小子 …… 楞叫读书读迷瞪了，在单位大小都是个领导了，买车就是不中 …… 好容易过年回次家，开了个啥‘华为新能源’ …… 人家华为造手机的，还造车叻？而且这什么增程车还不好充电，拖个排插嘛一整天也充不满！"年初三晚上，群友大杨把上面这段语音，发到了笔者日常混迹的新能源车友群内。这是爷爷当天早些时候冲着自己儿子（杨爹）数落孙子（大杨自己）的内容。据其称，语气以及内容相似度，达到了 95% 以上。而且那番话还有个后半段：图 | 老家的乡亲们固执地认为，开这种车回家才叫体面" 看看跟盖老李头他二儿子，说么那只是在中建五局下面施工队‘搬砖’，可前些天楞回来开了个宝马！人家老李头二十九来咱家看‘华为’，摆明着是来鬼觉的，亏的家里小子还和人哔哔叨叨瓷了半天，也不觉得掉板！"又是一年春节长假，又是一场返乡 - 返程高峰 " 战役 "，又到了 " 电车群 " 活跃周期。这个建立于 2022 年 1 月 30 日晚上的微信群，在最近三年来不止一次成为了笔者的内容来源（往期内容参见《除夕前夜，我被困在服务区里等充电 | 电车返乡》），并且在这个蛇年新春，又以两段加一起也不足 60 秒的语音为开场，揭开了当今这个国内车市新能源产品如同烈火烹油般炽热的今天，城乡之间乃至于新老两代人，对于新能源汽车以及传统豪华品牌的巨大认知偏差。BBA 仍是老家的 " 硬通货 "大杨是老邵在 23 年初拉到群里来的，据说其本人在新能源车企任职，标准的 " 业内 " 人士。根据大杨本人在群里的爆料，作为新能源铁杆的业内人士，他家里有两台车。其一是自己供职企业的品牌，一部纯电轿车，每天开了上下班必备。另一台原本是部油车，21 年结婚时，随着太太陪嫁而来，但这台车在去年八月的时候，置换了个国产高端新能源。而关于家里老人希望他买 BB A 这点，大杨曾经在群里提过一嘴。对此，" 群众 " 们颇不以为然。至于他本人，无论基于其职业原因还是市场认识，自然也更加不会有什么很浓的德系豪车情结。图 | 其实吧，也不是大杨爷爷不识货，任何人看一眼会感觉这不好么？然而国内中部和西部农村，普遍还是对蓝天白云 / 三叉星 / 四环这三个车标有执念原本大杨其实是考虑过宝马 X5 的。然而这不是巧了么，去年七八月份正凑上了宝马宣布暂停促销措施的时间窗口，于是其遂毫不犹豫地转投心仪已久的问界 M9 而去了。赶在大年初三晚上，专门把家里长辈埋汰自己的话学过来发群里吐槽，当事人的心情可想而知。根据其本人的说法，他家旁边老李头二儿子那台宝马，其实是个 24 款 320i，购置于去年年中，" 甚至都没带 L，是标准的盖中盖，属于那种一年两箱油的面子车。"然而，许许多多肉身在东部核心城市里打拼，老家却在中部和西部乡村的朋友们，其意识早已和老家长辈们脱钩，在乡里，看中的往往还是知名的豪华品牌。比如大杨长辈提到的隔壁老李头的二儿子，由于其在年二十七驾着台簇新的宝马风光返乡，很快就引来全村乡亲们纷至沓来，甚至有人提着礼上门，开口就问 " 是不是当上了领导 "。图 | 最近两年，在全国各大城市市郊，特别是靠近建筑工地、工厂区的地方，这类景观已经越来越多在当时，当笔者看到这一段话的时候，立即起床跑进客厅，拉开窗帘望向外面——马路对面新小区工地外一侧的小路上，原本停着积灰的那一串 " 一年两箱油 " 的面子车，早已在不经意的时候，全部消失不见。而原本之前路过那条小路时我还纳闷，为什么积灰的尽是一些 23、24 款的合资品牌轿车，其中甚至还夹着一台奥迪 A3。" 我去年十月换车后，我父母还有泰山两口子也说过类似‘为啥三十六七万不买个豪车’之类，爹妈还抱怨腾势这牌子在亲戚朋友当中知名度低什么的。" 群里老人小宋接过话茬，然后又补了一句：" 不过二老倒是蛮喜欢在车里开着座椅按摩看片的。"顺便说一句，小宋现在已经是 " 人夫 " 了。前年十一长假，带着未婚妻 " 半电 " 上路，将四小时路程开成十四小时的不着调行为，并没有影响两口子的感情（详见《国庆长假，你充电桩 " 抢 " 赢了没有？》）。小宋与妻子于去年 7 月成婚，然后十月就将那台见证过两口子感情的老款汉 EV，置换了个腾势 Z9GT。年初三晚上的交流，实际在次日还有后续部分。年初四晚上，大杨在群里汇报说，根据大家的建议，下午的时候他硬是拉着爷爷在后座上，用投影幕布看了部《长津湖之水门桥》。其间自然是座椅加热外加按摩伺候着。末了，前一天还对这车颇不待见的老人，留下了句 " 还不孬 "，就默默回屋去了。图 |" 还不孬 "" 老人的看法和我们差距很大，今天上午老李头家的老大和老二，都跑我家来看热闹了。尤其老二私下里和我抱怨说，他买车的钱有部分还是家里给的，所以‘就当帮家里撑面子了’。"根据大杨的说法，若让老李家老二自己选，那么 " 不是领克就是四驱增程 G318"。混动车正在赢下新能源竞赛相信许多朋友都注意到了，无论大杨还是小宋，一个油车换增程，另一个则是纯电换插混。如果把想买领克或者深蓝增程车的小李也算上，上面具体提到的人几乎个个把目标锁定在混动新能源车之上。实际上，单就老邵建的这个群来说，在 2024 年间选择换车、购车的，总计有 10 人之多，其中除了一位定居上海的朋友出于送绿牌的考虑买了台特斯拉，其余 9 人都是混动车。其中当然也包括笔者。图 | 坦率地讲，上海本地对于混动车的政策并不友好，绿牌必须大牌额度去兑换。然而去年，笔者身边仍有好几位换了混动车此外也无一例外地，所有人在选择车款时都以电池容量尽可能大为第一需求。而其中隐含的逻辑实际非常明确——以大电池容量来保障每日通勤、周末市内短途出行这一类的使用场景，能够以纯电模式全覆盖。引擎或者增程器的价值在于，偶尔因故没能充上电的时候，或者某个周末或者节假日选择去市外甚至省外的时候，也不存在续驶里程的限制。以笔者自家的情况为例，从油车换成新一代混动车，其好处是显而易见的，首先就是经济上的。原本，由于单位和居所的通勤距离超过 70km，即使原本那台以低油耗而闻名的老车，每月的燃料支出也基本都在千元以上，部分时候甚至超过一千两百元。而现在，通勤用电外加家充的结果，便是燃料支出直接就剩下个零头。当然对于小宋这种，需要长假回老家的朋友，其意义自然更加重要。事实上正如其本人年廿七带着妻子返回徐州后在群里感言的：不需要随时考虑电量的感觉真好！而大杨一家选择驾驶新买的 " 华为新能源 "，在最为拥堵的年廿九出发，也正是仗着车辆配置高足够舒适，外加一个增程器的托底。用他自己的话来说就是，" 只需要带上必要的应急设备（折叠式便桶等）后，一路上老婆可以陪着孩子在后座消遣，其余完全不必操心。"图 | 有过带儿童开长途的朋友都懂，如何在连续几个小时的行驶中安抚好小朋友，是个令人头大的问题，但这个问题现在已经能够比较好地解决了！里程焦虑？不存在的！更何况新一代的混动方案，无论是哪一家，都不存在初代插混产品那种一旦亏电即油耗大增的问题。这就从根本上解决了，纯电汽车现阶段根本无解的补能问题。大年初二的时候，笔者携带妻小驾车前往嘉兴游玩。在途经枫泾服务区的时候，发现这里的充电站已被扩充至 16 车位。鉴于当时还比较空闲，笔者遂一时兴起泊入车位，打算体验一下这里的快充服务。但正如同所有的高峰都会赶到一起来那样，在新手折腾了半天之后，好容易插枪启动仅仅两三分钟时间，外面又匆匆驶来五六台纯电汽车。图 | 要么排队，要么闲置，高速休息区的充电桩，大致上维持着这种奇怪的状态只见其中一对驾驶某品牌纯电轿车的男女，特别地焦虑，四处查看各桩的充电情况，于是笔者选择终止充电拔枪让出充电位。通过随后的攀谈，得知这小两口去年 10 月末才从油车换成新能源，这是他们首次在冬季驾车长途出行，既没适应纯电汽车的使用节奏，也没有掌握动力电池冬季的脾性。在以最后 2% 的电量成功接上 " 最后一口气 " 后，这两口子终于放松下来。在与笔者交流之余，妻子还不忘揶揄丈夫：" 侬去年买车的时候，伐是还为那句‘安抚奶嘴’叫好的吗？这就忘记脱了？"面对这番嘲讽，自觉差点搞砸事的丈夫，也只能冲着笔者一脸尴尬在那边傻笑。在汽车普及的问题上，中国人正经历着一个如梦似幻的飞速增长时代。如果以 2020 年初，新冠疫情开始为分水岭，在此之前私人汽车似乎还是一种非常典型的大宗消费品。然而仅仅五年之后，其定位似乎已经转变成了耐用消费品。很多人，特别是汽车行业从业者，对目前弥漫于汽车行业中这没完没了也看不到尽头的价格战，感到无比地厌烦。诚然，始于 2023 年初的价格战确实冲击到了整个行业的利润状况。然而也无人可以否认，其对于汽车在国内的普及，带来了巨大的推动作用。在当今这种，革命性突破与渐进式升级并存的时代，增长与发展永远不可能维持同步。这正如大杨老家那些乡亲们，未能及时接受智能化革命对于汽车品牌价值的重塑，毕竟在广大的中国中西部农村地区，买车也是直到最近几年里，随着车价直线下跌以及农村地区收入的不断增长，才渐渐流行开的事物。同样的问题也体现在了新能源汽车配套系统的建设之上，特别表现在了补能体系上。截至 2024 年底，国内新能源汽车保有量达已经达到 3140 万规模，其中纯电汽车 2209 万辆。而仅仅 2024 年一年，新增的纯电乘用车就达到了 631.4 万辆之巨。一旦长假到来，这数以百万计的汽车驶入高速路网之中，则势必对补能体系构成空前压力。而作为矛盾的另一面，国内高速公路服务区总计超过六千，其中重要服务区大致有 500 之数。以枫泾为例，这里目前设有 16 个快充桩，未来预计最多还能翻倍。而相对小规模的服务区，则视情况来个 4/8/12 桩的配置。图 | 缓解纯电汽车补能难题，高压快充确实是个办法。然而随之而来的，却还有功率扩容问题根据今年一月最新官方数据，目前全国高速公路服务区内，已累计建成的充电桩 3.5 万个。而若以上面这种笔者构想的理想状态为目标，且全部按照最高标准，则全国现有服务区最多可以部署 82000 座充电桩。看似数量庞大，但若对比目前的新能源汽车保有量，以及未来可能的增量，一旦高峰期数以百万计新能源车驶入高速网络，那么这点量又够啥的呢？然而以目前的条件，也是不可能再大规模新增了。毕竟经常跑高速的都能发现，非高峰期服务区的充电桩闲置率有多高。这正如高速公路的车道，不可能因为长假的高峰而无节制拓宽，否则在绝大多数非高峰时段，那将是多么巨大的资源浪费。任何开放体系在其演变过程中，问题总会不断浮现，与之相对的适应性变化亦然。纵观最近四年来，国内消费者对于新能源汽车从纯电到混动的转变，正体现了上述趋势。至于不同地区观念和意识，相信随着越来越多的年轻人驾着新能源智能汽车返乡，也会被不断地改写和焕新。然而笔者在最后想到的却是另一个问题——原来传说中的传统豪华汽车品牌真正意义上的 " 护城河 "，竟然是在国内广大乡村地区么？koa12jJid0DL9adK+CJ1DK2K393LKASDad
编辑:谢大海
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萨比赫指出，阿拉伯国家在国际指标中的变化对进入该区域的外来直接投资项目数量和金额产生了积极影响。预计到2023年，这种趋势将继续保持强劲表现。特别是在2023年第一季度，FDIMarkets数据库显示，与2022年同期相比进入该区域的外来项目数量增长28%，投资金额增长70%，达到740亿美元。这主要归因于地缘政治影响减小以及区域和全球政治经济状况得到改善。
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