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极氪车主“真难伺候”_ZAKER新闻gb14may18_XXXXXL56endian

8月12日，在北京市门头沟区医院，当地群众组成清淤队伍，帮助清理医院地下室的淤泥和垃圾。新华社记者鞠焕宗摄

文｜价值星球 Planet，作者 | 竹铭，编辑 | 计然最近在车圈，被吃瓜群众围观的热闹事，应该就是极氪被车主拉横幅了。上周，有部分极氪老车主冲进极氪大楼维权，横幅上写着 " 极氪汽车，消费欺诈，辜负车主信任 "，大楼外面还挤满了怒火中烧的老车主们。除了线下，线上还出现了大量的极氪车主维权群，群里充满了声讨和谩骂。事件始末许多人已有些了解：极氪前几天发布了 2025 款极氪 001 和 007，两款车型都升级了配置，而且价格比之前更便宜。更重要的是，新车的推出离上一批老车主购车、交车时间不足半年，甚至有些只差了不到 1 个月。在这之前，极氪还颇为严肃地否认推出新车这回事。由于极氪出新款太频繁，而且 " 加量减价 "，老车主不乐意了，感觉遭到了 " 背刺 "，于是站出来维权。今天上午，极氪法务部发表声明称，近期网络上出现大量针对极氪的网络暴力行为和谣言的恶意传播。针对相关谣言和不实信息，其已经固定证据并报警，将通过法律手段维护合法权益。新能源汽车更新换代是常态，其他车企比如蔚来、小鹏、理想等新势力也都出现过被老车主维权的情况。但是，像极氪这样直接被冲进总部的维权阵仗，近两年已经比较少见了。这就引起了我的好奇，进一步复盘整个事件我发现问题没那么简单。表面上看，极氪被维权的问题在于 " 加量减价 "。实际上，更深层的问题在于极氪缺乏跟车主的共情能力，在提供性能价值之外没有顾及车主的情绪价值。中国新能源车正扛起国产车高端化的大旗，而高端车的核心点之一就是满足用户的情绪价值。这也是所有新能源车企都必须重视的问题，也是中国汽车高端化必须要跨过的阵痛。这届车主可真难 " 伺候 "先来总体回顾下，极氪是如何惹怒老车主的。8 月 13 日，极氪发布 2025 款极氪 001 和 007。其中，极氪 001 已经是一年内的第三次改款了，上一次还是在今年 2 月发布 2024 款。所以，那些感觉被 " 背刺 " 的极氪车主拿着横幅冲进极氪总部：据说这个横幅还顺便让小米汽车躺赢。老车主们冲动背后，实在是一种愤怒和无奈。要知道，2025 年极氪 001 的售价区间来到了 25.9 万 -32.9 万元，而 2024 款的售价区间为 26.9 万 -32.9 万元。不到半年 " 新人换旧人 "，价格还便宜了 1 万元，搁谁谁不闹心？更闹心的是，新车不仅价格降了，配置还升级了。比如，2025 款极氪 001 采用的浩瀚智驾 2.0 系统，老款车型无法更换，加钱都不行。跟极氪 001 一样，极氪 007 除了四驱顶配外，各个配置大都降价了 2 — 3 万元，性能也做了不少的升级。有人调侃称，极氪在新车配置上提升的算力，都用在 " 算计 " 老车主了。其实，如果仅仅是 " 加量减价 "，极氪老车主还不至于冲进极氪总部拉横幅，因为这事在车圈还是挺普遍的。彻底点燃他们怒火形成大规模维权的，是被忽视和不尊重。要知道，今年 7 月极氪法务部还在微博辟谣 " 新版本 001 将于本月底正式公布 " 的消息。极氪 CMO 关海涛还转发了这条微博，并且表示公开征集恶意诋毁、抹黑极氪品牌的相关线索和证据，如查证属实将奖励线索提供者极氪 7x 一辆。因此，那些相信极氪承诺的车主，兴冲冲地去下了单。一个月后才发现，当初的承诺是引诱自己下单的诱饵。这种不被尊重甚至是故意戏耍的感觉，才是极氪车主愤怒的核心原因。当然，网友也给极氪找到了 " 解释 " 理由：的确没在 7 月发布新版本 001，而是在 8 月中旬，自己辟谣的是日期。面对老车主的抗议，极氪方面也提出可以做一些补偿，比如送车主 1 万元优惠券。这相当于鼓励人再买一台，反而激起了老车主更大的怒气。估计极氪方面心里还埋怨起来了：这届车主可真难 " 伺候 "。在 8 月 13 日的极氪发布会直播中，大量愤怒的老车主冲进直播间疯狂吐槽。结果极氪又来了一套神操作：另外，极氪的微博评论区也关闭留言功能。让车主发声，其实能够释放他们的情绪缓和紧张气氛，也能创造跟车主沟通和安抚他们情绪的机会。然而，极氪的反应非常简单粗暴。它堵住了车主的嘴，也堵住了可能缓解矛盾的路。并且，极氪法务部还发布声明，表示已固定相关证据并报警，将依法追究造谣者的法律责任。这些操作不仅没有安抚老车主，反而还激化了情绪、放大了矛盾，彻底让极氪站在了老车主的对立面。从这些操作可以看出，极氪缺乏跟老车主的共情和沟通能力，没有让车主感受到理应得到的尊重和重视。值得深思的是，在这些缺乏共情力的神操作背后，极氪究竟怎么了？更新换代快，是好还是坏？一个人在焦急的时候往往会动作变形，做出不顾他人感受的行为。现在的极氪也处在同样的状况：它在行业竞争和销量放缓的双重压力之下，开始变得焦急起来。从业绩上看，极氪离自己的目标还比较远，而且还出现增长乏力的苗头。此前，极氪喊出 " 要在 2025 年实现 65 万的销量，成为全球豪华电动车市场前三。" 然而，今年上半年极氪共交付 87870 台，销量目标完成率仅为 38.2%。即便今年销量达到 20 万台，要实现明年翻两番的销售目标，仍然有不小的压力。另外，聚焦当下，今年 7 月极氪交付新车 15655 辆，同比增长 30%，但环比下降 22.1%，成为新势力前十名中唯一环比大幅下滑的车企。所以，着急的极氪想靠快速迭代产品，用新产品不断刺激销量增长。极氪 CEO 安聪慧在新车发布会后直接表示，现在新能源车企比的就是更新迭代的能力。其实，在产品迭代 " 背刺 " 老车主的这条路上，极氪并不孤独。有车主称，去年花了 14 万买比亚迪秦跑滴滴，辛苦一年赚了 7 万。结果，今年比亚迪秦的价格直接降到了 7 万，一年白干了。此前，小鹏新款 P5 车型改用天玑系统，导致老车型无法更新系统，也引发老车主维权。放眼整个国内，汽车迭代的速度的确非常快。据易车智库发布的《2024 年中中国乘用车市场洞察报告》，2023 年 1 月到 2024 年 6 月，中国的换代车型有 59 款，位居全球第一。那么，车企更新迭代快，究竟是好还是坏呢？其实这是一把双刃剑，要分两方面来看。一方面，更新迭代快能通过新卖点吸引更多新车主，同时也能让车企不断完善产品体系，提升竞争力，抢占市场份额。但另一方面，在产品迭代过程中，车企一旦没有跟老车主做好沟通和权益保护，就会形成 " 背刺事件 "，严重影响口碑。在笔者看来，" 背刺 " 老车主其实是更为棘手的问题。今天，全球汽车产业进入新能源叠加智能化的大变革时代，是 " 百年未有之变局 "。过去，在燃油车时代中国国产车一直处在低端车的尴尬处境；而现在，中国在智能化、新能源产业上的明显优势，让中国的新能源车开始走向高端。而高端车不仅仅是车辆本身性能、工艺的高端，还要通过品牌力、用户运营来满足用户的情绪价值。如果车企只顾着通过快速迭代吸引新车主，忽视了老车主，就会在数量庞大的老车主群体中陷入 " 口碑崩塌 "，进而影响到潜在新车主的决策。毕竟，新车主也会成为老车主，也会斟酌以后会否遭到背刺。想一想，如果你是准备买极氪的潜在车主，在看到最近的维权事件后，还愿意买么？因此，从大处看，运营好品牌力、处理好用户情绪，是中国新能源车走向高端化的必经之路。任何一个有着长远眼光的车企，都会在意老车主的口碑。其实，产品迭代慢一点没关系。车企只要一步一个脚印把口碑攒起来，跟新老车主做到共创、共情、共赢，就始终会在圈内有立足之地。过去，处在 " 低端车 " 处境的中国汽车企业，一直在为提升生产工艺、生产效率而奋斗，对品牌的投入、研究和管理是不够的。而今天当车企进入新的成长阶段时，尽管去提升研发迭代是本职工作，但对品牌的研究和运营、对用户情绪的满足和价值提供是更需要的 " 必修课 "。当然了，要慢下来照顾老车主的情绪，并不是个简单的事，而是值得所有车企研究的深厚学问。如何提升 " 共情力 "？所谓 " 共情 "，就是能够跟对方产生情绪共鸣的能力。车企要提升共情力，需要扎实地做好功课。首先，车企要真正跟车主打成一片，能够真正听见对方声音，否则谈何共情。极氪关闭评论的操作，就相当于把自己的耳朵盖上了。在车主互动这件事上，小米汽车和蔚来汽车属于做的比较好的车企。比如，今年小米 SU7 交付的时候，雷军亲自为首批车主开车门，通过亲民的形象拉拢了一大批车主的芳心。蔚来则通过线上车友社区和线下各种活动，获得了大量车主的反馈。其次，共情不意味着全盘接收。车企要甄别出哪些是车主的真实反馈，哪些是无理要求。事实上，在此次极氪维权事件中，一些车主也提出了部分不合理的要求。比如，有老车主提出让极氪赔偿 5 万元现金，还有 20 万的积分（等值现金 2 万元），再加上每月 1000 度的极氪补能额度，不少车主都认为这个要求有些过了。最后，在理解客户的真实反馈后，车企要真正做出实践，让车主感受到被理解和被尊重。比如，赤杨是蔚来一代平台车型采用的车机系统，直到现在蔚来依旧在给这些一代平台的老车主推送更新。今年 4 月更新的 Alder 赤杨 2.0.5 版本，已经是蔚来给老平台的第 11 次更新。这些坚持下来的长期主义行为，会增加老车主的好感度，也会提升新车主的口碑。其实，极氪曾经也较为重视用实际行动，提升老车主的权益。比如，2022 年新品发布的时候，极氪宣布帮助第一代极氪 001 车主免费将座舱芯片从高通 820A 升级至 8155。有媒体计算，这次免费升级极氪花了近 3 亿元，从而一定程度上安抚了老车主的情绪。对于以后的极氪而言，最为关键的是要提升自己的共情力，知道车主在想什么、在意的是什么，然后减少损耗他们好感度和信任值的次数。对于中国车企而言，不应该只是做一个埋头做题的理科生，还要成为能够读懂窗外事的文科生，积攒起好口碑。这也将为未来中国车企走向全球化、中国车的高端化，打下深厚基础。

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编辑:年广嗣

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那么，“贬絜”究竟该作何解呢？它当本作“耿絜”。原因有四。第一，从文献史说，汤先生《楚辞类稿》已证班固该序今传版本中“冥婚”应是“帝阍”之讹，则知该序在流传中已非完璧；而“贬”繁体为“貶”，与“耿”形近，则“耿”讹为“貶”也就很有可能了。第二，从词汇史说，“贬絜”仅见于班序此条，甚至汉唐间楚辞学者也全无引及，而“耿絜”却一直被使用。其今存最早者，是张衡《东京赋》“招有道于仄陋，开敢谏之直言，聘丘园之耿絜，旅束帛之戋戋”。据《后汉书》本传，“永元中……衡乃拟班固《两都》，作《二京赋》，因以讽谏。精思傅会，十年乃成”，则此赋写成之下限在公元115年；而王逸《楚辞章句》谓“孝章即位……（班固、贾逵）各作《离骚经章句》”，汉章帝即位在公元75年，则两文相距最多40年，不算久远。况且，张衡多拟班赋，则两人用词属同一语言环境，也很正常，所以班固已用“耿絜”一词是可能的。第三，“耿絜”与“耿介”相通，陆机《谢平原内史表》云“世无先臣宣力之效，才非丘园耿介之秀”，其“丘园耿介”之语显然与张衡“聘丘园之耿絜”同；又《六臣注文选》张铣释陆机该句中“丘园耿介之秀”曰“耿絜，介独也；言才德清洁、独居丘园、不仕之人也”，他不写“耿介”，却说“耿絜”，则其所见版本可能即作“耿絜”，亦可证二者相通。退一步说，他用“介独”来释“耿絜”，实也反映了“耿介”“耿絜”基本同义。所以，从语言发展角度说，“耿絜”应正是从“耿介”演变来。而在《楚辞》中，“耿介”为常用语，《离骚》云“彼尧舜之耿介兮，既遵道而得路”，王逸注云“耿，光也。介，大也”，这是屈原所慕之品德；《九辩》云“独耿介而不随兮，窃慕先圣之遗教”，《七谏·自悲》云“恶耿介之直行兮，世混浊而不知”，二者皆“代屈原设言”，所以“耿介”即形容屈原；又王逸注《悲回风》“介眇志之所惑”云“言己能守耿介之眇节”，也是以此语状屈原。所以，在此楚辞学、语言学背景下，班固用“耿絜”来形容屈原，可谓理所当然。另外，由于絜、潔本古今字，魏晋后“耿絜”又多作“耿潔”，如《宋书·明帝本纪》有诏曰“若乃林泽贞栖，丘园耿潔……具即以闻，随就褒立”，《高僧传》云“（释僧柔）少而耿潔，便有出尘之操”，顾况《严公钓台作》云“严生何耿潔，托志肩夷巢”，语义仍是高尚品质。总之，这三个词在语言发展史上一脉相承，在演变或具体语境中，语义虽会略有差异，但基本不出耿直、光明、大、介独、清洁之域，所形容对象都是守节自高、不随于俗的人；因此，班固以“耿絜”来形容屈原，从语义和楚辞学角度看，也都渊源有自。第四，把“耿絜”放入班序，可发现它与“狂狷”“景行”义皆相近，全句解来文理顺畅，符合该序主旨及背后的思想史、楚辞学史。《孟子·尽心下》云：“孔子‘不得中道而与之，必也狂狷乎？狂者进取，狷者有所不为也’。孔子岂不欲中道哉？不可必得，故思其次也。”又云：“‘何以谓之狂也？’曰，‘其志嘐嘐然，曰古之人，古之人。夷考其行，而不掩焉者也。狂者又不可得，欲得不屑不絜之士而与之，是狷也，是又其次也。”志慕古人，执着进取，不屑不洁之士，这不正合班序对屈原的定位吗？而狂者“不屑不洁之士”，所追求的当然就是“洁”，这与“耿絜”中清洁之义便也对应了。又，赵岐注曰“狂者，进取大道而不得其正者也”，而“景行”本即“大路”之义，又喻大道或光明正大的行为，二者相应，也与“耿絜”之来源“耿介”的光明义相应了。不过，从儒家评人的至高标准看，“狂狷”虽为褒义，却尚是“其次”者；而在楚国当时环境下，行为“耿絜”“景行”，便难免遭妒，正如今人常将耿直当作缺乏情商一样，这两个词因此也成了“其次”者。把屈原定位为“其次”者，显然与班序中一面肯定其志行，又惜其不能学蘧瑗、宁武子明哲保身的主旨相契。这与《汉书·古今人表》把屈原列在九等中之第二等，仅在五帝、文、武、周公、孔子等圣人下，而与伯夷、叔齐、管仲、孟子、荀卿等同列，也相合。而从汉代楚辞学史看，贾谊、司马迁、扬雄、班彪等都曾疑屈原不应自沉，班固所论也与此脉络相契。总之，班固此序评屈，用的是儒家最高标准，虽责他未能自保其身，但整体上是褒扬的。

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倡导相互协调。从和平、和睦到和谐、和合，中国人对“和”的探究，不止体现在战争与和平的关系上，还深入到自然法则、人类社会发展规律来理解“和”。“和也者，天下之达道也”“致中和，天地位焉，万物育焉”。无论是自然界还是人类社会，都要追求通过协调发展而达到“和”的理想境界和完美秩序。实现人与自然的和谐，关键在于做到“天人合一”；实现人与人的和谐，关键在于做到彼此尊重；实现人自身的和谐，就要做到身心两方面的协调，通过实践和自省提升自己的人格和道德。

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