旅游动态-"铜铜铜铜铜铜铜好多水MBA智库"-谨慎采购！汽车协会紧急声明

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刘光源有着丰富的驻外经历，曾多次驻非洲、驻美。在波兰任职期间，刘光源与美国驻波兰大使展开多轮交锋，一一回击其抹黑言论。

2024 年 12 月 2 日，美国商务部以维护国家安全为由，宣布了新的出口管制规定，将 140 家中国企业列入实体清单，将更多半导体设备、高带宽存储芯片等半导体产品列入出口管制。对此，多家 A 股上市公司就被列入 " 实体清单 " 作出表示将积极应对。此外，中国四大行业协会（中国互联网协会、中国半导体行业协会、中国汽车工业协会、中国通信企业协会）也发布声明，呼吁国内企业审慎选择采购美国芯片。中国汽车工业协会于当晚发布声明表示，坚决反对美国政府泛化国家安全概念，滥用出口管制措施，对中国进行恶意的封锁和打压，这种行为严重违反市场经济规律和公平竞争原则，破坏国际经贸秩序，扰乱全球产业链的稳定，最终损害的是所有国家的利益。美国政府随意修改管制规则，严重影响了美国芯片产品的稳定供应，中国汽车行业对采购美国企业芯片产品的信任和信心正在被动摇，美国汽车芯片产品不再可靠、不再安全。为保障汽车产业链、供应链安全稳定，协会建议中国汽车企业谨慎采购美国芯片。中国半导体行业协会发布声明表示，随着美国出口管制措施不断加码，其反噬效应也在持续扩大，美国对华管制措施的随意性对美国企业也造成了供应链中断、运营成本上升等影响，影响了美国芯片产品的稳定供应，美国芯片产品不再安全、不再可靠，中国相关行业将不得不谨慎采购美国芯片。如果不依赖美国芯片，中国车企能否找到替代？答案是可以的，但是也是困难重重。据中国汽车工业协会此前公布的数据显示，一辆传统燃油车需要的芯片数量约为 600-700 颗，主要包括功能芯片、功率半导体和传感器三大类，而新能源汽车十分强调电动化和智能化，所需要的芯片数量大幅增加，以支持其复杂的电力系统和自动驾驶功能，普通的新能源汽车可能就需要 1000-1200 颗左右，高端的新能源汽车甚至达到 2000 颗以上。近年来，中国电动汽车迅速发展，但汽车芯片却极度依赖国际半导体产业链供应。根据工业和信息化部数据显示，2023 年中国汽车产业超过 90% 芯片需从国外进口，计算和控制类芯片依赖度更高达 99%，功率和存储类芯片依赖度达 92%。不得不承认的是，国际芯片半导体确实领先很多中国企业，例如日本的瑞萨电子、荷兰的恩智浦半导体、德国的英飞凌、美国的德州仪器以及意大利和法国的联合企业意法半导体，占据了约 77% 的市场份额。尽管国产汽车芯片发展迅速，但在车规级 MCU、碳化硅功率器件等方面仍大多依赖进口，特别是 MCU（微控制单元）芯片的需求尤为突出，国内虽有比亚迪、地平线、寒武纪、海思等国产车规级 MCU 厂商，但市场份额极其有限。因此，谨慎采购美国半导体芯片的决心有了，但是也要认识到中国汽车半导体行业的不足，作为高度集成的行业，汽车芯片要求高可靠性和高稳定性，特别在刹车、动力系统等安全性要求极高领域，中国厂商现阶段在与国际巨头的竞争仍处于劣势。即便如此，中国政府仍旧希望政策鼓励中国企业提升技术，逐步降低对于进口芯片的依赖。据报道，中国计划 2025 年将采购本国汽车芯片比例提升到 20%~25%，获多家中国国电动车厂商支持，如比亚迪、上汽、东风汽车、广汽、一汽等。与此同时，中国汽车厂商也在不断发展布局半导体。7 月 27 日，蔚来自主研发的智能驾驶芯片 " 神玑 NX9031" 流片成功。8 月 23 日，小鹏汽车自研的 " 图灵芯片 " 流片成功。9 月 20 日，长城汽车车规级 MCU 芯片——紫荆 M100 完成研发并成功点亮。11 月 9 日，由东风汽车定制的国产高性能车规 MCU 芯片—— DF30，及其符合 AUTOSAR 标准的操作系统（OS）和微控制器抽象层（MCAL）正式发布……中国电动汽车产业领跑全球市场，销量遥遥领先，但芯片过度依赖进口，成为产业发展瓶颈。业内人士指出，25% 的目标肯定是暂时性的，长远目标是国内车企芯片采购全部本地化。汽车行业关注人气汽车新传媒每天分享有价值的汽车新闻汽车人的平台