人鲁交yazhonghucXX关厂裁员降薪，中国市人鲁交yazhonghucXX场承压：大众汽车终于顶不住了_ZAKER新闻

关厂裁员降薪，中国市人鲁交yazhonghucXX场承压：大众汽车终于顶不住了_ZAKER新闻

7月21日，就中国公民被骗往缅甸一事，新京报记者联系中国驻缅甸大使馆了解情况。工作人员表示，近期接到较多求助电话，大使馆已经向缅甸外交部发公函。缅甸外交部会通报公安部门，实施营救。至于何时开展营救，工作人员称尚不清楚。

本文来自微信公众号：新浪科技 （ID：techsina），作者：郑峻，题图来自：AI 生成全球需求下滑，中国市场承压，电气转型不利，成本居高不下，德国老国企大众汽车终于撑不住了。一、本土首次关厂裁员在昨天大众汽车集团位于德国沃尔夫斯堡的总部大会上，大众汽车集团的员工工会主席丹尼埃拉 · 卡瓦罗（Daniela Cavallo）宣布了一个令人震惊的消息。她负责代表员工，与大众汽车管理层进行劳资谈判。她告知员工，大众汽车集团已经决定，在德国至少关闭三家工厂，同时对其他工厂进行大幅裁员，可能会有数万人因此失业。即便那些没有被裁的员工，也需要接受降薪 10%。大众汽车在德国拥有 10 家工厂。此外，大众汽车还计划剥离非核心业务，减少车型数量，下调汽车产量，以及削减生产线。看起来这家德国国民汽车巨头即将经历一场前所未有的巨变，而影响则会波及德国经济的各行各业。实际上，大众汽车上个月就已经打过了预防针，提前暗示可能要关闭德国工厂。按年销量计算，大众汽车是全球第二大汽车巨头，去年销量超过 830 万辆，仅次于日本的丰田汽车（1045 万辆）。除了大众汽车品牌，大众汽车集团旗下还包括了奥迪和保时捷两大豪华品牌，以及宾利、斯科达、兰博基尼、布加迪等海外品牌。大众汽车要在德国裁员关厂，这绝对是个令人震惊的消息。因为在这家汽车巨头将近九十年的历史上，从来没有在本土关厂的经历。而大众汽车的裁员关厂计划，也会给本就陷入停滞的德国经济带来巨大的冲击。二、废除雇佣保护协议大众汽车集团随后发表声明称，管理层会在未来的劳资协议中提出具体的削减劳动力成本的计划；他们从 2023 年中就开始与工会谈判，并在今年夏天明确告知，" 经济状况恶化需要公司采取根本性重组 "。大众汽车管理委员会委员、人力资源负责人加纳 · 基里安（Gunnar Kilian）承认了关闭工厂的计划。他表示，" 目前的情况很严重，劳资谈判的责任巨大。如果不采取全面措施，恢复公司的竞争力，我们将无法承担对未来的大量投资。"大众汽车乘用车部门负责人舍夫（Thomas Schafer）解释称，大众汽车的德国工厂劳动力成本明显高于行业标准，公司必须削减目前的业务结构。因为产品需求萎缩，市场竞争加剧，而德国本土的造车成本过高。大众汽车提到，占据公司将近四分之一份额的欧洲市场，在过去四年市场规模减少了 200 万辆车，与此同时，公司的能源、人力以及原材料价格却在增长。" 整个行业都在停滞，而且在可预见的未来无法复苏。"大众汽车表示，为了恢复竞争力，必须废除过去三十年的雇佣保护协议，节省下 100 亿欧元的成本。雇佣保护协议是大众汽车与工会达成的长期就业保护协议，限制了大众汽车进行裁员以及降薪的能力。三、工会原本要求加薪但是，关厂裁员对工会来说也是难以承受的巨大心理冲击。因为他们正在与大众汽车商谈新的劳资协议，原本还想要求加薪 7%。在工会看来，考虑到德国过去两年的通货膨胀，这个涨薪幅度是合理的。德国政府数据显示，去年德国通货膨胀率为 5.9%，但是食物价格上涨了 12.4%。但现在工会却得到了大众要进行战略紧缩的通知。不仅加薪成为了泡影，大众汽车员工现在要担心的是能否保住自己的工作，数万人都会被迫失业。即便幸运没有被裁员的工人，也要面临降薪 10% 的结果。对于工人们来说，这是一个最坏的结果。工会已经威胁要取消原本定于周三进行的劳资谈判，更不排除随后进行大规模罢工抗议的可能性。如果发生这样的情况，那无疑是大众汽车与工会的双输，大众汽车本就惨淡的财务状况可能会更加雪上加霜。与美国工会 " 摊牌式罢工 " 不同，德国工会一直有 " 警告性罢工 " 的传统，即在劳资谈判期间先进行小规模罢工，以施压企业。德国汽车工人工会 IG Metall 周二开始罢工，数千名工人周二停止工作要求涨薪，此次罢工主要涉及电气工程以及金属行业公司，涉及到宝马、梅赛德斯奔驰以及大众汽车旗下的保时捷工厂。现在大众汽车关闭工厂和大举裁员，无疑会给本就陷入停滞的德国经济带来更大的冲击。这不仅是一家企业的战略调整计划，也是关系到德国经济民生的政治问题，迫使德国政府不得不介入。四、德国经济支柱企业尽管德国是汽车大国，拥有宝马汽车、梅赛德斯奔驰、大众汽车等诸多知名车企，但在德国本土，没有哪家汽车公司能像大众汽车这样，对德国经济拥有举足轻重的地位。打个比方，大众汽车就像是德国的老国企。汽车是德国经济的支柱产业。2022 年德国汽车产业总产值 4100 亿欧元，在德国国内生产总值的占比在 5% 左右，是德国最重要的经济部门；汽车也是德国最重要的出口产业，占据了德国出口总额的 15%。大众汽车的名字（Volkswagen）就是德语里面的人民 + 汽车。在上世纪三十年代创办伊始，这家公司就是为了制造德国普通民众买得起的汽车。二战结束之后，大众汽车在全球汽车行业的崛起，更与德国经济重建与崛起密不可分。不夸张地说，大众汽车的工厂和员工直接撑起了德国很多地区的经济。大众汽车在德国有多巨无霸？2022 年大众汽车集团总营收将近 2800 亿欧元，这包括所有品牌的汽车以及服务相关收入。同年大众出口总额 1800 亿欧元，是德国最大的出口企业。相比走豪华产品路线的宝马奔驰，大众汽车从豪华车到中端车到入门车，提供了各个价位的所有产品选择。整个德国汽车产业雇佣了超过 80 万名员工，间接创造的就业工作更是不计其数。而大众汽车是德国最大的雇主，在沃尔夫斯堡、汉堡、汉诺威等地拥有 10 家工厂，雇佣了超过 12 万名员工，其中一半的员工都在沃尔夫斯堡。五、德国经济雪上加霜大众汽车可以算是德国老国企的另一个原因是，他们的所有重大决策也需要得到德国地方政府的同意。这主要是因为德国下萨克森州政府持有大众汽车 11.8% 的股权，折合 20% 的投票权，是大众汽车的第二大股东。大众汽车总部就位于下萨克森州的沃尔夫斯堡，在该州的沃尔夫斯堡、汉诺威以及埃姆登等地拥有多家工厂，生产高尔夫、途观、帕萨特等主力车型。大众汽车关闭工厂的决定需要下萨克森州政府的同意，而州长维尔（Stephan Weil）的态度将成为决定性因素。他此前曾经表示，不会考虑关闭工厂（制造大量失业）。大众汽车关厂裁员的消息也惊动了联邦政府。在大众汽车工会公布裁员关厂消息的第二天，舒尔茨周二会见了包括大众汽车 CEO 在内的诸多企业负责人，但预计短期不会有什么结果。德国总理舒尔茨办公室表示，大众汽车的问题是自身管理层决策失误，工人们不该成为牺牲品。舒尔茨政府当然不愿看到大量失业。明年德国就将进行大选，舒尔茨的联合政府本就承受着沉重压力。在全球主要经济体中，德国经济是表现最为低迷的，更是 G7 工业国中唯一经济出现萎缩的国家。德国政府本月预计，今年经济可能会萎缩 0.2%，而此前的预期是增长 0.3%。德国经济属于出口导向型，经济增长严重依赖于制造业与工作产品的出口，汽车则是最大的出口产业，而国内生产的能源供应则依赖于海外天然气。德国商业产业商会会长万斯勒本（Martin Wansleben）对此表示，德国经济面临的不仅仅是周期性危机，更是顽固的结构性危机。过去一年，一方面是能源供应成本飙升，抬高了德国产品的生产成本，另一方面是全球经济前景不明朗，海外市场需求疲软，市场竞争加剧。这些内外交困的经济困境都在汽车产业，尤其是大众汽车上得到了明显体现。汽车行业协会 VDA 近期的一项调查显示，随着进行电气化转型，德国汽车行业可能会在 2035 年之前减少高达 18.6 万个就业岗位。VDA 在报告中写道，" 欧洲，尤其是德国，正在失去越来越多的国际竞争力，这一点已经日益明显。德国企业承受的电力价格比美国或者中国竞争对手要高至多三倍。而且德国还有着最高的税收，官僚负担也在持续增加。"六、中国市场难以维系德国汽车行业除了本身的结构性问题，更面临着海外市场销量下滑的危机。除了欧洲市场需求低迷，中国市场竞争加剧也让大众汽车承受重压。他们越来越难以维持中国市场的销量和市场份额。对大众汽车来说，中国市场有着最为特殊的意义。今年是大众汽车集团进入中国市场的 40 周年。作为最早进入中国市场并建立合资公司的外资车企，大众汽车在中国市场获得了巨大的回报。没有哪家全球汽车巨头，像大众汽车这样依赖中国市场。中国是大众汽车最大的市场，2022 年在大众全球销量占比将近四成。然而，中国汽车市场正在发生结构性巨变，迅速成为全球最大的新能源车市场，消费者日益青睐强劲崛起的国产电动车，这给以燃油车为主的大众汽车在中国的销售带来了明显冲击。在中国销量急剧增长的纯电车市场，大众汽车迄今依然没有拿出真正有竞争力的产品，与特斯拉、比亚迪以及其他诸多中国车企展开争夺。去年大众汽车在中国纯电动车交付量增长 23%，达到 19 万辆，在大众汽车在华销量占比不到 6%。相比之下，去年中国电动车市场交付量整体增长 37%；特斯拉在华交付 60.36 万辆，增长 37.3%。2023 年大众汽车集团各品牌在中国累计交付车辆 323.6 万辆，同比增长 1.6%，增长低于大众全球市场 12% 的幅度。虽然去年在中国市场重新增长，但相比疫情之前 2019 年的 423 万辆，大众汽车在华交付量仍然下滑了 23%。大众汽车市场份额也从 19.8% 大幅下滑至 14%。换句话说，过去四年时间，大众汽车在华交付量萎缩了将近四分之一。大众汽车集团 CEO 奥利弗 · 布卢姆（Oliver Blume）今年上半年接受采访时坦率承认，面对中国电动汽车市场的快速增长和激烈竞争，大众汽车已经无法继续在中国市场保持领先地位。在他看来，未来大众汽车能够在高度竞争且快速增长的中国市场获得超过 10% 的占有率就是一个非常值得肯定的成绩。

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编辑:赵进喜

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