国产DB624色谱柱88690“卖爆”的MONA-M03，能否将小鹏国产DB624色谱柱88690汽车带出“泥潭”？

“卖爆”的MONA-M03，能否将小鹏国产DB624色谱柱88690汽车带出“泥潭”？

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2021年，滴滴正式启动造车项目，代号为“达芬奇”。据媒体介绍，“达芬奇”项目原计划2022年6月正式对外发布，并争取在2023年6月进行交付，巅峰时项目团队超过1000人。然而，出人意料的是，这个倾注了滴滴大量资金和精力的项目，最终却转手给了小鹏汽车。2023年8月28日，小鹏汽车以最高58.35亿港元（约合人民币54.23亿元）收购滴滴智能电动汽车项目相关资产和研发能力，“达芬奇”项目由此正式易手。而更让人没有想到的是，这个从滴滴接手过来的项目，最终竟然成了小鹏汽车的“救命稻草”。8月底，基于“达芬奇”项目改造的小鹏MONA M03正式上市，没想到上市即成爆款——据小鹏汽车官方发布的数据，MONA-M03在上市的52分钟内，大定数量就已经超过1万辆，48小时后大定数量超过了3万辆；此外，凭借着MONA-M03，小鹏汽车9月的销量也突破了2万辆。对于小鹏汽车而言，小鹏MONA-M03上市后带来的巨大销量，无疑是雪中送炭，让一直饱受销量困境的小鹏汽车终于看到了希望。当然，新车型上市后销售火爆的情况并不罕见，最重要还是看能否持续；当下，更值得思考的是“卖爆”的MONA M03，就能将小鹏汽车带出泥潭了吗？MONA-M03大卖背后实际上，从小鹏汽车接手“达芬奇”项目开始，小鹏MONA-M03便有成为爆款的潜力。理由无他，因为即便零售端口卖得不好，滴滴也会为小鹏汽车“兜底”——据报道，在小鹏汽车接手“达芬奇”项目时，协议中还加了一条对赌条款：在MONA-M03交付后的13个月里，如果滴滴生态的销量达到10万-18万辆，那么小鹏最多向滴滴交割1405万股A类普通股；达到第一阶段里程碑后的12个月内，如果滴滴生态的销量再达到10万-18万辆，小鹏将再次向滴滴交割最多1428万股A类普通股。简单来说，这条对赌条款主要是为了推动滴滴多卖车：如果每年销量达到18万辆且连续两年达成目标，滴滴对小鹏汽车的持股比例将提升至约5%。当然，随着MONA-M03大卖后，滴滴的“兜底”已经不再重要，甚至网约车还成了MONA-M03想要极力划清的标签。据媒体报道，何小鹏在直播中曾肯定地表示，小鹏MONA M03并不会推出“的士版”；而小鹏汽车MONA系列产品负责人杨光也表示“在MONA-M03的订单中，网约车公司基本一台也没有。”那么，为什么小鹏MONA-M03在上市后能卖得如此火爆？关键词有两个：“低价+智能化”。小鹏MONA-M03定位智能纯电轿跑A级车，按不同续航、智能化配置分为三款车型：515长续航版售价11.98万元、620超长续航版12.98万元、580超长续航Max版（搭载高阶智能辅助驾驶）15.58万元。据何小鹏介绍，M03 Max搭载小鹏XNGP，不限城市，不限路线，不限路况，与小鹏汽车其他车型同属一个智驾体系——M03Max绝对是20万以内唯一高阶智驾。很显然，小鹏MONA-M03的成功，主要在于将原来30万以上才会搭配的高阶智驾，下沉至15万级别车型。当然，除了高阶智驾之外，小鹏MONA-M03的其他配置也不弱：虽然定位只是A级，但4780mm的车长和2815mm的轴距，却是准B级的尺寸；虽然是三厢车，却用了掀背式尾门，加上低趴的设计，整体设计十分运动时尚；12.98万元就能有620KM的超长续航，是目前15万内唯一续航超600km的三厢纯电轿车。整体而言，小鹏MONA-M03的“爆火”其实并不意外，但值得思考的是——仅凭一款小鹏MONA-M03就能帮助小鹏汽车走出困境吗？答案充满了不确定性。能否“脱困”？对于小鹏汽车而言，小鹏MONA-M03的上市就犹如雪中送炭，缓解了小鹏汽车的销量压力。据官方消息，MONA-M03在上市的52分钟内，大定数量就已经超过1万辆，48小时后大定数量超过了3万辆；此外，根据小鹏汽车披露的销量数据显示，9月份小鹏汽车共交付新车21352台，创单月交付历史新高，同比增长39%，环比增长52%。其中，小鹏MONA-M03交付破万台，销量占比在一半左右。不过，虽然小鹏MONA-M03销售火爆，但小鹏汽车的其他车型表现就要弱得多了。根据公开资料显示，目前小鹏总共有六款车型在售，包含了轿车、SUV、MPV等多种车型，今年1至8月小鹏汽车累计销量仅为7.7万辆，月均销量低于1万辆，对照其全年销量目标28万，完成率仅有27.5%。当下，虽然小鹏MONA-M03能够为小鹏汽车带来不错的销量数据，但难掩其他车型的“颓势”。并且，随着小鹏MONA-M03销量占比的提升，小鹏汽车的单价有可能会下滑——据媒体分析，若按照三季度与二季度其他收入持平的情况来看，在三季度的预期收入下，三季度小鹏汽车单价预计在19万元左右，略低于市场预期的20万元。要知道，目前小鹏汽车仍处于亏损状态，今年上半年亏损了26.53亿，若单价下降，小鹏汽车三季度的亏损可能会进一步加剧。此外，更重要的一点——随着MONA-M03的大卖，小鹏汽车未来想要冲击高端市场就会更加困难了。此前，小鹏汽车主要依靠“智能化”出圈，也是依赖着“智能化”支撑起品牌价值。然而，随着小鹏汽车将“高阶智能驾驶技术”下沉至15万级别的车型，“智能化”这个标签将越来越普遍，也会越来越不值钱。但是，其实小鹏汽车为了推动智能化可付出了不小的代价，2021—2023年，小鹏汽车的研发费用分别为41.14亿、52.15亿和52.77亿。从目前来看，在小鹏MONA-M03大卖后，小鹏汽车将“高阶智能驾驶技术”下沉的打法确实带来了不错的效果，小鹏汽车的销量压力也有所缓解。但是，新车型上市后销售火爆的情况并不罕见，最重要还是看能否持续，因此小鹏MONA-M03能否持续大卖仍需观察。而让人感到担忧的是，小鹏汽车为了销量交出了自己的技术底牌，如果小鹏MONA-M03未来销量走低，未来可打的牌就可能真的不多了。

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编辑:宗敬先

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