八重神子被焊出白水怎么办电池一哥，“看八重神子被焊出白水怎么办不上”造车_ZAKER新闻
电池一哥，“看八重神子被焊出白水怎么办不上”造车_ZAKER新闻
7月10日，针对上述网友的建议，广州市文化广电旅游局回应称，迪士尼这类大型项目的落户对城市的旅游业发展和城市消费转型升级具有较大推动作用，引进大型项目也是广州市发展旅游的重要工作之一，目前广州市正积极寻求与迪士尼等大型项目的合作机会以推动广州旅游发展，为广州人民谋福祉。
有一个更宏大的规划。在价格下降、产能过剩的阴云之下，2024 年的动力电池企业们安静了许多。没有了前几年的新品迭出、产能竞赛，去年的行业新闻，几乎只有宁德时代 " 贡献 " 了绝大多数。2024 年的最后几天，宁德时代的重磅消息不断。12 月 26 日，宁德时代发布公告宣布正在推进在港交所二次上市。如果按照坊间传闻的至少 50 亿美元的募资金额来看，这一规模将创下近年来港股新股的募资金额新高。而在几天前的 12 月 24 日和 12 月 18 日，宁德时代先后发布了号称 " 全球首款超高安全滑板底盘 " 的磐石底盘，以及新一代巧克力换电方案，业务边界不断扩展。甚至在 2024 年的 8 月份，他们还在成都开业了一座面积超过 15000 平米的新能源生活广场，并宣布进军汽车后市场领域。从汽车服务，到换电站，再到滑板底盘，过去一年宁德时代在新能源汽车产业链上的布局已经跳出了一个电池企业，甚至逐渐和整车企业重叠。于是，一个曾经围绕华为的追问也同样被拿到了宁德时代身上—— " 是否会直接造车 "。和华为的回答一样，宁德时代也曾斩钉截铁地直接回应——不会造车，也不会卖车。而且他们的野心似乎更大。从布局来看，这是一个远比造车更宏大的规划。在这个规划里，给宁德时代带来如今的成绩和地位的动力电池业务仅仅是其中的一部分，甚至是很小的部分。NO.1 [ 不造车但要颠覆造车流程 ] 虽然明确表示了不会造车，但磐石底盘发布的背后，宁德时代想要颠覆造车流程的愿望是十分明确的。作为智能电动时代崛起的概念，滑板底盘通过把电池、电机、电控、转向、制动、悬架等部件整合在独立底盘上，相当于为车企提供一个现成的电动汽车平台，加上方向盘就能启动。这样一来，车企们只需设计车身的外观、内饰，就可以推出属于自己品牌的车型。在宁德时代的预期里，磐石底盘的主要目标用户是跨界造车的新势力，以及需要快速导入产品的传统车企。" 换个外壳就能造车 "，在这一技术的加持之下，原本复杂的造车变成了 " 预制菜 " 一样的存在。不仅可以让造车门槛和成本大幅降低，新车的研发周期也可以大幅缩短。从他们发布的数据来看，通过磐石底盘，主机厂可以节省 60%~70% 的开发费用，同时 BOM 成本也可以再下降 5% 左右；而新车的研发周期则可以从传统的 36 个月大幅度缩短至 12~18 个月。当天的发布会现场，宁德时代也宣布了磐石底盘的第一个合作伙伴——阿维塔。由于宁德时代一直是阿维塔的最大外部股东，对于双方的合作外界也并不诧异。但除此之外，磐石底盘还能俘获多少合作伙伴，很多人对此打个问号。毕竟对于主机厂而言，底盘一直属于核心技术，同时占据了整车成本的 50% 以上。如此关键的部分假手他人，更像是把 " 灵魂 " 交出去。与此同时，大部分主流车企本身也在研发自己的底盘技术。从此前宁德时代透露的潜在合作伙伴来看，北汽集团、哪吒汽车、江汽集团以及越南造车新势力 VinFast 等，在新能源领域都算不上十分强势的企业。磐石底盘能在多大程度上真正获得市场认可，还要等待时间的检验。但自从去年有消息显示他们将入局这一领域时，就有分析认为，宁德时代这样做的目的，主要还是为了服务于电池销量。由于磐石底盘以电池为中心展开设计，采用电池到底盘一体化技术（CTC，Cell To Chassis），实现了底盘与电池的绑定，因而有评论认为，这其实是宁德时代的一种" 以技术换市场空间的策略 "。虽然从市场占比来看，宁德时代依然是绝对的 " 一哥 "，但在整个行业的内卷之下，2024 年前三季度，宁德时代虽然先后推出了神行电池、麒麟电池、骁遥超级增混电池、天行电池等诸多新品，但依然四年来首次出现了营收下降、净利降速的情况。开辟更多业务领域，在一定程度上也是不得不做的选择。NO.2 [ 跳出动力电池，再造十个宁德时代 ] 就在磐石底盘发布前一周，宁德时代还举办了另一场重磅发布会——换电生态大会。甚至从宁德时代的规划来看，这一项目的重要性要远超磐石底盘。在换电生态大会上，行事一向低调的宁德时代董事长曾毓群亲自登台致辞。在这次发布会上，宁德时代推出了 20#、25# 两种标准化换电电池。从发布会的介绍来看，这两种电池型号是宁德时代与十多家车企反复沟通协商后得出的结果，能适配市场上大多数新能源车型，解决了不同新能源车电池包互不兼容的问题。按照宁德时代的计划，今年他们将自建 1000 座巧克力换电站，同时将进军港澳地区；在中期规划中，他们将与各方合作伙伴共建站点 1 万个；此后随着换电生态壮大，通过全社会共建，最终换电站规模将会达到 3 万个，服务将近 2000 万辆新能源车。在目前的中国汽车市场上，已经有将近一半的车型采用宁德时代的电池。如果这一业务顺利推进，那么宁德时代的市场份额无疑将继续增长。但更为重要的是，这一业务未来将会和宁德时代更宏大的发展规划相连接。2024 年 11 月份，曾毓群在接受路 . 透社采访时，曾谈到宁德时代未来的发展目标——绿色能源供应商。通过太阳能、风能、专用储能和电动汽车向电网送电（V2G）系统，宁德时代计划打造一个 " 零碳 " 电网系统。这些系统未来可以为人工智能公司服务，为大型数据中心提供绿色能源，甚至为整个城市供电。为实现这一目标，早在几年前宁德时代就已经开始进军电力行业。除了投资相关企业之外，在 2023 年四季度时，他们还曾斥资百亿元，在宁德开发了自有海上风电项目；2024 年 1 月，其位于山东济宁的 250 兆瓦光伏项目也实现了全容量并网发电。而在这个宏大的规划里，3 万座换电站也将是其中的重要组成部分。通过 V2G 技术，这 3 万个换电站相当于 3 万个分布式储能单元，当它们接入电网、园区光伏，就可以参与电网互动，不仅能实现智能错峰充电降本增效，还能响应电网调峰调频的需求。换电站通过存储、使用太阳能、风能等绿色电力，就可以增加绿色电力在整体电网中的占比，进而推动能源转型，打造 " 零碳 " 电网系统。按照曾毓群的说法，这一业务的规模可能比供应电动汽车电池大十倍。换句话说，这相当于再造十个宁德时代。NO.3 [ 写在最后 ] 在 12 月 26 日的公告中，宁德时代表示，港股上市所募集的资金，将主要用于海外市场的开拓。虽然在国内市场，宁德时代是绝对的第一，但是在中国以外的其他市场上，宁德时代的优势并没有那么明显。从今年上半年的数据来看，在中国以外的其他市场，排名前三的宁德时代、LG 新能源、SK On 的市场份额分别为 27.2%、26.5%、10.5%。再加上产能过剩、新能源车增速放缓等因素的影响，过去一年，全球锂电池组均价下跌了 20%，创下了近 7 年以来的最大跌幅。而且从预测来看，明年这一价格还将继续下跌。走过了曾经的风口，对于大部分电池企业来说，明年依旧很难，而宁德时代的多路线开拓大概率也还会有新的方向。本文来自微信公众号 "AutoReport 汽车产经 "，作者：吴雪koa12jJid0DL9adK+CJ1DK2K393LKASDad
编辑:王仁兴
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