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大众行至“决定性时刻”：三季度净利润降宝宝你好会夹啊都拉丝了63.8%

当日，中国船舶集团旗下上海外高桥造船有限公司大型邮轮工程项目副经理吴晓源介绍，首艘国产大型邮轮“爱达・魔都号”全船客房一共有2125间，满载的情况下可以搭载5246名乘客。截至6月3日，已经完成内部装修1000间客房。除了客房，船上的员工餐厅和医疗中心已经装修完毕，在后续的试航中可以为船员提供基本的生活保障。据悉，中国首艘国产大型邮轮“爱达・魔都号”整体内装部分大约已经完成85%，在8月底就能够完成全船内装安装工作。

21世纪经济报道见习记者焦文娟报道“过去买大众汽车因为价格实惠，现在买一辆中国制造的汽车更便宜。”一位德国的消费者在社交媒体上表示。4月，在大众德国工作三年的Antonio决定离职。对此，他向21世纪经济报道感叹，自己做了一个“无比正确的决定”，庆幸自己早早离职的同时，他也感受到德国汽车市场“寒冬已至”。今年以来，大众在风波中挣扎前行。当地时间10月30日，大众汽车集团披露了其三季度财报，量利承压是大众今年的主基调。财报显示，大众集团全球第三季度销量同比下降7.1%至217.6万辆；同期纯电动汽车销量同比下降9.8%至18.9万辆。今年第三季度，大众汽车集团净利润同比下降63.8%至15.7亿欧元，其营业利润同比下降41.7%，降至28.6亿欧元。截至2024年9月底，大众汽车部门的净现金流为33亿欧元，同比下降32.7%。第三季度的业绩拖累了大众今年前三季度的成绩单。今年前三季度，大众汽车集团实现营收2372.79亿欧元，同比增长0.9%；营业利润129.07亿欧元，同比减少20.5%。自今年4月以来，大众汽车的全球月销量均全球同比下滑。2024年，大众汽车每个季度的营业利润均同比下滑，难以企及2023年的高度。开年还在对未来保持乐观态度的大众，今年7月和9月两次下调业绩预期。9月28日，大众汽车再度下调了预期，预计今年在全球市场的交付量下调至900万辆左右。同时，其今年的预期利润率约为5.6%，低于此前的6.5%-7%。比业绩压力更受关注的是，大众今年国内外市场都深陷舆论风波——在德国市场，大众面临成立87年来首次关闭本土工厂的压力，在中国市场则被爆出裁员、高管丑闻等。大众汽车此前回应德国媒体称：“公司正处于历史上的决定性时刻”。财报发布当天，大众深陷工会风波。大众与德国IG Metall工会正进行第二轮谈判。董事会希望减薪 10%，而IG Metall则要求加薪 7%，双方在薪资问题上存在分歧。实际上，在德国，大众的很多决定都需要和IG Metall以及大众汽车劳资委员会协商，才能确保决策顺利实施。但近来大众与工会处于“剑拔弩张”的态势。在德国市场，德国IG Metall工会认为大众的目前的动作“可能摧毁大众汽车的核心”，并威胁将在12月进行罢工。此次工会风波的导火索是大众高层关闭工厂的决策。从9月开始，大众就已经公开表示，大众正考虑首次关闭其在德国的一家汽车制造厂和一家零部件厂，并终止自1994年实施的就业保护协议。该协议主要用于保障员工在2029年年底前不会被裁员。而终止协议也意味着大众从2025年中旬就可以开始裁员。当地时间10月28日，大众汽车劳资委员会主席妮埃拉·卡瓦洛表示，大众管理层计划关闭至少三家德国本土工厂，并裁员数万名，其中位于下萨克森州奥斯纳布吕克的工厂被视为 “特别危险”。该工厂曾承接保时捷718 Cayman以及其他大众车型的生产。这是大众自创立以来首次关闭本土工厂。劳资委员会还表示，大众希望将所有员工的月薪削减10%。未来将有两轮的冻结薪资，2025年和2026年不会上调薪资。从2020年开始，仅2023年销量回暖实现同比增长12%外，大众在全球市场的年销量均同比下滑。关闭工厂、裁员是大众面临汽车市场变革的“自救”之举，但却激化了与工会的矛盾。背后更核心且紧迫的需求是降本。早在2023年，大众已经开始实施的降本计划—— “加速前进（accelerate forward|road to 6.5）” 计划开始，目标在 2026 年实现降本 100 亿欧元。此前据第一财经报道，大众表示正实施一项“KI 10” 的绩效项目，目标是在三年内（以 2023 年为基准）将降低 20%固定成本和人员成本。然而，节衣缩食并未改善大众的状况。2024年，大众汽车每个季度的营业利润均同比下滑，难以追上2023年的数据。大众表示，今年前三个季度的业绩受到固定成本增加以及重组的影响。“就竞争力而言，德国作为一个制造业基地正在进一步落后，因此必须采取果断行动。”大众汽车集团全球CEO奥博穆（Oliver Blume）称。大众还指出，目前德国工厂的成本较高，比预期的成本高出25%至50%。工厂、裁员成为了大众的无奈之举。归根到底，电动化的压力还是波及大众的本土市场。“欧洲的汽车销量越来越少了，来自亚洲的新竞争者还在不断进入市场。蛋糕变小了，餐桌上的客人却更多了。”9月8日，奥博穆在接受媒体采访时表示。拥抱新势力，是大众为自己的未来谋转型。在三季报中，大众披露了一项10亿美元的资本支出——投资美国新势力车企Rivian，投资形式为无担保可转换债券。今年6月，大众宣布与Rivian成立合资企业，旨在共享电动汽车架构和软件，未来用于两家公司共同开发的车型。相似的情节也在中国市场发生。在中国市场，大众整体销量疲软。财报显示，大众第三季度在中国的销量为71.15万辆，同比下降15%，中国市场是销量下滑最大的单一市场。前三季度，大众在中国市场的销量仅同比增长1.5%至1592.98万辆。大众预计2024财年其在华合资企业的营业利润约为16亿欧元。销量的压力进一步传导至企业内部。今年10月，21世纪经济报道独家获悉，大众中国的新一轮裁员仍在继续，主要涉及进口车业务，规模近百人。而此前也有媒体报道，去年7月，上汽大众发布公告称，公司位于上海安亭的第一工厂将永久关停，正式关闭则是在明年。高管丑闻也正影响大众中国的企业形象。10月，大众中国的首席营销官森皮尔（Jochen Sengpiehl）因吸毒被拘留之后驱逐出境。但在竞争更加激烈的中国市场，大众在华纯电动汽车销量实现同比增长。财报显示，第三季度共计交付纯电动汽车5.75万辆，同比增长5.2%；前三季度累计销量14.8万辆，同比增长26.5%。这一成绩已经超过宝马和部分新势力品牌。作为对比，前三季度，宝马集团在中国市场累计交付超过7.6万辆新能源车；极氪同期累计交付量则为14.29万辆。与其他摇摆的德系品牌相比，大众在华的电动化策略显得更加坚定，选择专门成立合资公司来推动新能源汽车的生产。近年来大众看重的大众汽车（安徽）有限公司（下称“大众安徽”），专注于生产新能源汽车，其工厂的首款车型已于2023年年底投产。今年7月，大众安徽旗下车型ID.与众在安徽合肥上市，但销量平平。不过，大众并不依赖ID.与众走量，而是计划到2026年再推出4款包括SUV和轿车在内的新车型。在华的新势力盟友，大众则坚定选择了小鹏。2023年7月，大众宣布与小鹏签订合作协议，决定在中国B级汽车市场共同开发两款基于G9平台的大众品牌车型；12月，大众投资超50亿元，以4.99%的股权占比成为小鹏的第三大股东。双方合作开发的新车型预计将在2026年面世。行至历史时刻，市场正等待大众这艘巨轮转身。

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编辑:刘永

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