馒头B型外观长相比亚迪让供应商降价：价格战下的行业“新常态”？_ZAK馒头B型外观长相ER新闻
比亚迪让供应商降价：价格战下的行业“新常态”？_ZAK馒头B型外观长相ER新闻
事实上，不止是农业大省，河南也是食品工业大省。数据显示，2022年，河南的粮食产业经济总产值达3009亿元，稳居全国第一方阵。其中，食品企业有2万多家，“从一产到三产，从田间到舌尖”，其中不乏像三全、思念、白象、想念等享誉全国的知名品牌。
这两天，比亚迪要供应商降价的事传得风风火火。源头是一张网传来自比亚迪的邮件截图。在邮件里，比亚迪先说了自己成立 30 年的成绩，又说了今年的销量预计要突破 420 万辆。之前传闻它年销售 400 万辆的目标，看来已不在话下。但紧接着话锋一转，销量是高了，明年竞争也更激烈了。所以为了增加竞争力，我提出这个要求：2025 年降价 10%。很快，一封疑似供应商的回复邮件截图也传出来了，洋洋洒洒几大段就一个意思：无法接受。鉴于这个回复的真实性有待考证，大伙儿看个乐就好。然后没多久，比亚迪高管就出来回应了，年度议价是惯例，并非强制，大家可以协商推进。这话基本上是默认了比亚迪有降价要求，而且言外之意是说，这可不是我比亚迪一家这么做，大家都是这么干的。果然，几乎是同一天，上汽大通要求供应商降价 10% 的消息也传了出来。本着看热闹不嫌事大的精神，脖子哥找了一圈业内人士聊聊年度降价这事，聊完发现，年降确实是几乎所有车企都会提的要求，而在价格战这两年，降价也有越来越苛刻的趋势。我先给大伙儿掰扯掰扯，为啥汽车行业会有年降这个惯例。一个零件在量产之后的单价下降，大概可以分为三个方面。第一个是技术降本。比如，这个零件有一部分材料原来必须进口，现在找到了更便宜的国产化替代。类似的更换材料、优化设计、取消部分零件等方案，让零件本身发生了变化，都算在内。业内称之为 VAVE。第二，是模具工装等费用的摊销。这些东西都是专件专用，所以是单拎出来的一笔费用。以模具费为例，车企的通用做法是把这笔钱分摊到零件单价里。打比方，这个模具的价格是 100 万元，按照 10 万辆分摊，就是在零件单价里包含了 10 元的模具摊销。如果今年已经生产了 10 万辆车，那这 10 元的模具摊销费来年就要刨除。关于这俩，我们之前写过一篇降本文章，里头有详细说明。那第三个就是年降。很多车企在零件招标定点的时候，就会约定年降比例。当然一般都有年限，3 年比较常见，毕竟车子到那会儿就该改款了。针对不同供应商、不同零件，这个比例会有一定差异。有的是每年 3%，有的是每年 5%，还有一位供应商说他们是 3%～5%～7% 这样的递增。但也有车企人士表示，像博世、大陆这种体量的供应商，年降一般很小或者没有，" 他们不给你涨价就不错了 "。每年降价的根本逻辑来自制造业的规律——产量越大，时间越长，生产效率越高，制造成本就越低。比如在前期投资阶段，汽车行业是重资产行业，场地、机床、生产线等动辄都是千万级别。但卖得越多，这一部分成本就会被摊得越薄。还有工艺的持续改善。刚量产的时候，人员、设备都需要磨合。等这个零件做得多了，设备稳定，工人更熟练，良率和生产节拍都会逐渐走高。以及随着产量的增加，供应商面对上游的供应链也更好谈价格。从这里咱们也能发现，相比于前面两种看得见摸得着的降价，年降本身到底是因什么而降，其实比较模糊。 对于供应商而言，成本的下降能否跟得上年降，得看具体情况。但放到现在这个背景下，年降有了一种硬降的味道。因为很多零件的技术降本空间，早就被掏干净了。一位做控制器的供应商告诉我们，他们在两年前就完成了进口原材料的国产化替代，现在根本挖不出新的降本方案。并且因为价格战的开打，车企降本压力越来越大，供应商被要求的年降指标也越来越高。一位车身结构材料的供应商告诉我，以往他们的年降在 8 个点左右，但去年主机厂猛然开口要求降 15 个点。还有供应商老哥说，他们去年做的一个项目，零件价格在 11 月底才谈拢，但到了 12 月份，主机厂就要求年降十几个点。" 我刚量产落地就这么搞，项目都没法做了，等于我还没有赚到钱，就要开始亏了。"不仅指标在增加，主机厂给供应商的回旋余地也越来越小。几位供应商都向我们透露，车企定的年降指标是一个力争值，实际上双方要反复协商，一般来说最后达成的结果都会低于这个值。但现在，这个最后谈拢的价格，和一开始要求的指标越来越近。有供应商现身说法：" 以前对方要降 10 个点，实际操作的时候，我可以通过一些商务手段或者利益交换，谈到 5 个点。但最近两年，这个底线已经涨到 8 个点，而且态度非常强硬，没得商量。"为达到降价目的，主机厂会从多个维度向供应商施压。某些零件主机厂可能会让多家供应商同时供应，但这几家供货比例会有差别。比如三家参与，并分别占比 80%、10%、10%。如果不配合降价，主机厂来年就降低你的供货比例，当然，他对其他两家肯定也是这么要求的。这么做的结果，就是车企开了一盘自己无需参与的三国杀，他看着三家供应商杀完，最后进场收获战果。除此之外，主机厂还可以在其他新项目招标上卡你一脚，不让你入围，" 他（指车企）想搞你太容易了 "。前面都是常规操作了，我还听到过一个更骚的。有家供应商曾经被主机厂以 " 下雨天货物有水、周转箱上有蜘蛛网，不符合清洁标准 " 为由，拒绝零件入库，要求马上处理。这时候供应商必须火速派人到现场，不然，如果因为你家零件缺件导致产线停工的话，停 1 分钟罚 5 千。但最抽象的来了。他们的人赶到工厂门口后，门卫却不放他们进厂。除了这些，有的主机厂还会通过拖欠货款的方式来逼你。一位供应商的销售人员告诉我，如果年降没有谈妥，主机厂会以价格没有敲定为由，暂停支付货款。比方说，如果这次的年降要到 2025 年 5 月才谈拢的话，那就意味着 1～5 月，供应商都要自掏腰包供货，这就意味着他们的资金链有断裂的风险。而当谈价到了最后的最后，如果还是有供应商实在谈不下来，主机厂可能就直接把这位踢出局，换其他供应商来顶替，" 你不干有的是人干 "。在我接触的这么多供应商里，还没有人能完全拒绝主机厂的要求，至少都要意思意思，这个游戏才玩得下去。看起来年降已经把供应商整得已经很惨了吧？但这只是一小部分问题。很多供应商跟我说，他们最难受的还不是年降，而是主机厂的付款周期实在太长了。生意场有句话叫做 " 现金为王 "，任何一家公司都要保证自己的现金流。几乎所有主机厂都要求供应商先交货，再付款。说白了，就是买东西赊账，这样车企的资金压力会小不少。主机厂付款周期的长短，直接决定了供应商的现金流水平。正好昨天，特斯拉副总裁陶琳发了个微博，说特斯拉把付款周期压缩到 90 天左右。她引用了一个彭博社的数据，表中显示中国电车企业的付款周期明显长于特斯拉，其中蔚来达到了 295 天。而一位供应商告诉我，有主机厂给他们的账期是 6+X ——6 个月起，X 是个未知数。最开始 6 个月还能要回钞票，但后来主机厂把现金换成了银行承兑。这相当于给你一张 " 支票 "，但你得过段时间才能从银行把钱取出来，而且还会有几个点的手续费。再后来银行承兑变成了商业承兑——提现更麻烦，手续费更高。而最新的玩法是，有主机厂发行了自己的金融债券，拿这个给供应商支付货款。这是一种只能在这家主机厂体系内使用的东西，只有当你的合作方也和该主机厂有生意往来时，才可以拿这东西去支付。它是提不出人民币的，可以称之为 " 一种专用的虚拟货币 "。一个供应商老哥说，这玩意儿他们财务拒收过好多次，今年实在顶不住才收了，估计到现在还没花出去。钱给得慢就算了，关键很多供应商最后连钱都要不回来，只能拿车抵账，而且对方给的通常是卖不动的车子。有供应商告诉我，他们之前收了几台折扣后按 10 万块一辆抵过来的车，自己消化不了就找汽贸公司询价出掉，结果那边说这车收不了，因为他们的提货价才 9 万。脖子哥听说过，还有车企拿房产抵账的，甚至还有主机厂把车卖给了果汁厂，然后用果汁抵账。最后果汁到了员工这，哥们收到 5 箱，发现都是超市里看不到的那种，一口没喝全扔了。看到这里，这两年汽车价格战打得有多刺激，大伙儿也感受到了。车子越来越便宜的背后，是供应商的压力越来越大，牺牲的利润越来越多。不止一位供应商告诉我，车企如果在终端市场降了 5 千、1 万元，那这笔钱一定会从供应商身上抠出来。有一位供应商的例子比较有代表性，他们做的零件原本在圈子里属于利润率还可以的，之前的年降就有过 10 个点。他们公司在 2022 年以前都是挣钱的，到了 2023 年勉勉强强收支平衡，可到了今年，目标就是少亏一点。从消费者的角度出发，我们买到实惠的车子，这再好不过。但如果站在产业角度，供应商长期被过度压榨，对这条产业链是利是弊就不好说了。还记得我刚接触汽车行业时，一位前辈就跟我说，汽车产业的根基，不是那几个整车制造厂，而是背后庞大的供应商。德国、日本这两个国家之所以是今天的汽车强国，不光是他们有响当当的汽车品牌，更是因为他们在几十上百年的发展中，诞生了一群强大的供应商。德国的博世、大陆、采埃孚，日本的电装、爱信、住友电工等。这些公司当年跟在大众、丰田们后头混，有我一口肉就有你一口汤，大家一起成长，才成为了今天的巨型供应商。而根据《Automotive News》发布的 2024 年全球汽车零部件供应商排行榜，前 100 名里有 15 家中国企业，前 50 名里仅有 5 家。显然，我们的供应商还不够强大，还需要时间来成长。而一个合理的利润，才能让供应商持续发展。如果车企每年都要供应商硬着头皮降价，这样的生意会做多久？又有多少供应商能坚持下去？这些问题，可能要等这场淘汰赛彻底结束，才会有答案吧。koa12jJid0DL9adK+CJ1DK2K393LKASDad
编辑:吴立功
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通报显示，全国纪检监察系统共接收涉及纪检监察干部问题线索或反映2.02万余件次，立案纪检监察干部2482人，处分1647人，移送司法机关73人。和去年同期相比，各项数据均显著增长。。
潘瑾兴出生于1966年3月，曾任广西壮族自治区纪委派驻自治区新闻出版广电局纪检组组长，钦州市委常委，市纪委书记，自治区纪委监委驻自治区民宗委纪检监察组组长等职。2023年7月，主动投案。
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[公安部：#已有2317名缅北电诈嫌疑人移交我方#]#公安部夏季行动抓获电诈嫌疑人1.7万名# 公安部10日通报，公安部“夏季行动”共抓获电诈犯罪嫌疑人1.7万名。针对群众反映强烈的缅北涉我电信网络诈骗犯罪，公安部部署云南等地公安机关持续推进打击行动，与缅甸相关地方执法部门开展边境警务合作，目前已有2317名缅北涉诈犯罪嫌疑人移交我方，持续形成有力震慑，坚决遏制电信网络诈骗案件高发态势。（记者：任沁沁 熊丰）
彭博社在报道中还称，半个多世纪以来，美国在国际玉米市场上始终占据主导地位。然而，截至2023年8月31日，美国将全球最大玉米出口国桂冠让给了巴西，而且这一趋势可能永远无法逆转。
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公告称，李刚自担任公司董事长、法定代表人以来，恪尽职守，勤勉尽责，为公司免税事业的发展付出了极大的热情和努力，为公司的规范运作和高质量发展做出了杰出贡献。公司董事会对李刚在任职期间为公司所做的努力和贡献致以崇高的敬意，公司董事、监事、高级管理人员以及全体员工对李刚的逝世表示沉痛的哀悼，并向其家属表示深切的慰问。
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不少知名粮油企业在河南的发展历程也验证了这一点。以世界500强企业新加坡丰益国际集团在中国投资的益海嘉里集团（金龙鱼母公司）为例，作为国内最大的农产品和食品加工企业之一，近年来其在河南的投资不断加码，如今，在河南设立的公司已达14家，投资总额和年产值均超100亿元以上。
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三是风险管理能力较弱。中小银行内控制度相对薄弱，缺少风险管理人才，风险管理技术和工具不足，导致中小银行在风险识别和预警反应等方面较为落后。此外，部分中小银行为了追求利润，偏离存贷主业，盲目拓展业务，负债端依赖短期同业负债，通过资产端期限错配到投资业务中，加剧了流动性风险。2023年半年报数据显示，上市中小银行贷款占总资产比重的平均值（53.7%）显著低于国有大行及股份行的平均水平（57.5%）。
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“吕某的实际诉求是让我本人出面做担保，为其借款1000万元，被直接严词拒绝。于是吕某开始不断编造各种不实信息和证据，陆续通过线上和线下各种方式对我的个人名誉进行诽谤，意图以此达到敲诈、勒索财物的目的，并且对我的人身安全造成了威胁。6月下旬，我已主动向省纪委领导报告和说明该事件的相关情况。”
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具体而言，一部分央企总部离京后会向雄安新区集中，毕竟雄安新区本就承担着疏解北京非首都的功能；而另一部分则会流向靠近相关产业的前沿地区，比如上海、深圳、武汉等地。