教育速递-"x7x7x7任意噪2023"-大众砸了x7x7x7任意噪2023400亿，押注美国何小鹏

大众砸了x7x7x7任意噪2023400亿，押注美国何小鹏_ZAKER新闻

作者：天利

很多人，包括大众汽车集团 CEO 奥博穆都说中国像健身房。但实际上，中国更像全球汽车产业的时光机。作为全球唯一一个进入智能化下半场的市场，你可以在这里看到未来。但与此同时，欧美依然以燃油车为主，各大车企对智能化的理解和发力点也并不一致。大众汽车集团掌门人奥博穆正是利用全球汽车产业割裂的现状打了一个巧妙的技术迭代 " 时间差 "，在小鹏身上看到未来的大众，在 Rivian 身上投资超过 400 亿元人民币，希望 " 美国何小鹏 " 可以帮助他们 " 回到未来 "。如果有这样一家初创车企，他们以软件能力见长，并得到了大众汽车集团的投资并联合开发软件，还共享零部件采购，这会是谁呢？小鹏汽车？对于中国用户来说，这个答案显而易见。但是对于太平洋对岸的美国人民来说，答案另有所属。因为在美国，小鹏汽车的角色由另一家新势力扮演，那就是—— Rivian。1 月 17 日，大众汽车集团 CEO 奥博穆对德国媒体表示，未来，大众与 Rivian 将共享组件并捆绑采购。对此，Rivian 创始人、CEO R.J. 斯卡林格表示欢迎并认为这是 " 有意义的财务机遇 "。确实，斯卡林格拿了大众 58 亿美元（约合人民币 422 亿元）的投资，是大众投资小鹏 7 亿美元的 8 倍！怎么可能没有财务机遇呢！2024 年 6 月，大众宣布向 Rivian 投资 50 亿美元，并新成立一家合资公司联合开发软件和电子电气架构。未来，大众旗下的保时捷、奥迪和大众等品牌都可以使用由这家合资公司研发的产品。作为对比，大众和小鹏汽车的合作也集中在软件和电子电气架构领域，双方联合研发下一代电子电气架构—— CEA。同时，两家公司开启联合采购计划，凭借大众的供应链体系，优化大众和小鹏的采购成本。" 原本以为只是跟大众合作那些车会有，现在发现所有车型都有收益。"2024 年 8 月，何小鹏在接受亿欧汽车采访时曾这样评价与大众的联合采购：" 价值巨大！"同样是在三季度，Rivian 正在遭遇供应链危机，生产一度中断，公司也因此下调全年产量预期，从最初的 5.7 万辆降至 4.7 万辆。一方面是小鹏受益于联合采购，一方面是 Rivian 的供应链危机。大众知道是时候拉 Rivian 兄弟一把了。只不过，大众在和 Rivian 宣布联合采购的同时，居然又投了 8 亿美元。这不但让投资总额来到前述的 58 亿美元，也让 Rivian 和小鹏享受了同样的待遇，从联合研发到联合采购，大众这个端水大师，隔着太平洋都让您端平了。写到这里，说 R.J. 斯卡林格堪比美国版 " 何小鹏 "，不过分吧？那么问题也来了，R.J. 斯卡林格和 Rivian 究竟有什么魔力，能让大众豪掷 58 亿美元？毕竟，作为中国造车新势力中软件能力最出色的企业，何小鹏也只从大众拿走了 7 亿美元。R.J. 斯卡林格和 Rivian，究竟何德何能？打破钢铁侠诅咒的 " 小超人 "作为 PayPal 的创始人之一，彼得 · 蒂尔非常了解马斯克，尤其是在外界普遍看衰，但 SpaceX 和特斯拉依旧大获成功以后，彼得 · 蒂尔认为：" 埃隆（马斯克）对风险的理解超越了所有人。"曾经担任 PayPal 高级副总裁的雷德 · 霍夫曼也有类似的看法，" 他对他把握分寸的界限十分自信，所以他能把所有筹码都按在牌桌上。"确实，马斯克对外部世界有着惊人的洞察能力，这让他能够不断取胜，最近的一个经典案例莫过于 2024 年的美国大选。但是，马斯克也有看走眼的时候，甚至是在他自己非常擅长的领域。" 除非他们能大幅削减成本，否则将深陷困境，最终会像除特斯拉和福特之外的其他车企一样走进汽车公墓。" 依靠特斯拉的经验，马斯克曾在 2022 年预测 Rivian 正在走向破产。然而至少到 2025 年 1 月，Rivian 还在坚强地活着，并且在 2024 年完成了 5.1 万辆新车交付，比 2023 年上涨了 3%。特别是在第四季度，Rivian 自己解决了供应链危机，完成交付 1.4 万辆新车，大大超出了市场的预期。而这多亏了他们的创始人，被称为美国新造车 " 小超人 " 的—— R.J. 斯卡林格。和两个超人经典形象的扮演者克里斯托弗 · 里夫（左）、亨利 · 卡维尔（右）相比，斯卡林格（中）真的非常适合扮演超人这一角色在中国的造车新势力创始人中，1981 年出生的李想最为年轻。但如果把中美所有造车新势力的创始人放在一起，1983 年出生的斯卡林格可能是最年轻的一位。所以，不论是从个人年龄还是公司历程上，斯卡林格或许真的都得称呼何小鹏一声——大师兄。不同于马斯克和李斌、李想、何小鹏曾经在互联网连续成功创业，Rivian 是斯卡林格的首次创业，所以不论是管理经验、融资能力还是个人财富上，斯卡林格和马斯克们都有不小的差距。但是作为后来者，斯卡林格和 Rivian 也有着自己的优势。首先，不论是在青少年时代帮助邻居修好接近报废的保时捷 356，还是后来麻省理工斯隆学院的机械工程博士学位都证明斯卡林格自带工程师属性，这也反映在了 Rivian 在电动化的垂直整合能力上。此前，Rivian 决定自研高功率电机并完成量产上车，为此还和博世对簿公堂。除了自研电机，Rivian 还在电控、域控制器和车机系统等方面有一整套垂直自研战略。Canaccord 分析师乔治 · 贾纳里卡斯曾在报告中写道，Rivian 构建了垂直整合的技术堆栈——这是领先的汽车制造商需要利用的。其次，美国的汽车产业竞争强度远小于中国，造车新势力的数量更是屈指可数，再加上 " 马斯克干什么，我就要对着干 " 的贝佐斯大力投资 Rivian，斯卡林格顺利克服了起步期的艰难险阻。Rivian 上市以来的股价走势最后，斯卡林格还得谢谢马斯克，因为通过后者十余年的努力，智能电动汽车终于被消费者和投资人所认可，特斯拉的市值一度超过全球所有车企的总和，就是最有力的证明。再造一个特斯拉的期望不但让 Rivian 成为 2021 年全球募资规模最大的 IPO，市值更是一度超过 1467 亿美元，成为资本层面仅次于特斯拉和丰田的全球第三大车企。当然，缺少基本面支撑的 Rivian 很快就被打回原形，目前市值约为 130 亿美元。但是对于大众汽车集团来说，此时的 Rivian 反而成了自己手中一块宝贵的他山之石。开天眼，大众打了个时间差2024 年初，几辆经过伪装的奥迪被秘密运往位于硅谷的帕洛阿尔托。在那里，数十名工程师用 Rivian 的电气模块替换掉了奥迪原有的设备。在完成这次 " 洗脑 " 并经过一系列高强度测试以后，大众决定向 Rivian 投资 50 亿美元。当合作官宣的时候，外界几乎是异口同声：凭什么？要知道，大众和小鹏汽车的合作也不过 7 亿美元，而小鹏是中国智能电动汽车制造商中的绝对佼佼者。其实正是这 7 亿美元的合作，让大众看到了未来。目前，中国汽车产业是全球唯一一个进入智能化下半场的地区。中国车企都已经意识到电子电气架构对整车智能化水平的支撑作用。如果无法实现集中式电子电气架构，别说自动驾驶，就连整车 OTA 都做不到。正因如此，大众才会对小鹏汽车投资 7 亿美元。Cariad 中国与小鹏汽车联合打造的下一代准中央电子电气架构将会准时交卷：2025 年完成 SOP，2026 年新车上市。这次，CEA 会按时交卷。对于产品规划被一再打乱的大众来说，按时交卷，非常重要。相比之下，除了特斯拉之外，欧洲和北美汽车产业还是以燃油车为主，各大车企对智能化的理解和发力点也并不一致。奥博穆正是利用全球汽车产业 " 割裂 " 的现状，在中国和小鹏的身上看到未来，而在美国和 Rivian 身上 " 回到未来 "，巧妙地打了一个技术迭代上 " 时间差 "。所以，和福特汽车选择与 Rivian 合作研发电机不同，大众将与 Rivian 的合作重点直接放在了软件和电子电气架构上。Scout Traveler SUV（左）和 Rivian R1S SUV（右）Rivian 目前自研的电子电气架构只需要 7 个核心 ECU，而大众 ID.4 的 ECU 数量超过 50 个，特斯拉 Model Y 则是 26 个。在 8 月的一次采访上，斯卡林格在一次采访中表示，除了 Rivian 和特斯拉，其他车企的整车架构依然基于功能域的分布式架构。通过垂直整合与自研，斯卡林格和 Rivian 走进了集中式电子电气架构，这确实是一项成就，也说明大众没有看走眼。但斯卡林格的话里也透露出了另一层信息，那就是他似乎不了解中国发生的一切。特别是作为大众的盟友，斯卡林格甚至没有提及大众的另一位盟友——小鹏汽车。但是奥博穆和大众集团明显了解中国和美国汽车产业发生的一切。大众集团甚至可以成为一个坐标系，对比中国和美国新势力的技术水平，然后做出投资最优解，这无异于是开了天眼。作为双方合作的成果，2024 年 10 月，采用 Rivian 电子电气架构的大众 Scout 品牌电动车已经正式亮相，并收获了超过 5 万张订单，新车将于 2027 年正式上市。如果按照已有的规划，2026 年，大众在中国将开始投放和小鹏合作打造的车型。2027 年，与 Rivian 合作的产品将在北美问世。因为软件问题一再拖延的产品规划，终于有望破局。此外，大众和 Rivian 合作的全新电子电气架构将应用在代号 K1 的下一代保时捷豪华 SUV 和大众纯电高尔夫上。前者是保时捷的利润奶牛，后者是大众的品牌图腾，大众对下一代平台的期许已经无需赘言。对于大众汽车集团来说，2024 年绝对是不平凡的一年，在中国市场陷入苦战不说，时隔 30 余年后再次准备关闭德国工厂导致的罢工更是风起云涌。2024 年，大众全球销量 903 万辆，比 2023 年下降了约 2%。造成这一切的原因似乎有很多很多，地缘政治的不确定性，忽视混动产品的市场潜力，对燃油车产品重视不足，以及对大众来说是最重要的——被软件开发拖累的产品规划。纵观历史，很少有大型跨国公司能够凭借内生动力完成转型。一些 PC 时代的互联网巨头甚至会在移动互联网时代就掉队。但是，成功的投资和收购却可以为巨头们续写辉煌。