丰满巨人肥胖BWWBBWW_艺术焦点_直击广州车展：小米、华为站C位，合资品牌夹缝求生

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　　有记者提问，2023年台湾地区两项选举结果揭晓之后，俄罗斯外交部发言人扎哈罗娃表示，俄方反对任何形式的台湾“独立”，并且呼吁所有外部势力不要采取破坏地区稳定和国际安全的挑衅行动。中方对此有何评论？

文 | 智行驾道11 月 15 日，2024 广州国际车展开幕。今年，不仅车展依旧门庭若市，车展外同样热闹非凡。场馆内，前不久拿下 " 纽北全球最速四门车 " 名头的小米 SU7 Ultra 原型车，被观众围得水泄不通；鸿蒙智行最后一 " 界 " —— " 尊界 " 终于公布，华为全面出击；而一向反应较慢的合资品牌，也带来了奔驰纯电 " 大 G"、奥迪 AUDI E 概念车、广汽本田烨 P7 等转型之作。场馆外，在刚刚过去的 " 金九银十 "，中国新能源汽车继续一路 " 狂飙 "。据乘联会数据，今年 10 月，国内新能源车零售渗透率 52.9%，连续 4 个月渗透率突破 50%，较去年同期提升 15 个百分点。今年 1-10 月，新能源汽车累计零售 863.8 万辆，同比增长 41%，今年以来整体渗透率已达 46.94%。仿佛是一则寓言。就在广州车展开幕前一天，11 月 14 日中国汽车工业协会表示，我国新能源汽车年产量首次突破 1000 万辆，同时也是全球首个新能源汽车年度达产 1000 万辆的国家。而在看不见的场外，更多暗流涌动则显示出中国新能源汽车市场的残酷。10 月 9 日，吉利汽车宣布几何品牌（（GEOME））正式并入银河品牌；10 月底，上汽集团宣布，旗下的非凡汽车与荣威品牌正式合并；11 月 7 日，奥迪与上汽集团合作推出全新品牌—— AUDI；11 月 14 日，极氪宣布与领克合并。小鹏和大众、零跑和 Stellantis 集团的合作还犹在眼前，而到了今年，更多自主品牌开始合并、重组。这背后，是中国新能源汽车正加速出清，只有最具竞争力的品牌才能留在牌桌。因此，本届广州车展既是一场明星车型轮番登场的行业盛会，也是一块透视市场的 " 放大镜 "：谁落寞，谁喧嚣，都尽收眼底。小米、华为站 C 位，比亚迪热度不减在数码行业就已是顶流的小米和华为，到了汽车行业依旧是顶流，本届广州车展也不例外。小米在广州车展开幕前就开始造势。10 月 29 日，小米 SU7 Ultra 原型车以 6 分 46 秒 874 成为纽北全球最速四门车。第二天，量产版小米 SU7 Ultra 开启预售，预售价 81.49 万元。随后，小米 SU7 Ultra 原型车跨越万里，马不停蹄地赶回国。11 月 12 日，小米集团创始人、董事长兼 CEO 雷军表示，小米 SU7 Ultra 原型车将亮相广州车展。13 日，雷军宣布，小米 SU7 第 10 万台车下线，仅用时 230 天，创造了新车企最快 10 万辆纪录。广州车展开幕前一天，14 日一早，小米汽车又发布了智能底盘预研技术，包括小米全主动悬架、四电机系统、48V 线控制动、48V 线控转向等。14 日下午，堪称 " 劳模 " 的雷军，又直播了小米 SU7" 车位到车位 " 智能驾驶能力。15 日广州车展开幕当天，雷军首次向公众展示了从纽北归来的小米 SU7 Ultra 原型车，整个小米展台人头颤动，雷军和小米 SU7 Ultra 原型车都被观众围得水泄不通。论流量，车圈能和小米掰掰手腕的，还是小米的老对手华为。在广州车展开幕前，华为常务董事、终端 BG 董事长、智能汽车解决方案 BU 董事长余承东就表示：" 鸿蒙智行四界首次齐聚广州车展 "。不过，余承东似乎 " 食言 " 了，广州车展开幕当天，尊界实车并未向观众揭晓。余承东表示，尊界将在 11 月 26 日的发布会上，与华为 Mate70 手机一同发布。此前，华为鸿蒙智行另外 " 三界 " 均已上市：与赛力斯合作的问界品牌已发布三款新能源 SUV，问界 M5/M7/M9 售价 24.98 万 -56.98 万元；与奇瑞合作的智界，推出了两款纯电车型智界 S7/R7，售价 24.98 万 -33.98 万元；与北汽合作的行政级轿车享界 S9，售价 39.98 万 -44.98 万元。尊界品牌由华为与江淮汽车合作打造，华为方面称，该车定位 " 百万级豪华轿车 "。除了小米和华为，其他自主品牌也都有新车型亮相。比亚迪王朝首款中大型 MPV" 夏 "，此外，比亚迪旗下的豪华品牌仰望也推出了新车仰望 U7，该车和尊界定位接近，官方表示其同样 " 定位百万级豪华新能源轿车 "。此前，比亚迪旗下另一个豪华品牌腾势，已推出了售价超过 33 万元的腾势 Z9GT，广州车展期间，这款车的轿车版腾势 Z9 也正式上市，而该车的售价和定位则与享界 S9 存在一定重合。此外，也在广州车展亮相的大型 SUV 腾势 N9 也与问界 M9 定位接近。不难发现，后续仰望 U7、腾势 N9 和尊界上市后，比亚迪和华为将在豪华市场再次对垒。作为两家技术型企业，比亚迪和华为都拥有不少拥趸，两者间的频繁碰撞，无疑将成为行业热门话题。不过，两大巨头也并非完全是竞争对手。例如，11 月 12 日上市的方程豹豹 8 就搭载了华为乾崑智驾 ADS 3.0 的车型，而方程豹是比亚迪的三大豪华品牌之一。因此，" 相爱相杀 " 或许才是两家公司的主旋律。除了自带高流量、高话题度的品牌，广汽埃安、奇瑞、零跑等自主品牌也带来了新车型。奇瑞发布了纯电硬派越野车 iCAR V23，埃安发布了大型新能源 SUV 昊铂 HL，竞品直指问界 M7、理想 L7/8 等爆款车型。连续两个月销量破 3 万辆的新势力零跑，带来了其首款针对全球需求开发的国际化车型零跑 B10。今年 9 月，零跑 T03 和 C10 借助 Stellantis 集团的销售网络，已在欧洲 13 个国家开售。如今，专门针对国际市场的零跑 B10 也即将上市，显示出新势力的出海步伐正在加快。另一些自主品牌热门车型则选择在广州车展前夕上市，例如 11 月 7 日上市的小鹏 P7+，上市当天便斩获超 3 万台订单，是小鹏继 MONA M03 后又一爆款车型。除了一路高歌猛进的自主品牌，过去被诟病新能源转型缓慢的合资品牌，也开始在本届广州车展彰显存在感。合资品牌奋起直追，夹缝求生广汽丰田和广汽本田都曾年销量突破 100 万辆，但在新能源时代，不仅没能及时转型，销量也被快速挤压。据乘联会数据，广汽丰田 1～9 月累计销量 51.7 万辆，同比下降 24.49%；同期，广汽本田累计销量 30.9 万辆，同比下滑 29.06%。本届广州车展，两家合资品牌均带来了新车型。其中，广汽丰田发布了铂智 X3，该车定位紧凑型纯电 SUV，竞争对手包括银河 E5、比亚迪宋 Plus EV 等，后两款车型实力强劲，10 月销量都在一万辆左右。在今年 4 月的北京车展上，广汽本田推出了全新电动品牌 " 烨 "，本届广州车展，烨品牌首款车型烨 P7 正式亮相。在如今的新能源市场，广汽丰田和广汽本田都亟需一针强心剂。据乘联会数据，今年 9 月，广汽丰田新能源汽车销量仅为 356 辆，环比下滑超 60%；同期广汽本田新能源销量 811 辆，在上榜的 41 个品牌中，分列倒数第一、第二。近期，合资品牌最大的热点可能来自奥迪。今年 5 月，奥迪与上汽集团、上汽大众达成合作，宣布组建奥迪 · 上汽项目。11 月 7 日，奥迪发布了与上汽合作的新品牌 AUDI，并亮相了概念车 AUDI E。奥迪表示，AUDI 首款新车将于明年量产交付。AUDI 的最大不同除了是奥迪 " 反向合资 " 的产物，更显而易见的是没用使用奥迪标志性的四环车标，而是用 "AUDI" 四个字母作为品牌 logo。"AUDI" 取自奥迪公司名称，也是创始人霍希在拉丁语中的同义词，确实出师有名。但豪华品牌的一大优势便是人尽皆知的车标，舍弃国人熟知的四环标后，新 logo 能多大程度上打动消费者，还有待市场检验。除了新品牌，奥迪也 " 留了一手 "。在广州车展发布会上，奥迪 A5L、奥迪 Q6L e-tron 均首发亮相。此外，一汽奥迪还宣布，从 2025 年起，将进行最大规模产品布局，未来 3 年陆续推出近 20 款新车，达成 " 燃油 + 电动 " 双线并行的产品矩阵。另一边，奥迪最近的日子确实不太好过。据界面新闻报道，天津最大的奥迪 4S 店 " 天津永濠奥达 " 近日已闭店跑路。不只是奥迪，越来越多的传统经销商正转投国产豪华品牌。前不久，有消息称中升控股已拿下 50 家 " 华为智选车 " 授权，将分 2 期进行翻店更新，首批变更的品牌包括宝马、奔驰、奥迪等一线豪华品牌。11 月 11 日，中升控股董事会表示，公司与赛力斯（问界母公司）签订了初步协商协议，同意就合作分销其旗下的新能源汽车进行进一步磋商。经销商的 " 叛变 " 无疑会对合资品牌和豪华品牌造成严重打击，如果无法挽回销量颓势，恐怕仍将持续滑落。推陈出新的产品只是第一步，在会场之外，无论是合资品牌还是自主品牌，都在尝试用更强的组织能力、更高效的商业模式，从战略层面提升品牌战斗力。场外合纵连横，重塑汽车行业一年前，小鹏与大众、零跑与 Stellantis 集团的合作，曾引发全民关注，不少人表示，中国车企与外资合资多年后，" 终于轮到外企反向合资了 "。如果说去年大众、Stellantis 集团是外企主动求变，那到了今年，自主品牌也开始频繁合并、重组了。根据智行驾道 ( ID:carviews ) 统计，最近两个月，国内新能源汽车行业至少诞生了五次合并、重组方案，除了前文提到的吉利几何与银河合并、极氪与领克合并、一汽非凡与荣威合并、奥迪与一汽合作推出 "AUDI" 品牌，据 " 晚点 LatePost" 报道，吉利银河与翼真品牌也将合并。前几年，新能源汽车销量爆发，多品牌意味着 " 多生孩子，多子多福 "，但如今高合汽车破产、哪吒汽车陷入停产危机，市场竞争加剧，使得多品牌的弊端逐渐显现，车企到了必须 " 集中力量办大事 " 的时刻。黄河科技学院客座教授张翔对智行驾道表示，合并、重组能有效降低研发、营销、采购等成本，集中力量应对市场竞争。在 11 月 14 日的财报电话会议上，极氪 CEO 安聪慧解释了极氪为何与领克整合。他表示，（极氪与领克）两个品牌虽然定位不同，但售价上存在交叉点，若不整合将带来竞争问题，运营中也会存在内部矛盾，同时还会受到外界诟病。此外，两个品牌原本在研发、销售等方面共享，若不整合将存在重复投资的情况。安聪慧称，整合将带来诸多优势，包括消除竞争、品牌定位互补、产品架构统一、销售网络互补、规模经济效益等。吉利也在 11 月 14 日的公告中表示，已重新划分子品牌定位：极氪主打高端豪华市场，领克定位中高端市场，吉利银河和中国星定位主流品牌，保持差异化的品牌定位和产品组合。事实上，品牌重整 / 重组已成行业趋势，监管部门也在鼓励行业向着该方向发展。11 月 6 日，工业和信息化部副部长熊继军表示，工信部将进一步优化发展环境，鼓励优质新能源车企业兼并重组，做大做强，推动提高产业的集中度。张翔也表示，如今欧美主流车企都不超过十家，国内汽车品牌仍然较多，未来几年，合并 / 兼并、重组仍将是行业主流。也是因此，今年广州车展热闹或失落的品牌，没人能保证也一定会出现在下一届车展。不管为了从市场脱颖而出，还是为了不成为被合并 / 兼并的一方，所有汽车品牌，无论是自主品牌还是合资品牌，都到了必须拼尽全力的时刻。

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编辑:李四光

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发布于：潍坊奎文区

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