中国大叔武警GARY的入党经历机票跌到200块，我却高兴不起来_ZA中国大叔武警GARY的入党经历KER新闻

机票跌到200块，我却高兴不起来_ZA中国大叔武警GARY的入党经历KER新闻

以汽车零部件为例，量上面跟随整车的增长，而且全球扩产、国产替代、智能化等都是大趋势，此外，汽车零部件公司也在转型人形

两周前，几乎紧贴着春节长假结束，燃油附加费迎来了久违的上调。2 月 5 日零时起，国内航线燃油附加费迎来新一轮调整。此番调整后，成人旅客乘坐 800 公里及以下的国内航线，需加收 20 元的燃油附加费，与调整前相比 " 涨价 "10 元；而乘坐 800 公里以上的国内航线，则需支付 40 元，也比调整前贵了一倍。光从数字上来看，这次燃油附加费涨得并不狠，和上一回涨价的结果比起来显得 " 温柔 " —— 2023 年国庆黄金周期间，国内航线燃油附加费迎来当年 " 三连涨 "，涨价之后 800 公里及以下的航线需加收燃油附加费 70 元，800 公里以上加收 130 元，双双刷新历史价格高位。彼时正值旅游出行高峰，充斥在各大订票平台里的 " 机票刺客 "，也让不少旅行者扶额苦笑。此次燃油附加费上调之后，憧憬错峰出游的打工人暗暗吐槽 " 机票又突然变贵了 "，但回过神来却发现多了不少 200 元起步的 " 白菜价 " 机票。打开各大 OTA 平台的 " 特价机票 " 功能栏，从北上广深等大城市出发的多个国内航班，最便宜的一趟，裸票价格只要 200 元起步；若是再加上机建燃油费，机票起步价也不超过 400 元，远比春节假期单程逼近千元的机票便宜。以广州为出发点，OTA 平台推送的 " 全国低价 " 机票多如牛毛，最便宜的一趟裸票价格只要 200 元。（图 /OTA 截图）" 白菜价 " 机票齐刷刷地出现在特价机票榜单上，有人觉得是 " 天上掉馅饼 "，恨不得现在立刻马上错峰出游。不过，更多冷静观望的人，看完之后却犯了嘀咕——过去民航淡季里，最便宜的国内航班价格往往在 100 元以内，如今翻了一番，竟然还是 " 白菜价 " 了？一、" 白菜价 " 机票，统一 200 元起步燃油附加费小幅上调的同一天，一则网传消息在社交媒体里不胫而走。这则消息称，多家国内航司早前被有关部门约谈或召开闭门会议，称 " 航司卖的票过于便宜，不允许出售低于 200 元的机票 "。与此同时，有关部门还会对票价进行监测，若机票低于 200 元，相关航司会收到 " 警告 "。有媒体向多家国内航空公司了解求证，得到的答复是 " 消息确实，限价措施已经实施至少一个月 "。也有航司内部人士向媒体透露，这则消息 " 出自民航局方面，但只是口头通知，并未下发正式文件 "。网传消息伴随燃油附加费上调的新闻逐渐传开后，人们对 " 机票刺客 " 的吐槽又充满相关新闻的评论区。有网友盯着如今特价机票栏里齐刷刷的 200 元，想起了几年前各大航司为了抢夺客源纷纷推出的 " 随心飞 "，怀念起当年手握 " 随心飞 " 辗转国内多座机场、打卡各大城市的旅行记录。截至目前，民航局尚未就这一传言做出回应。不过舆论热议之外，" 机票限价销售 " 的操作并非新鲜事。时间回到两年前。当时正值春节假期结束后的出行淡季，国资委下属七家国企航司先后接到限制卖低价票的口头通知，要求份额超过 65% 的航线定价不得低于 4 折，份额高于 75% 的航线定价不得低于 5 折。消息一出，多地机票应声而涨，原本几百块就能拿下的机票涨至千元，" 机票大涨价 " 引起广泛关注。2023 年春节假期结束后的 " 机票大涨价 " 事件，让不少人怀念新冠疫情期间购买的 " 随心飞 "。（图 / 中国南方航空）比起过去限制 " 打多少折 "，这次调价直接变成了具体的数字，涉及范围也从国营航空大企扩大到几乎所有国内航司，难免令人产生 200 元以下 " 真 · 白菜价机票 " 将就此消失的怀疑。但即便如此，仍有航司在 " 剑走偏锋 "。比如专注支线航班的华夏航空，截至目前仍有不少低于 200 元的机票在售，限价的举措在这里似乎并不存在。二、特价机票 " 保下限 "，全因民航在亏钱？特价机票起售价不得低于 200 元，背后原因各说各有理。但鉴于近年来航司之间的竞争愈演愈烈，制止 " 价格战 " 或许是此轮调价的原因之一。界 · 面新闻引述一家国有大型航司的市场营销人士的话表示，" 不允许出售低于 200 元的机票 " 的通知不是明确要求的运价规定，" 各航司价格战严重时，民航局会出面约谈，并规定调价频率和差额 "。而航空自媒体博主 " 航旅圈 " 近期的一篇文章也透露，有关部门曾问及一些航司持续亏损的原因，得到的其中一个回应是 " 航司之间‘内卷’严重，价格战导致不赚钱 "。今年 1 月初举行的全国民航工作会议上，民航局首次提出 " 规范重点时段和特殊情况航空运输价格行为，加强价格收费监管，维护航空运输市场价格秩序 " 的工作要求，" 价格监管 " 由此成为多方关注的焦点。社交媒体上，人们常常苦恼机票价格在出行前突然 " 大跳水 "，而类似的事情几乎每年都会发生。最近的一次是在今年春节前夕，有网友发现自己提前一个月购买的返乡机票在临近出行时 " 价格几乎直接对半砍 "，一怒之下向航司及 OTA 平台抱怨 " 没办法接受如此大的价差 "，要求对方赔偿差价，但却无疾而终。当然也有成功获得赔偿差价的案例。在社交媒体上，有大量类似的机票 " 买低退高 " 攻略。（图 / 社交平台截图）当出门旅游逐渐回归日常，高额差价很难不让消费者感到被 " 背刺 "。但比起照顾客户的钱包和感受，身处内卷漩涡的航空公司们，明白赚钱更难也更重要。时代财经此前的一篇报道中，曾引述某航司内部人士的话称，宣传机票价格跳水会让乘客推迟订票；航空公司出发前几周内看到一趟航班上座率不高时，只能调低票价吸引客源，而此举也会让其他航司效仿，" 最终的结果只会令航司盈利受损 "。数据能够佐证这样的说辞。民航局今年 1 月披露，2024 年民航全行业同比减亏 206 亿元，总体实现扭亏为盈，也扭转了连亏四年的局面。但另一方面，根据中国航空运输协会统计近 40 家客货运航司 2024 年的业绩数据显示，其中 20 家实现盈利，刚过一半。而被称为 " 三大航 " 的国航、东航、南航同期发布的 2024 年业绩报告里，净利润一栏依旧是明晃晃的负数——当然，减亏幅度也成效显著。一个事实是，在部分热门紧俏的国内航线，尽管航班班次大幅增加，出现了越来越多的宽体客机，但航空市场依然供过于求。中国航协在此前举办的一场行业沟通会上曾披露，2024 年全年民航业旅客运输量达到破纪录的 7.3 亿人次，但经济舱平均票价却同比 2023 年下降超过 10%，用 " 旺丁不旺财 " 来形容尤为贴切。更何况，航线更多、飞机更大，飞机的营运成本也不可避免地上涨。为了能够在供过于求的竞争中继续生存，航司们抛出低价机票，只能说是一种颇为无奈的举动。三、没有长期 " 跳水 " 的机票车票，只有永恒不变的竞争当 200 元的机票齐刷刷地出现在各大出行平台里时，一贯价格稳定的火车票，也纷纷在春运末期出现价格 " 大跳水 "。铁路 12306 显示，从广州去往桂林、武汉、南宁等旅游热门城市的高铁票价优惠力度格外明显，最便宜的车票 5 折就能拿下；而在大城市之外，一些开往小城市的普速火车，更出现了一二折的 " 骨折 " 区间票。出行淡季里，200 元的特价机票和 " 打骨折 " 的火车票在购票平台里同场竞技，中国最硬核的两大交通工具打响了新一轮的 " 抢客大战 "。两者之间的竞争愈发激烈，竞争里程从过去的 1000 公里以内拓展至 1200 公里，甚至 1500 公里——足够从北京出发前往上海。而自从国铁集团去年宣布对多条高铁线路实施市场化票价机制后，两者之间的竞争变得愈发明显，产生竞争的除了令人敏感的票价，还有车次。去哪儿航旅大数据提供的报告指出，2024 年上半年，高铁在民航客流量较大的主干线路上增加了大量的车次，加班最多的是成渝地区到北京、上海和广深的线路。而在线上，有关 " 出门旅游到底坐高铁还是坐飞机 " 的话题，又引发了声量不小的争论。高铁拥趸自然觉得铁路安全、便宜、不会长时间断联，热衷空中飞行的旅行达人同样也有支撑的观点——长距离出行坐飞机有绝对的时间优势，时间允许还能亲自体验机场里的网红餐厅，现制美食远比高铁上昂贵的预制盒饭要有滋味。争论声音不减，双方都有能够说服对方的论据。但日行千里的飞机和高铁，两者本质上都是商业项目，价格自然会随市场变化而起伏。在旅游出行本就平缓的淡季，手持几百块的机票几乎能飞全国各地。而一旦出行模式切换到夏秋旺季，机票价格动辄千元起步，照例会被打工人直接吐槽成 " 出行绊脚石 "。机票价格随行就市，有波动纯属正常。而一到旺季便人满为患的高铁实施市场化调节，淡季出现便宜的车票也合情合理。毕竟用金钱换时间，某种程度上也是另一种出行 " 刚需 "。更何况，出行本来就是一项需要多方权衡才能下决定的事情，普通人花尽心思做旅游攻略，考虑金钱的同时也会考虑时间成本，大多数人都不会因为出现 " 白菜价 " 机票、车票，就在冲动之下说走就走。毕竟一段旅途能否高效且有意义，出行费用从来都不是唯一的考量因素。

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编辑:孙天民

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当前经济处于弱修复阶段，下半年政策有望走向“宽货币+稳信用”。推荐哑铃组合，抓两头，买大小。（1）买大：高股息类债股的国有行，当前整体持仓水平仍在历史低位，首推交行/农行/邮储。（2）买小：低估值、业绩好或边际改善的优质中小行，首推

今年年初，美国、荷兰、日本三国政府达成协议，将对中国芯片制造施加新的设备出口管制和限制。6月30日，荷兰宣布将部分光刻机等半导体相关产品纳入出口管制。对此，中国半导体协会当时回应称，此举如果成为现实，在对中国半导体产业造成巨大伤害的同时，也将对全球产业及经济造成难以估量的伤害，对全球最终消费者的利益造成长期伤害。中国半导体行业协会反对这一破坏现有全球半导体产业生态的行为。反对这一干涉全球贸易自由化、扭曲供需关系和供需平衡的行为。反对这一试图将中国半导体产业排除在全球产业体系及市场自由竞争之外的行为。

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当然，有朋友会觉得“倒锤头”K线可能是一个筹码沉淀的状态，下周一如果多头发起反击的话，周五的K线就可能变成了早晨之星式的看涨形态。我不否认这种情况发生的可能，但即便上涨也需要看力度；如果不能放量站上3190点，就极有可能是和周五的冲高回落一样构筑震荡走势，从方向上来说，下跌的概率更大。