全球视野-"坐着轮流提双腿能起到什么效果"-元戎启行获1亿美元C1轮战投，发力量产、VLA模坐着轮流提双腿能起到什么效果型和Robotaxi，掘金全球市场

元戎启行获1亿美元C1轮战投，发力量产、VLA模坐着轮流提双腿能起到什么效果型和Robotaxi，掘金全球市场

据日本共同社报道，日本这次也派出陆上自卫队的水陆机动团和海上自卫队的“出云”号航母等参演，其中的重点课目是陆上自卫队首次在澳大利亚发射12式反舰导弹。此外，未来几天陆上自卫队还将参加两栖和防空演习，包括试射日本国产03式中程防空系统。“护身军刀2023”军演总监希尔准将表示，自卫队这次实弹射击对澳大利亚和日本来说是“互惠互利的演习”。“我认为这对他们来说是一个很好的机会，减少了在他们所在地区操作不同导弹系统的不确定性。我们很高兴能参与日本和澳大利亚之间互通的军事演习。”一名日本高级防务消息人士表示：“对于日本来说，在澳大利亚相对开放的空间而不是在日本拥挤且有争议的地区试射导弹很有意义。”

本报（chinatimes.net.cn）记者温冲于建平北京报道近日，元戎启行宣布完成1亿美元C1轮战略融资，由国内头部主机厂独家投资。本轮融资将用于夯实国内量产项目，拓展海外业务，同时为探索Robotaxi商业化运营和布局VLA模型等前沿技术提供资金支撑。有消息称，这个国内头部主机厂是长城汽车，《华夏时报》记者向元戎启行、长城汽车官方进行了求证，得到的回复分别是“不方便评论”“没有回复的规划”。不过，对于此次融资，元戎启行CEO周光表示：“本轮融资的完成，代表我们的技术实力和工程化能力已经得到汽车产业链的深度认可。下一步，元戎启行将结合投资方及合作伙伴的资源优势，通过智能驾驶赋予AI类人的思考能力、判断能力，最终实现通用人工智能。”发力量产、VLA模型和Robotaxi三大方向元戎启行成立于2019年，是较早将AI技术引入自动驾驶行业的企业之一。创始人周光毕业于清华大学基础科学班，曾是L4 级全无人驾驶公司Roadstar.ai的联合创始人之一。之所以选择智驾赛道，周光在日前举办的深圳全球创新人才论坛上表示：“选择创业是因为看到了人工智能的发展前景，AI可能在未来十年、二十年有突破性的技术变革，从今年的诺贝尔物理学奖也可以看到这一风向。时代给予了创业者机会，作为原生AI的第一波人，为了达成通用人工智能的愿景，我决定回国创业。”天眼查显示，截至目前，元戎启行已完成6轮融资，累计融资金额超过5亿美元，投资方包括阿里巴巴、复星锐正、云启资本、耀途资本、基石资本等。而此次1亿美元的融资，也将助力元戎启行在量产、VLA模型和Robotaxi三大方向上发力。量产方面，元戎启行已成功将端到端模型部署上车，并与多家主流车企达成合作，共同推进10余款车型的量产。周光透露，元戎启行推出的无图、端到端的智能驾驶解决方案DeepRoute IO 已搭载在数万台量产车上进入消费市场。例如，长城汽车魏牌蓝山、smart 精灵5都搭载了元戎启行无图城区NOA技术方案。元戎启行官方预计，今年年底，将有三款搭载元戎启行智能驾驶系统的车型推向消费者市场。VLA模型方面，周光在今年9月份举办的全球智能汽车产业大会（GIV 2024 ）上曾表示，元戎启行正在基于端到端模型和Thor芯片，研发VLA模型，该系统将于明年推出。届时，元戎启行也将成为业内首批使用Thor的公司之一。所谓VLA模型，指的是视觉—语言—动作模型。元戎启行的智能驾驶系统可以连接视觉、语言、动作，能识别和描述道路环境、交通标志、道路参与者等，理解交通场景中复杂的交互事件、隐藏的语义信息和逻辑推理。Robotaxi商业化运营方面，元戎启行正在探索新的商业化路线，即基于端到端模型用量产车实现Robotaxi的规模化运营。据了解，元戎启行的Robotaxi将不受运营区域限制，在时间成本和经济成本上更具优势。实现Robotaxi商业化运营仍需时间“对于Robotaxi来说，目前无论是哪家的运营都在向着每个城市1000台车的规模经济平衡点冲刺，这才是当前Robotaxi市场的发展关键。当一个城市的Robotaxi运营数量达到1000台时，就有可能实现规模经济。”盘古智库高级研究员江瀚表示。江瀚进一步解释称，如果顺利实现规模化，在运营成本方面，车辆的采购成本、维修成本、运营管理成本等将会随着规模的扩大而降低；此外，在数据收集方面，更多的车辆意味着更多的数据来源，这些数据将用于优化调度算法，提高车辆的利用率，减少空驶时间，从而进一步提高运营效率。小马智行副总裁、Robotaxi自动驾驶出行业务负责人张宁也曾有过类似的表达。他认为，当Robotaxi投放量在1000台时，运营才会达到盈亏平衡点，越过这个点，每增加一台车辆我们的成本会更低，毛利率会更高，进入正向的不断自我造血的阶段。但想要实现Robotaxi商业化运营并不容易，仍需要解决一些关键技术问题、市场问题，甚至面临着伦理与法律问题。仅在市场方面，Robotaxi就需要解决与传统出租车和网约车的竞争问题，需要提供更优质的服务，并在价格、便利性等方面也要具有竞争力。元戎启行相关负责人对《华夏时报》记者表示：“未来Robotaxi要取代出租车、网约车，就要把成本降到比人类司机还低。我们认为，还有一段距离。因为，Robotaxi涉及算力成本以及研发成本，但随着越来越多的Robotaxi被推入市场这些成本都能被大大摊薄。”元戎启行相关负责人进一步表示，在技术上，元戎启行通过端到端的方式去做Robotaxi，不依赖高精度地图，可以大幅降低了地图成本。“我们会用量产车去拓展Robotaxi业务，而不是改装车，降低了车辆成本。同时，Robotaxi可以帮助我们获得大量的优质脱敏数据，反哺我们的技术，推动我们获得更多量产业务。”江瀚表示，从长期来看，自动驾驶的Robotaxi必然会逐步取代出租车与网约车。尽管两者可能还要并存很多年，但自动驾驶的发展将是大势所趋。随着技术的不断进步和政策的持续支持，Robotaxi将迎来更加广阔的发展前景。拓展海外业务，掘金全球市场除了明确要锚定量产、VLA模型和Robotaxi商业化运营，元戎启行在官宣此次C1轮融资时，还提到要拓展海外业务。去年9月，元戎启行曾宣布正在为技术出海做准备，德国将会成为出海第一站，并计划在2024年在德国设立欧洲运营中心，发布海外版Driver 3.0方案。元戎启行相关负责人向《华夏时报》记者透露：“该计划正在推进。”实际上，元戎启行不仅发力欧洲市场，也关注日本、韩国市场。“我们的智能驾驶系统完全不依赖高精度地图，我们的方案非常适合出海。”元戎启行相关负责人认为：“中国拥有庞大的汽车市场和复杂的交通环境，为自动驾驶技术的应用提供了丰富的场景和数据。中国智能驾驶企业出海后，在技术层面处于全球领先的地位，中国的智能驾驶技术更擅长处理复杂路况，能够更好地适应不同国家和地区的市场的需求。”随着中国成为全球第一大汽车出口国，以及自动驾驶技术的快速发展，智驾企业出海也成了新的话题。据《华夏时报》记者不完全统计，已有小马智行、文远知行、萝卜快跑、易航智能、知行科技等智驾企业布局海外市场，在欧洲、美国、新加坡、阿联酋等多地开展自动驾驶车辆测试与商业运营服务。此外，黑芝麻智能、地平线、文远知行等企业，也已经陆续成功实现境外IPO。不过，需要注意的是，中国整车企业出口的经验在前，中国智驾企业的出海之路注定不会一帆风顺。元戎启行方面也意识到，中国智能驾驶出海面临诸多挑战并举例称：“不同国家和地区对于自动驾驶汽车的认证标准和法规体系各不相同，企业出海也需要花费大量的时间和成本去了解当地的标准，保证合规。”责任编辑：李延安主编：于建平

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编辑:吕文达

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马凯硕在新书中提出，21世纪将是亚洲的世纪，西方主导世界的时代将终结，而亚洲将重返世界舞台的中心，并为当前全球面临的风险与挑战提出自己的解决方案。面对亚洲的回归，西方拒绝接受并作出相应的调整，由此加剧了未来的不确定性。马凯硕在专访中表示，西方应该采取一种更明智的做法应对当前的全球格局之变，那就是与亚洲分享权力、保持对话与合作，共同携手应对全球性挑战，从而打造一个更稳定的世界。。