政策速览-"西方37大但人文艺术a管77"-宝马M3上混动？自列六缸保留，奔驰会怎么想？

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好久没聊聊煤炭，有时间和大家聊一聊。

宝马 M 部门近日确认，下一代 M3 车型将继续保留直列六缸发动机，但将引入 48 伏轻度混合动力系统，而非插电式混合动力系统。这也意味着，宝马在高性能车型上的电气化转型将采取更为谨慎和轻盈的路径，但值得留意的是，额外增加了一套 PHEV 系统但重量不变？宝马是怎么做到的？在不久前的慕尼黑车展上，宝马已经展示了 G90 系列 M5 车型，虽然该车型采用了混合动力系统，宝马明确表示，未来的 M3 将不会采用插电式混合动力，而是通过更轻便的方式来提升车辆性能。图片来自宝马官方轻混技术的引入预计将略微降低排放，同时在驾驶过程中提供额外的助力，以弥补涡轮增压发动机的迟滞现象。目前，宝马 M340i 中的轻混系统虽然仅输出 11Ps，但可以产生高达 200Nm 的扭矩。宝马对于 M3 的电气化转型保持了一定的传统性，承诺将继续销售纯内燃机版本的 M3，直至 2026 年新一代 3 系的推出。电车通预计，宝马 M3 的混动及纯电版本将在 2027 年亮相，届时混动燃油版也将几乎同期推出。尽管宝马尚未透露下一代燃油 M3 的具体功率，但根据目前 M3 Competition 的 510Ps 的最大输出功率，以及 M3 CS 和 M4 CSL 经过调校后可输出的 550Ps 来看，新一代 M3 的功率很有可能超过 600Ps。对于纯电动版车型，宝马已经注册了 "iM3" 车型商标，并计划在 2027 年推出基于 Neue Klasse 平台打造的 M3 纯电动版。根据目前已知的消息，这款新车将采用 " 独立 " 四电机形式驱动，最大输出功率可达 1104Ps（约 812kW）。再看竞争对手们，梅赛德斯 -AMG C63 S 虽然配备了高度电气化的四缸发动机，最大功率提升至 680Ps，但这种解决方案增加了车辆重量。与宝马 M5 不同，C 63 的电动续航仅有 13km，远低于 M5 的 67km 电动续航。在电气化的大趋势面前，谁都不得不为之妥协，BBA 的高性能车型也不例外，不过好在宝马依旧保存其灵魂，虽然有纯电和插混的加持，但保留了直列六缸的动力，不像 C 63，全系都是 2.0T 的发动机，这一点可能会让宝马粉感到很欣慰。当然，相比动力系统来说，外观或许才是下一代 M3 最大的争议所在。" 双肾隔山 " 已经不再是熟悉的那副模样，天使眼大灯已经消失，鸡腿档、霍氏拐角等经典设计也渐行渐远。宝马的灵魂设计在一个个消失的当下，直列六缸这个灵魂还能保存多久呢？

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编辑:高大山

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从成本来说，刚才提到虽然PTA目前是7000多万吨装置的量，但是其中有1000多万吨的最老的大于600块钱加工费的装置，虽然这几年也在逐渐的淘汰，速度还是比较慢的，这是完全没有竞争力的，1000多万吨装置。第二个梯度像400-600多万吨装置也有3000多万吨，以当前最新的主流装置来说的话，还是3000多万吨，这样的过程，我相信随着国家的环保政策越来越严格，包括供给侧的也许会有一些新的政策，那么自身成本的降低，技术的改造，对于未来竞争力的提升会有非常重要的，练好内功。新装置成本低在哪里？PX单耗其实是差不多的，但是它醋酸的含量的用量其实是新装置明显降低的。一个很关键的新的装置基本上有电力回收的系统，而相对老的装置基本上像蒸汽都是要外购的，这里一来一去又是要上百块的差距。