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文｜萝吉到了 1 月中旬，2024 年全年的详细销量数据，总算是全面出炉，这一年里中国车市发生了太多的大事，我们就通过 5 个点，回顾一下这个不平凡的一年。新能源渗透率增长下滑油、电进入僵持？以乘联会统计的零售量来看，国内新能源车型渗透率首次突破 50%，是在去年 7 月份，而最高点是 8 月份，达到了 53.7%，但自此之后，一直到 12 月份，新能源渗透率遭遇了四连跌，12 月的渗透率又跌回了 50% 以内，为 49.4%。宏观层面，渗透率的趋势似乎显示出燃油车短时间抵御住了新能源的攻势，甚至有反攻的势头，不过我们需要注意的是，2024 年刚开始时，新能源渗透率还只有 30% 出头，它是在之后的半年里，实现了 30-50% 的跨越式暴涨，增速即便是在 2020 年之后新能源大爆发时期，也是快得不正常的。而按照正常合理的增速，新能源渗透率能在去年年底突破、或者接近 50%，已经算得上突飞猛进，从这个角度看，新能源市场就像在去年上半年提前 " 透支 " 了一波增长，而在燃油车企缓过劲儿来之后，渗透率就又回到了正常发展应有的水平。总之，认为新能源渗透率很快就能把燃油车扫出市场，是速胜论的盲目乐观，传统车企和燃油车的市场韧性，比很多人预期中都更高，但两大动力类型的涨跌态势，并没有逆转。2025 年，各车企新能源产品的攻势还会更猛，而新品寥寥可数、且降价手段已经基本出尽的燃油车，新一年的处境还会更艰难。比亚迪继续高歌猛进市场份额看齐大众、丰田总和以国内上险量数据看，比亚迪品牌 2024 年总销量达到 349 万辆，同比增长 46.16%，也就是过去一年里，比亚迪就又涨出了一个吉利品牌的规模。把腾势、方程豹、仰望也算上，比亚迪集团去年全年上险量 366 万辆，占全国市场 15.6% 的份额。这是什么概念呢？南北大众、南北丰田去年加到一起的销量，也是 366 万辆，此消彼长之下，比亚迪第一次以一己之力，就持平了合资阵营两个顶流品牌的四家车企。如果对比自主阵营其它车企的话，吉利集团、长安集团，再加上一个理想，销量总和才算是跟比亚迪看齐。比亚迪的断档式领先，在 2024 年进一步扩大。而在产品层面，比亚迪全年上险量超过 40 万辆的，有海鸥、宋 PLUS 和秦 PLUS 系列，超过 20 万辆的，有驱逐舰、秦 L、汉和宋 Pro 系列，其中随便拎出一个车系，就是一个中小规模品牌的量。即便如此，比亚迪的 2024 年依然是不完美的，它的百万级豪车仰望 U8，销量从最初破千跌至月销 300，腾势除了 D9 之外，新的 Z9 系列依然没能一炮打响，方程豹豹 5 官降 5 万之后，销量有所提升，但 5 千辆左右的规模显然不够理想。主流市场大杀特杀的比亚迪，在 20 万元以上高端市场，却是一个小透明，而在今年，腾势 N9、唐 L、汉 L 等一系列高端市场即将上市，相比销量规模的进一步提升，能否在高端市场实现突破，将成为比亚迪今年最值得关注的一点。合资品牌一片惨跌大众品牌相对坚挺不看销量数字就知道，合资阵营在去年的情况肯定不会乐观，销量跌幅超过两成的车企，有广本、别克、起亚，超过三成的有东本和北京现代，也有暴跌七成的雪佛兰。另外广丰也遭遇了 15.25% 的同比下滑，销量规模被一丰反超。不过一片惨跌之下，依然有部分品牌稳住了局势，甚至实现了小幅增长。上汽大众 2024 年总上险量 115.4 万辆，同比增长了 1.51%，一汽大众遭遇下滑，但 7.47% 的跌幅在合资阵营里已经令人羡慕了。最终南北大众全年总销量达到 212.1 万辆，依然守住了 200 万辆的体量。广丰下滑 15%，但一丰去年却同比增长了 1.85%，全年上险量 77.8 万辆，这是 2021 年被广丰超越之后，一丰年度销量首次再度反超。广本、东本全年跌幅分别达到 24% 和 33%，销量双双跌破 50 万，总量则跌到 80 多万，要知道仅仅三年之前，广本、东本各自的年销量规模，都在 80 万级，巅峰时期两个品牌总销量超过 160 万辆。和丰田相比，传出和日产合并的本田，在中国确实算得上溃败之势。合资品牌销量萎缩已是必然，我们很快也将看到更多的合资品牌被挤出中国市场，但各合资厂商应对挑战的态度，有明显差异，这也反映在了它们的销量变化上。在中国轻松躺赚的时代一去不返，但是对于愿意与时俱进、自我革新的品牌，中国市场依然会有它的一席之地。谁是豪华品牌第一已经不重要了2025 年刚刚开始，奔驰官宣全年交付 71.4 万辆，" 再次问鼎年度豪华品牌销量冠军 "，紧随其后，宝马宣布中国市场 2024 年销量 71.45 万辆，" 蝉联中国豪华乘用车年度销量第一名 "，再之后，奥迪有宣布 2024 夺回 " 国产燃油豪华车份额第一 "。具体谁是第一，这是一笔糊涂账，除了 BBA 之外其实没多少人关心，但有一点需要注意的是，2024 年特斯拉在中国的上险量达到了 66 万辆，这是它首次全面超越华晨宝马、北京奔驰、一汽奥迪这三家合资品牌国产车型的销量。即便把各自进口车型都算是，特斯拉在上险量层面，也已经跟三家传统豪华品牌持平。而按照目前的态势，BBA 三个品牌都在下滑，特斯拉去年虽然增速减缓，但依然增长了 8.4%，如果 2025 年 BBA 继续萎缩，即便特斯拉保持不变，那么下一次豪华品牌第一的话题，BBA 基本都无法参与了。至于其它品牌，沃尔沃、凯迪拉克、路虎、林肯等，都是意料之中的下滑，唯有不国产的雷克萨斯，依然保持惊人的问鼎，销量同比小幅上涨了 1.53%。新能源市场比亚迪规模以一敌九来到 2025 年，新能源品牌已经没必要再论什么新势力或传统势力了，华为、小米的入局，让曾经新势力代表的蔚小理，都显得有些保守，而极氪、阿维塔、深蓝等新创品牌，也都各有各的新玩法。我们把各种阵营的一锅烩，不论出身只看销量，看看 2024 年各家新能源车型的销量表现如何：首先是增长变化，和合资阵营的一片惨跌不同，只看各家的新能源车型销量，去年 TOP 20 品牌有 18 家都实现增长，其中涨幅达到翻倍以上的有 7 家，增长 50% 以上的有 3 家，其余大部分也都实现了两位数的增幅。整个新能源市场，比亚迪一家独占 32.46% 的份额，规模是其后第 2 到第 10 名的总和。比亚迪之外，全能新能源车销量过 50 万的有三个，其中最接近特斯拉的是五菱，但两个品牌在市场定位上就完全没有可比性了。理想全年销量破 50 万辆，进一步拉近了和特斯拉的差距。而在理想、问界之下，零跑、吉利银河、极氪这三个新创品牌，销量规模都超过了蔚来，深蓝品牌则盖过了小鹏，自主车企新能源品牌，在 2024 年都实现了跨越式增长。由于只有一款车型，小米去年在新能源榜单只位列 17，但是随着产能的释放，以及全新车型 SU7 即将上市，2025 年小米势必会有爆发式的增长，销量规模很有可能会冲击 30 万辆，到那个时候，高端新能源市场的格局，还会有新的变化。总结以上的 5 点，只是最粗略地拆解了 2024 年中国车市的脉络，其它值得回顾的大事件还有很多，但是在已经开启的 2025 年，值得我们关注、期待的大事还有更多，我们还是把目光移向前方，准备拥抱无可躲避的变局吧。

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编辑:吴家栋

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　　就在2月底，科左中旗发布了一项政策：2024年全旗范围内禁止种植花生、西瓜等经济作物，涉及各类经营主体流转的耕地，也包含了张立奎一家租赁的林地。消息一出，张立奎妻子气得生了病，天天要去诊所打吊瓶。张立奎还挺着，一方面他认为这是“大老爷们儿”的本分，另一方面，他还寄希望于租土地给他的当地农户与政府的谈判。按照自然规律，花生的播种最迟在“五一”假期后就得开始，持续到5月20日左右。但截止到5月初，命令仍没松绑。。

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　　此外，近20个中东国家出席了2023年10月举办的第三届“一带一路”国际合作高峰论坛。新华社报道，中阿共建“一带一路”迎来了更高质量、更高水平发展的新阶段。

　　陈相秒认为，2021年出台的海警法明确海警机构的职能定位、权限措施和保障监督，确保海警维权执法、对外合作有法可依。但海警法并没有涉及到具体执法细则，也因此在今年3月份，中国海警局修订印发了《海警机构海上行政执法事项指导目录（2024年版）》（以下简称《指导目录》）。《指导目录》共梳理出海警机构海上行政执法事项518项，主要明确了海上行政执法的事项类别、职权类型、事项名称、实施依据等内容。这是进一步明确海警在海上期间遇到相关案件依据何种法律来进行处理。

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　　双方反对个别国家将外空用于武装对抗的企图，反对开展旨在取得军事优势和将外空界定并用于“作战疆域”的安全政策和活动。双方主张在中俄《防止在外空放置武器、对外空物体使用或威胁使用武力条约》草案基础上，尽快启动具有法律约束力的多边文书谈判，为防止外空军备竞赛、外空武器化及防止对外空物体或借助外空物体使用或威胁使用武力提供根本和可靠的保障。为维护世界和平，保障各国安全平等且不可分割，提高各国探索与和平利用外空的可预测性和可持续性，双方赞同在全球范围内推行不首先在外空部署武器的国际倡议/政治承诺。

　　不过，要从接待游客人次来看，郑州还是毫无疑问的中心。数据显示，郑州全市接待游客人次创历史新高，达到1077.6万人次，同比增长17.6%；洛阳和开封累计接待游客分别达到683.87万人次、670.8万人次。

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　　双方指出，世界大变局加速演进，“全球南方”国家和地区新兴大国地位和实力不断增强，世界多极化加速显现。这些客观因素加速了发展潜力、资源、机遇等的重新分配，朝着有利于新兴市场和发展中国家方向发展，促进了国际关系民主化和国际公平正义。而抱守霸权主义和强权政治的国家与此背道而驰，企图用“基于规则的秩序”取代和颠覆公认的以国际法为基础的国际秩序。双方强调，中方提出的构建人类命运共同体理念和一系列全球倡议具有重要积极意义。