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哪些消费者会买混合动力乘铜铜铜铜铜铜铜铜铜好多水用车？_ZAKER新闻
“现在电信诈骗手段越来越多，屡禁不止，受骗的群体也呈低龄化趋势。作为社会的未来，孩子们需要从小接受防诈骗教育，提高自我保护意识。”嘉定区电信局工作人员李文嘉表示。
2024 年 11 月 1 日，比亚迪股份有限公司在港交所公布了其 10 月份的销售数据，再度引发市场关注。数据显示，比亚迪当月新能源汽车销量突破 50 万辆大关，达到了 500526 辆，同比增长 66.5%，创造了国内汽车品牌单月销量的新纪录。从 2020 年的年销 43.7 万辆，到如今单月销量破 50 万，比亚迪崛起的这个速度实在太吓人。要知道 50 万的单月销量数据是榜单第二名的 2 倍还要多，更是比南北大众历史最高单月销量的总和还要多（数据源：乘联会，2011 年后统计数据）。尤其引起市场关注的是，比亚迪 10 月份的新能源乘用车销量中，插电式混合动力乘用车销量为 310912 辆，同比增长高达 129.30%。从比亚迪的销售数据可见，近年来我国混合动力乘用车市场已经迎来爆发式增长。油电混合动力、插电式混合动力、增程式电动车在乘用车电动化转型过程中均发挥了重要推动作用。那么，消费者在购买混合乘用车时，主要考虑哪些因素，又有哪些顾虑呢？搞懂这个问题，可能有助于我们分析混合乘用车未来的市场前景。不久前，中国电动汽车百人会车百智库发布研报《混合动力乘用车发展前景专题二：我国混合动力乘用车发展前景》，对此进行了深度分析。在我国，不可外接充电的油电混合动力汽车（HEV）属于节能汽车；插电式混合动力汽车（PHEV）（含增程）属于新能源汽车。下文中 " 混合动力汽车 " 无特殊注明泛指 HEV、PHEV（含增程）在内的各类混合动力汽车。HEV 在我国长期保持稳定增长，近年，PHEV 则加速推动了混合动力市场的高速发展。2020 年及以前，我国混合动力市场以 HEV 车型为主，其中以丰田、本田为代表的日系品牌技术占优。2020 年，HEV 销量超 50 万辆，同期 PHEV 不足 HEV 的一半。2021 年之后，PHEV 销量出现爆发式增长，年增速超 150%。2023 年 1-10 月，PHEV（含增程）销量已达 174 万辆，HEV 销量 66 万辆，混合动力乘用车合计销量达 240 万辆。混合动力乘用车正加速占领传统燃油车市场。2023 年 1-10 月，在所有装备发动机的乘用车（HEV+PHEV+ 传统燃油车）中，混合动力乘用车销量占比接近 19%，而传统燃油车的占比已经由 2021 年的 94% 下降至 81%，混合动力对传统燃油车的竞争优势愈发凸显。图 3 2016-2023.10 混合动力乘用车销量及占比 数据来源：上险数据目前，日系合资品牌 HEV、自主品牌 PHEV 和新势力增程式电动车，是我国混合动力市场中三个最具代表性的阵营。2023 年 1-10 月，自主品牌 PHEV（不含增程）占据整体混合动力市场的 50%，其中日系 HEV 占据 23%。增程式电动车虽兴起不久，但已迅速占领了 19% 的混合动力汽车市场份额。图 4 2023 年 1-10 月我国混合动力市场品牌格局 数据来源：上险数据比亚迪掀起了自主品牌 PHEV 发展浪潮。比亚迪在混合动力领域的布局与投入由来已久，2008 年便推出过全球首款量产插电式混合动力汽车 F3DM。经过多年的技术积累与沉淀，2021 年发布超级混动 DM-i，以电为主的混动技术使其在提供无限接近纯电动车驾驶体验的同时，更无续航焦虑和充电焦虑。同年，比亚迪的 PHEV 销量达到 27.4 万辆，占当年整个 PHEV 市场销量的 50%。上汽、吉利、长城、长安等品牌多点开花，持续迭代 PHEV 产品，在混动专用发动机、变速箱、动力电池等技术领域各展所长，广泛覆盖了从紧凑型轿车到大型 SUV 的各类细分市场。2023 年 1-10 月，PHEV 市场中自主品牌占比已在 90% 以上，成为混合动力市场主流。在自主车企较强的成本管控能力带动下，PHEV 发力中端市场，15 万 -20 万元区间车成为主要增长点，其中以国产 PHEV 性价比优势明显。如比亚迪秦 PLUS DM-i 冠军版率先实现 " 油电同价 "，打入 10 万元以内市场。PHEV 正加速推动中端市场的电动化转型。图 6 2016-2023.10 自主品牌 PHEV（不含增程）国内销量 数据来源：上险数据表 2 部分自主品牌 PHEV 技术特点资料来源：汽车之家、公开资料整理新能源汽车市场化发展阶段，各技术路线发展趋势将取决于市场需求。为洞察消费者需求，车百智库联合懂车帝，采用线上问卷的方式展开消费者调研，共收集到来自全国各省市自治区有效样本 1257 份。基于调研数据，消费者购车意向与决策因素呈现如下特点。1、消费者关注驾乘体验与使用成本。驾驶体验、乘车体验与使用成本是消费者购车时考虑的首要因素，但车辆长途续航里程及补能的便利性也同样受到关注。消费者购车主要用于日常通勤，74% 的受访者行驶里程的日均值不足 50 公里，PHEV 基本满足消费者日常纯电出行的需求。图 8 消费者购车决策因素图 9 消费者行驶里程的日均值中端价位仍然是消费者最关注的市场，近一半的消费者购车预算集中在 8 万 -20 万元左右。消费者对车辆升级的意愿同样强烈。对比当前车辆价格，超过 42% 的消费者再次购车的预算将有所提升。由传统燃油车升级为驾乘体验更佳的混合动力汽车成为消费趋势。图 10 消费者购车预算图 11 购车预算对比当前车辆价位2、消费者对电动化车型接受度提升。虽然消费者对节能与新能源汽车接受度大幅提升，但多数仍倾向选择带有内燃机的车型。1004 位有车受访者中，81% 的车主上一次购置的是常规燃油车，13% 的车主购置了新能源车。消费者未来的购车意向中，新能源汽车占比明显提升。13% 的受访者预计下次购车时将优先考虑纯电车型，PHEV 则吸引了 10% 的消费者，51% 的受访者仍坚持选择常规燃油车。此外，26% 的消费者表示再次购车时会优先考虑 HEV 车型，明显高于当前 HEV 的市场份额（4%）。图 12 左：受访者当前车辆动力类型；右：消费者未来购车的动力类型倾向对比首购用户与增换购用户的选择差异，首购用户选择 PHEV 的比例略高于增换购用户，仅有一辆车时更多消费者倾向选择 PHEV；增换购用户中更多人选择纯电车型，选择 HEV 的占比也有所提升，坚持选择常规燃油车的比例较首购用户低 4%。图 13 首购与增换购用户的动力类型选择对比消费者对动力类型的选择存在较强的惯性依赖。对比现有车辆与未来购车意向的动力类型选择，约一半的用户仍会选择相同的动力类型。混合动力汽车使用体验与燃油车接近，是存量燃油车主向新能源转化的有效途径。24% 的燃油车主再次购置时优先考虑 HEV 车型，同时 HEV 车主对新能源汽车的接受程度也更高（30%）。PHEV 车主则更容易接受纯电，28% 的 PHEV 用户下次购车时会优先考虑纯电车型。图 14 不同类型车主未来购车的动力类型选择3、混合动力的经济性惠及消费者。在购置阶段，混合动力汽车售价较高，但随着技术的进步和产能扩张，消费者现在购买混合动力车的成本在显著下降，部分车型已经实现 " 油电同价 "。在使用阶段，HEV 可较同级别传统燃油车油耗低 25% 左右。PHEV 具有多种补能方式，能源费用与消费者充电行为相关。《中国新能源汽车大数据研究报告 2022》显示，PHEV 个人用户平均纯电行驶里程占比约 45%，以此估算，能源成本可节省 50% 以上。分别对比同级别 HEV、PHEV 与普通燃油车，在 5 年使用期间，年均行驶里程 15300 公里 [ 1 ] 的假设条件下，HEV 的总花费相较燃油车低 4000 元左右，PHEV 可节省 1 万元左右。保值率对 PHEV 总拥有成本影响较大。据估算 [ 2 ] ，HEV 的 5 年后保值率为 50% 左右，而 PHEV 由于动力电池衰减问题，5 年后保值率为 40% 左右。车辆使用 5 年后以二手车出售，HEV、PHEV 较燃油车的总拥有成本分别低 12000 元与 6200 元。今后随着电池技术升级，PHEV 保值率将会得到快速改善。图 15 不同动力类型乘用车 5 年总拥有成本构成4、消费者面对新能源汽车仍有顾虑。充电不方便、纯电续航短仍是造成消费者未选择新能源汽车的首要原因。在新能源汽车销量超预期增长的背景下，充电条件彻底改善仍需要时间。2022 年，我国充电基础设施增量为 259.3 万个充电桩，而新能源汽车销量达 688.7 万辆，桩车增量比为 1：2.7，长途充电难问题短期内很难得到根本改变。此外，维修费用与保值率也是消费者的顾虑因素。图 16 消费者未选择新能源汽车的原因购置税优惠政策调整也将对 PHEV 产生一定影响。根据《关于延续和优化新能源汽车车辆购置税减免政策的公告》，2026 年前 PHEV 免征购置税，2026 年至 2027 年减半征收。PHEV 不再享受购置税的情景下，PHEV 总拥有成本优势将被削减，消费者对插电混动车型购买意愿有所降低。PHEV 潜在用户中，约 40% 可能会因购置税优惠政策的取消而放弃购买。本文来自 " 车百智库 "，36 氪经授权发布。koa12jJid0DL9adK+CJ1DK2K393LKASDad
编辑:绍祖
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