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低空经济的野望：“复写”新能源辉煌史？_中国女人㓔精69XXXXXx视频ZAKER新闻
——加强青年领域合作，开展理想信念、正确价值观和爱国主义教育，支持青年创新创业、志愿服务、提升创造力。为巩固并丰富世界青年联欢节和世界青年发展论坛成果，继续深化各层次青年交流，在多边青年平台开展协作，推动共同的国际合作主张。
文 | 道总有理回顾 2024 年，" 低空经济 " 取代造车、元宇宙、大模型成为又一大科技热词，从 2021 年 2 月份开始，" 低空经济 " 的概念首次出现在相关规划里，这个赛道就一直备受瞩目，今年终于有了一丝要爆发的迹象。资本市场的反应最为明显，2024 年，多只低空经济概念股的股价在一个月里翻了三倍多。低空经济赛道也开始疯狂吸引创业者，企查查数据显示，2023 年我国低空经济相关企业注册量达 0.88 万家，同比增长 36.24%，截至今年 2 月，我国现存低空经济相关企业 6.96 万家。同时，投资热情大盛。不完全统计显示，2024 年前三季度，低空经济赛道融资案例合计 56 起，较去年同期增加了 9 起，融资金额合计 39 亿元。种种迹象，仿佛让外界看到了当年新能源造车的发展轨迹。而低空经济在某些产业链上本就与新能源有一些重合，两者的命运走向是否一致，也悄然生出令人遐想的空间。" 低空经济 " 能效仿新能源赛道吗？为什么低空经济总能被联系到新能源身上？二者除了某些方面的发展宿命出奇吻合外，还有最主要的一点：低空经济产业链上占主导地位的是低空装备制造，其中，eVTOL（电动垂直起降飞行器）是关键技术。公开资料显示，eVTOL 供应链端零部件有 70%~80% 与新能源汽车产业重合，其电机、电控、电池三大系统，直接沾了新能源赛道不少光。更有观点认为，新能源与低空经济的发展都有一个 " 电动化 " 的底层逻辑。就目前来看，布局低空经济的企业群里有不少新能源时代的 " 熟面孔 "。主流车企阵营有小鹏、广汽、吉利、丰田；宁德时代、亿纬锂能、国轩高科、孚能科技 …… 一众锂电池企业在本赛道也有着强烈的存在感。但低空经济真能踏上与新能源相似的 " 路 " 吗？实际上，这个赛道与新能源市场有一个本质的不同。新能源的产品成就最终多数归向了消费市场，C 端的大面积需求能在短时间内为上游生产提供动力，及时改善赛道生态。但低空经济，从当前的发展态势来看，个人消费时代来临缓慢。仅这一点区别，就注定低空经济很难再现新能源当年的爆发。毕竟当年中国新能源汽车累计产量从 500 万辆到 1000 万辆用时只有 2 年 5 个月，从 1000 万辆到 2000 万辆用时只有 1 年 5 个月，低空经济如今的应用场景或许还达不到这个高度。其次，国内新能源赛道的反应速度在全球范围内称得上敏锐。时至今日，全球除了一家特斯拉，几乎全是国产新能源汽车品牌。但在低空经济这一领域里，国内的动作稍晚了一步，海外早有头部航空企业如波音、空客强势入局，其中，波音已经完成了对 eVTOL 头部企业 Wisk Aero 的收购。此外，美国 Joby、Archer、Alef Aeronautics，德国 Lilium、Volocopter，英国 Vertical，巴西 Eve…… 一系列科技企业也层出不穷。数据显示，全球范围内已有 430 余家企业投入 eVTOL 研发，对外发布的概念型号更是超 1000 个。美国在工业级无人机市场里一向是投资最活跃的；德国、奥地利、瑞士也将其制造业优势延续到了无人机领域，活塞发动机技术演进为汽油或重油航空发动机，飞行汽车和无人机实现共性发展。可以说，在新能源赛道里，国内借着消费市场与技术潜力一骑绝尘，顺利站上了山顶。但到了低空经济圈，全球市场不再懈怠，对这一行业的重视不低于国内，这间接加重了国内企业的压力。当然，国内低空赛道不是没有高光。无人机领域早有大疆这类在全球消费级别市占率高达 70% 的企业；亿航智能获得全球 eVTOL 行业内首张型号合格证、生产许可证；峰飞科技也有产品取得了型号合格证；零重力等其他企业都在积极取证，有机构预测，到 2025 年底，国内会有若干 eVTOL 机型拿到 TC 证、具备交付市场的能力。总而言之，低空经济在等待一个机会，如果幸运的话，成为下一个新能源也不是没有可能。" 洗牌期 " 提前来了吗？有一点需要注意，全球低空经济在蓬勃启程的阶段中，残酷的洗牌期也被疯狂的资本催生得提前而至。纵观国内外，低空领域一边融资，一边破产的戏码屡见不鲜。上个月，一度市值达 19.7 亿美元，被称为 " 飞行界的特斯拉 " 的明星飞行汽车制造商 Lilium 宣布破产；无独有偶，专注 eVTOL 飞行器的 Volocopter 在今年 4 月份被爆资金紧缺。国内冰火两重天的局面更为明显。数据显示，2024 年第一季度，A 股一共有 252 家低空经济相关上市公司。这些上市公司营业收入合计 4415.47 亿元，归母净利润共 131.89 亿元。其中，9 家上市公司营业收入超 100 亿，61 家上市公司营业收入超十亿。表面看起来虽一片美好，但实际上，一些老牌企业在这两年的风头反而每况愈下。2024 年上半年，无人机巨头之一 " 航天彩虹 " 实现营业收入 10.19 亿元，同比下降 10.37%；归母净利润 6601.15 万元，同比下降 42.11%。工业级无人机代表企业 " 纵横股份 " 在二级市场的涨幅一度超过 90%，但 2024 年上半年，公司实现营业总收入 8326.64 万元，同比下降 35.39%；归母净利润亏损 5302.22 万元，上年同期亏损 570.25 万元。造成这种结果的原因大概也不难猜。截至目前为止，全球低空经济的产业价值依然集中在上游的制造环节，eVTOL 等主机厂商在备受关注的同时达到了一种空前的内卷状态。以 Lilium 为例。数据显示，自成立以来，Lilium 累计亏损已达 14 亿欧元。2024 年上半年，Lilium 的研发费用、一般和管理费用以及销售费用分别为 1.31 亿欧元，0.49 亿欧元，以及 0.06 亿欧元，与去年同期相比分别增长了 55%，22.7% 以及 49%。从某种程度上来看，Lilium 成了整个低空经济赛道的一个缩影。国内几家无人机企业突然遇到瓶颈期，很大程度上也是竞争激烈所致。赛道的猛然爆发，让一些老牌企业无所适从，甚至有跟不上风向变化的危险。为了跟上整体步调，它们不得不临时 " 努力 " 一把。典型的例子是纵横股份，早在去年，纵横股份的营收就不尽人意，究其原因，是公司在无人值守系统、新型多旋翼无人机系统、大载重无人机系统上的投入增加了 84.27% 的研发。除此之外，公司还为了拓展新市场，增加了 33.35% 的销售成本。或许，这就是当前低空经济赛道的真实写照，风口袭来，前进一步会为企业带来不堪承受的负担，但若选择原地打转，消失的几率只会更大。但这远远不是最残忍的，更无情的洗牌还在后头。有机构预测过，在全球范围内，低空经济的主机制造领域可能只有 3 到 4 家巨头企业占据主导地位，整个产业链呈现出一种不均衡的发展态势。所有奔跑在这一领域的企业，其研制能力、适航能力、融资能力、团队、研制效率、商业化能力 …… 都要一一接受考验。总之，全方位的成长才能让企业平安生存。特别是一家企业的商业化能力，这也是任一赛道能否成功在风口长留的唯一底气。据悉，Lilium 曾获得过来自沙特阿拉伯等地的 100 架电动飞机订单，单架飞机售价约 900 万美元，但尚未产生收入。于是，低空经济里的一家明星企业在赛道热度正酣之际，就此陨落。距离 " 大众消费 " 还有多远？有一个明显的变化是，相比于前几年的神秘莫测，低空经济这两年出现在大众视野的频率越来越高，大众消费场景无疑是一个风口产业最稳妥的落脚点，新能源赛道因此在商业世界里扎根，低空经济明显也想通过消费市场来进一步巩固行业未来。因此，新能源市场卖汽车，低空经济也卖起航空器。此前，亿航智能自主研发的无人驾驶载人航空器 EH216-S 在淘宝直播间成功售出，目前 EH216-S 已经在淘宝开售，售价为 239 万元人民币。但这一步必然不会如新能源卖车那样简单，我国通用航空的飞行作业方式仍以工、农作业类为主，这一占比近 80%，而诸如空中游览、航空体育、公务出行、私人航行等消费类航空总体占比不到 8%，哪怕在大火的文旅市场上，低空经济的普及率也远远不及预期。不完全统计显示，我国已有 13 个省市明确要发展 " 低空旅游 " 新业态，天津、西安、武汉、三亚、海口等 100 多个网红城市打造 " 空中游览 " 项目。今年五一期间，重庆的低空飞行消费周，客流量近 51 万人次。低空交通、低空观光、娱乐飞行体验、地面静态体验 …… 虽然消费市场上的低空经济逐渐变得具像化，但从整体而言，这个赛道尚未脱离起步阶段。数据显示，截至 2023 年底，获得通用航空经营许可证的传统通用航空企业 690 家，只比上一年年底的 661 家增加了不足三十家。2023 年，全国在册管理的通用机场数量达 449 个，而美国的通航机场数量超过 4000 个。且不说这些机场数量能否覆盖国内庞大的旅游行业，去年全国通用航空共完成飞行 137.1 万小时，其中，载客类仅完成 2.8 万小时，占比只有 2%。但公开资料显示，全球通用航空飞行中，低空旅游占比高达 50%。这一落差间接呈现出国内消费者对低空经济保守的消费态度，有数据也证明了这一点，仅有 10% 左右的低空旅游项目实现盈利。当然，除了旅游市场，大众消费范围里与低空经济联系密切的还要属风靡中产圈的航空运动、飞行培训。早在低空经济爆发之际，" 飞行执照 " 就成了不少年轻人梦寐以求的新愿望。据悉，飞行执照主要包括运动类、私用和商用三大类型。这几年，国内飞行执照数量一路飙升。截至 2023 年 12 月 31 日，民航局颁发运动驾驶员执照 2514 本，私用驾驶员执照 5317 本，其中，运动驾驶照比 2020 年增长了 1401 本，私用驾驶照则比 2020 年增加了 1298 本。国内通用航空在册航空器中，教学训练用飞机占到了很大一部分比重，公开数据显示，航空培训相关公司累计已有 3 万多个。但普遍培训费用是正常人无法承担的，运动执照费用在 6.8 万到 10.8 万之间，私照 16.8 万，商照则高达 70 万 +。新能源汽车易得，航空器不易得，汽车驾照可得，飞行执照不易得，这大约就是低空经济与新能源的本质区别，只希望这一场资本幻梦在以后会走进现实。koa12jJid0DL9adK+CJ1DK2K393LKASDad
编辑:甘铁生
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由于务农收入不高，这几年柴达木嘎查有1/3的人都外出务工，去到京津冀甚至更南方的省份打工。不大的村子在变得冷清和萧条。这些外出打工的村民，很多是子女快到了婚龄。“一般是老两口结伴一起外出，挣个十万八万给孩子结婚的彩礼钱。还有盖房子的钱，如果算上装修也得二十几万。”李七英说，外出的村民们一般把林地、耕地都租出去了，自己收一些承包费。。
双方将以元首外交为引领，推动中俄新时代全面战略协作伙伴关系全方位发展。双方将全面贯彻落实两国元首达成的重要共识，继续保持密切高层交往，确保政府、地方及民间交往机制顺畅运行，积极研究创建新的合作渠道。
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——在信息通信技术领域开展互利合作，包括人工智能、通信、软件、物联网、开源、网络和数据安全、电子游戏、无线电频率协调、职业教育和专业科学研究。
据大象新闻报道，截至15日，郑州市景观中心共出动应急巡查抢险人员112人次，车辆20车次，处理倒树20起，清理行道树断枝180处，处理灯杆倒伏1起，灯头悬垂案件1起，城区108件雕塑整体安全。
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——深化交通物流和口岸合作，建设稳定、畅通、可持续发展的交通物流走廊，发展两国间直达或中转的运输线路。同步加强边境口岸基础设施建设，加强口岸规范化管理，提高口岸查验效率和通关能力，保障客运、货物双向往来平稳顺畅。提高过境俄罗斯的中欧班列通关能力和运输能力，共同保障货物运输安全高效。从中俄伙伴关系的战略意义出发，积极促进航空运输发展，鼓励双方航空公司以规范方式增加更多航线航班，覆盖更多地区。
近日，英国媒体《每日邮报》曝光，TikTok的主要竞争对手Meta与谷歌，曾在幕后疯狂游说美国国会和白宫，确保TikTok“不卖就禁”法案顺利通过。
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尤其是受富士康影响，郑州外贸遭遇较大困境的背景下，以文旅撬动消费市场的快速回升对于郑州稳经济至关重要。“文旅在郑州目前的产业结构中，占比是偏低的，在优化产业结构的过程中，提升文旅产业的比重是必要的。”在宋向清看来，河南作为文旅资源大省，文旅产业大省，整体上面临大而不强的问题，而在未来河南包括郑州的经济结构调整中，文旅产业的地位将会越来越突出。
会谈后，两国元首共同签署并发表《中华人民共和国和俄罗斯联邦在两国建交75周年之际关于深化新时代全面战略协作伙伴关系的联合声明》，并共同见证签署经贸、自然保护、检验检疫、媒体等领域多项双边合作文件。
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虽然繁琐辛苦，但在政府补贴和“多囤点地”的激励下，村民们的造林积极性很高。到2000年，柴达木嘎查2万多亩的造林工程分批次顺利完成，树木存活率普遍在85%以上。整个通辽也在这时候完成了生态的逆转。2003年，中科院沙漠化土地空间分布遥感监测显示，“三北防护林”工程实施以来，科尔沁沙地在通辽市范围内的沙漠化面积已减少了1200万亩，在全国四大沙地中，科尔沁沙地唯一出现了治理大于沙化的总体良性逆转。
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“黄岩岛是我们固有领土，不管《程序规定》有没有出台，只要侵犯中国领土主权和管辖权，中方将依法采取必要措施。我外交部多次表态说，中方出于善意原则，出于维护双边关系大局的需要，允许菲渔民在黄岩岛附近海域捕鱼。”陈相秒表示，但前提是菲律宾渔民要遵守我国相关法律法规及相关国际法，尊重中方在黄岩岛的领土主权，只有在这样的基础上才能享有这样的权利。
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面对余震频发的危险情况，在没有专业搜救工具的情况下，他组织全体官兵手刨肩扛，地震当天就从废墟中挖出969名被埋群众，救治伤员23人，转移遗体91具，临时治疗受伤群众1202名，安全转移群众2986人。
白宫14日的消息声称，拜登政府将继续与世界各地的伙伴合作，解决对中国“不公平做法”的共同担忧。但在电动汽车、太阳能产品等领域，至少欧洲内部的对华态度并非铁板一块。
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——高度评价2022-2023年中俄体育交流年成果，继续务实推进体育领域合作，深化各项目交流。中方高度评价俄方2024年在喀山市举办的首届“未来运动会”，支持俄方举办金砖国家运动会。双方反对将体育政治化，反对任何以国籍、语言、宗教、政治或其他信仰、种族以及社会出身为由将体育作为歧视运动员的工具，呼吁国际社会按照奥林匹克精神和原则开展平等的国际体育合作。