性爱搞搞奥迪再创业性爱搞搞_ZAKER新闻
奥迪再创业性爱搞搞_ZAKER新闻
民以食为天，粮以地为本，保障国家粮食安全的根本在耕地。习近平总书记始终高度重视耕地保护和耕地质量提升，不断强调“严防死守18亿亩耕地红线”，为夯实大国粮仓“耕基”提供根本遵循。
11 月 7 日晚，在上海中国船舶馆，由奥迪全球 CEO 高德诺领衔一众中德高管，联合发布了新品牌 AUDI 和首款概念车 AUDI E。就像奥迪营销高管石柏涛表示的，" 今晚是奥迪历史上的重要时刻 "。毕竟，奥迪 100 多年的历史中，" 再创业 " 是头一遭。奥迪在华推出新品牌 AUDI这一晚，将成为奥迪与上汽项目的一个分水岭。在此之前，项目一直 " 潜水 "。虽有协议和一些定调宣讲，但项目全貌在 7 日当晚才解开面纱，品牌形象和产品（虽以概念车形式露面）已然清晰。即使真正的产品将在 2025 年 8 月才能量产交付，但这仍然创造了奥迪历史上的记录—— 18 个月的周期，在新平台上开发一款全新产品。以前换代就能叫做 " 全新 "，现在从项目协议到品牌，从车型平台到 E-E 架构，连造车方法论都经过重塑，从头到脚都是新的。这个项目可视为奥迪和上汽共同孵化的产物。与奥迪在华合资公司风格迥异，更像是创业公司做派。项目重要性毋庸置疑，奥迪与上汽拿出了能够动用的所有资源，因此获得了双方超乎寻常的关注。更为重要的是，这也是跨国豪华品牌中第一个这么做的，至少奥迪做到了自认为的 " 敢为人先 "，就像 36 年前在豪华品牌中第一个进入中国那般。为什么是中国此前，媒体争论的焦点，在于全新品牌为何不用四环标。现在问题貌似乎清楚了，既然是新品牌，必须要和母品牌（或主品牌，奥迪方面还未阐释他们之间的关系）有所区隔。奥迪 · 上汽项目 CEO 宋斐明表示，四环标和 AUDI 标，将以两种风格不同的方式运营，AUDI 更先锋，更年轻，也更科技。但 " 它们都是奥迪 " ——他多次强调了 AUDI 的纯正奥迪基因，即兑现奥迪的口号 " 突破科技，启迪未来 "。再往前一步，奥迪在深入人心的四环标之外，又为何要创立新品牌？真正的理由可能是多方面的。虽然无法复现奥迪与上汽内部的决策过程，但可以依据现有信息做点猜想。最大的可能——市场驱动。奥迪 " 再创业 "，是基于中国市场特殊性而产生的战略选择。奥迪必须问自己一个问题，中国市场是否为至关重要的区域市场？答案显而易见。这也是高德诺的公开理由—— " 中国消费者是（奥迪）转型的关键驱动者。"奥迪的中国用户画像，标签是年轻（中位数 35 岁，比全球小了约 20 岁），狂热追求技术创新，追求独一无二的体验和领先的自动驾驶。显然，" 自动驾驶 " 要从技术创新的队列里单拎出来说。换言之，中国的豪华车潜在用户，某种程度都是技术至上、体验至上的现实主义者。仅靠品牌历史积淀和调性，很难打动他们了。鉴于中国市场已经变得如此特殊，奥迪全球其他市场的步调协同越来越难。所以，新品牌有利于快速响应当地市场，也有利于快速营造新锐形象——重要的一个字 " 快 "。不过，品牌认知上，与奥迪品牌到底要产生多大程度的关联才是合适的，奥迪可能没拿定主意，这一环节存而不论。有某观察人士认为，奥迪在中国有多个合作伙伴，与上汽谈判必然要考虑品牌使用、产品定位区隔。使用 AUDI 可能也是某种妥协。上汽方面以此为代价，换取了品牌运营和渠道方面的自主权，即不违背之前的一些承诺。更为重要的是，三电技术、E-E 架构、座舱、智驾，都以更为擅长的中方来主导。这一部分设计的重点并非从零开始，而是基于 ADP 平台智能数字平台（智能数字平台 Advanced Digitized Platform），将供应商的技术和成熟方案快速融合进来。事实上，上汽与 Momenta 的合作积累了很多经验，也摸索出一套完整的开发链路。部分软硬方案，可以快速地移植过来。虽然对于坊间所言的 " 套壳智己 "，奥迪很是忌讳，但工程上部分解决方案和手段可能会互相打通，企业积累的技术资产必然追求更大程度上的复用，对于戏谑不用较真。考虑到豪华品牌对于价格体系和品牌基调的坚守，可以推测 AUDI 旗下的产品价格将更具 " 进攻性 "，新创品牌就成了一汽奥迪、上汽奥迪、奥迪中国三者的最大公约数。这些猜想，并不完全互斥，甚至可能都成立。奥迪与上汽选择创立新品牌，显然有多层多种考虑。而核心目的本身，就攒够了再创业的理由。奥迪上汽项目 CEO 宋斐明与 AUDI E 概念车新品牌 " 轻装 " 不纠结发布会前，对概念车 AUDI E（也是 2025 年量产车的基准），舆论猜想风格是 " 猎装车 "。但发布会却全程没有提到 " 猎装 " 这词。有人猜测，品牌方可能不想将之明确归类，因为目前还未量产，技术状态还未冻结（量产车的外观应该不会有太大变化）。另外，可能也有不愿被贴标签的的想法——全新品牌、全新车型，如果非要向旧有概念上靠拢，会和目的背离。不过，官方虽然克制地将 AUDI E 定义为 " 掀背车 "，但亮相的外形确有些猎装的影子，至少不是典型的 SUV 或者两厢轿车。奥迪与上汽对待首款车小心呵护，选择了一条相对小众的细分市场。这意味着，相对走量，奥迪更看重首款车给品牌定调。猎装本身是特定场景需求衍生的车款。休旅车的特化，比旅行车更讲性能，比 SUV 更闲逸；总之透着一股 " 老钱 " 的味道。但 AUDI 本身追求科技和未来，这就不适合宣称为 " 猎装 "，最多是借鉴了一点外形和功能上的诉求。性能上相对主流。100 度电池（可能是高配）、CLTC700 公里续航、800V 架构、超级快充（可能是 5C）、Momenta 智驾、座舱 8295 芯片。570KW 总功率双电机，quattro 全时四驱系统、连续可调空悬、渐进转向、零百加速 3.6 秒（高配），反映了奥迪一贯的性能追求。作为玩灯大师，奥迪这次玩的是 " 藏锋隐形 " 的调调。位置灯和主灯都隐匿于环形结构中，视觉上不突出。一旦开启，视效出人意料。用动态光影来表达科技感，是奥迪的拿手好戏。虽然非常强调数字体验。虚拟助手、多种交互手段。需要实际使用才能体验，现在评价还为时过早。不过，ADP 平台强调的是技术生态，允许被塑造成提供第三方开发接口的智能平台。AUDI E 内饰已经贴近中国需求国内的新能源市场，无论新势力还是传统车企孵化品牌，提出的高端产品主张，大体上是趋近的——更多的智能科技、更大的空间、体验更好的能量管理方式。跨国豪华在国内消费偏好快速转移的这几年，跟得有点慢。能力和意愿都不成问题的时候，可能是纠结于既有技术资产和新方向的共存问题。如此，奥迪提供了一个有创意的思路：建立新品牌。由此当然要承担新品牌塑造和管理的新增成本，但比较合理地因应了两个不同战略方向的诉求。这不是一成不变的。如果这条路具有全球普适性和影响力，主品牌也将随之跟进。而眼下在中国市场掌握时间的主动权，是生死攸关的事。这也是奥迪跑出狂飙速度的动因。在轻装的新品牌上，奥迪和上汽可以行创业品牌之便利，掣肘较小，而且坐拥两大股东的资源支持。唯一需要明确和维护的，是新品牌的个性和锐意。这可能是再创业的关窍所在。koa12jJid0DL9adK+CJ1DK2K393LKASDad
编辑:钱生禄
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（本报日内瓦电本报记者刘仲华）。
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1933年8月1日首届“八一”建军节纪念大会上中革军委颁发的“红星奖章”，也是由钱壮飞设计的。当晚，在红一方面军文艺晚会上，演出大型话剧《杀上庐山》，罗瑞卿担任导演，钱壮飞则登台扮演蒋介石。钱壮飞还设计了中华苏维埃政府银质大印及各部门印信；《红星报》还刊载了他创作的十几幅漫画。长征路上，钱壮飞领导军委二局不间断地截获敌军情报，负责“遵义会议”的保卫工作。1935年3月底中央红军南渡乌江时，他牺牲在乌江边。
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中新网北京7月23日电(记者卞立群)0:1。在北京时间22日晚进行的世界杯首轮小组赛中，中国女足憾负丹麦女足。
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在“岛土”主题中，我着重呈现了基于海南水多地少的地理环境，当地居民探索合理运用有限土地资源的方法。如今，土地资源的开发有了一定成效，高效利用沿海沙质土地、红土资源以及发展热带农业，使当地农业产能有了显著提高。在“南洋”主题中，考虑到海南岛大部分地区直面海洋，而大多数人的生活生产也与海洋息息相关，我希望展现海南人如何实现与海洋的互利共生。在“琼魂”主题中，我主要将镜头对准海南特有的民俗与习俗。在悠久的历史长河里，海南形成了独特的海洋文化，黎族的船型屋、疍家渔排、琼北古村落以及现代化都市交相辉映，这些景观互相融合成为今日的“海南灵魂”。
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长江发源于青藏高原，流经江汉平原、江南水乡，横贯东西，绵延万里，在中华大地上奔腾了千万年。生活在长江两岸的一代代中华儿女在辛勤劳作、商贸交流往来中，形成了各具地域特色又融为一体的流域文化，流传至今，影响深远。譬如，过大年打糍粑、端午节赛龙舟、中秋燃灯赏月等传统习俗，以及制茶、酿酒、刺绣、制瓷等传统工艺，在今天仍是沿江居民日常生活的重要组成部分。从三峡、三星堆到黄鹤楼、岳阳楼，再到滕王阁、苏州园林，长江沿线的名胜古迹星罗棋布，是我们了解历史、丰富生活的好去处。同时，各个历史时期文人墨客创作出的关于长江的诗词歌赋，如李白的《早发白帝城》、张若虚的《春江花月夜》、苏轼的《念奴娇·赤壁怀古》等千古名篇传唱至今，仍在滋养着我们的精神世界……
来源：中国青年报（ID：zqbcyol整理：张小松），综合央视网快看、黄河电视台等
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