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导语Introduction造车有多难，从创始人脸上皱纹增加的速度就能看出来。作者丨崔力文责编丨崔力文编辑丨陈心南" 原来进入创业 2.0 阶段是这个意思。"北京时间 12 月 11 日下午，极越 CEO 夏一平面向全体员工发布了一封内部信。仅从内容来看，本以为这家新势力造车还能挣扎，正在想尽办法自救。可到头来却恍然大悟，等待其全体员工的结局，却是社保直接断交、被逼主动离职、公司原地解散。魔幻，真的太魔幻了。即便到了最后的生死存亡时刻，还能用洋洋洒洒几千字粉饰太平，塑造一副希望犹在的样子，极越的操作真的令人费解且残酷无情，也从侧面暴露出今年的中国车市究竟有多残酷。当然，可以预见的是，随着内卷的愈发加剧，接下来的旅程之中，如它一般轰然倒塌的羸弱者仍会有许多许多。明年，关乎终局的大决战，提前徐徐拉开了帷幕。至于文章开篇，花费较大篇幅抛出上述案例，根本原因是想更好的引出今天文章主角。另一家总是处在舆论旋涡之中，伴随着争议不断发展的新势力造车——蔚来。站在眼下这个节点，回望过去 300 多天其祭出的整体表现，或许只能用 " 喜忧参半 " 形容。殊不知，就在昨天下午，蔚来例行召开了一场媒体沟通会。身为创始人兼 CEO 的李斌，用十分诚恳的态度，全盘托出了今年的得与失，以及明年的战略与规划。作为亲历者，全场倾听了整整 3 小时 12 分钟、203 个问题，最大的感受集中在：" 这位掌舵者正在以肉眼可见的速度变老，奈何刚刚度过 10 周岁生日的蔚来还未长大，与苦苦期盼之中的那个拐点尚存差距。不过，值得庆幸的是，虽然前路依旧充满荆棘与挑战，但诸多积极的信号正在显现。"关于造车，在李斌身上，永远能够感受到那份呼之欲出的真诚与专注，而这恰恰也是蔚来最大的 " 必杀技 "。接下来的篇幅，将会着重挑选出几个我觉得应该分享给大家的回答。其一，为今年的表现打分。" 我觉得最多也就能给个 60 分，蔚来做的确实不完美。至于得分项肯定是吸取了之前的很多经验教训，成功开启了多品牌战略。失分项则是在体系化效率、整车毛利率等方面，明明能够做得更好。"没有过多的掩饰，李斌诚恳的进行了反思。的确，身为一家成立超过 10 年的新势力造车，在某些方面依旧显得有些稚嫩与过于理想化。身处残酷的大环境下，显得有些格格不入。今年，本以为在拥有乐道之后，整个蔚来会迅速的进入到巨大量变引发的正向循环当中。可到头来发现，总是差那么一口气。不过，碍于目前纯电市场的增势放缓，其在有限的战略资源下，还是取得了一定的成绩。尤其是 NIO 本品牌，位于高端纯电市场的份额占比必须给予掌声。而 BaaS 新政的精准出台，补能网络的继续精进，服务体系的不断深耕，都在为卖车添砖加瓦。反正，结果不算太差。按照专访中李斌的保证，" 最后一个月，NIO 本品牌的交付量一定会突破 2 万辆大关，乐道 L60 的交付量会首次突破 1 万辆大关。" 也就是说，蔚来至少会以超 22 万辆的总成绩，为今年画上一个 " 句号 "。要知道，上述数字的背后，没有 " 油箱 " 加持，全凭自己开拓。其二，有关第二品牌。这一部分，可能是最近蔚来挨骂最多的存在。对此，李斌承认没有达到外界的预期。但一辆全新车，在第三个月，爬产突破 1 万辆，于情于理可以接受。奈何，谁让同期出道的竞品，位于制造端的准备，实在太过充分，衬托着乐道 L60 十分的 " 拉胯 "。" 我们明年三月份破 2 万辆的目标维持不变，而且乐道品牌明年三季度、四季度分别还会分别会有一款大五座 SUV 与六座 SUV。这一次，我们吃一切长一智，也学着提前囤一部分货，接受大家的建议。"从李斌的话语中，无疑得到了期待中的许诺。而在我看来，乐道真的太重要了，并且 " 容错率 " 非常之小。身为蔚来杀入主流市场的一次尝试，只要它能够位于终端彻彻底底的站稳脚跟，孵化出所谓的 " 爆款 " 产品，那么今天文章主角现在所面临的许多 " 痛点 " 都将迎刃而解。相反，乐道如果一直不及预期，整个公司都将被拖入到更深的泥潭之中。其三，聊聊萤火虫。众所周知，李斌已经是三个孩子的父亲，而他所一手孵化蔚来的 " 三胎 " 萤火虫，即将在北京时间 12 月 21 日举办的又一届 NIO Day 上与大家正式见面。而专访中，有关萤火虫，李斌来了一波提前剧透。譬如，身为第三品牌，有且只有一款产品；譬如，销售服务渠道与 NIO 复用，但会有独立的换电体系；譬如，灵动、信赖、巧思是它追寻的产品理念……相比之下，最为有趣的则是关于 " 萤火虫 " 的定价。虽然李斌没有明说，但却表示会看齐纯电 MINI。抛出一个冷知识，目前后者官降后已跌破 15 万元。假设萤火虫与之大差不差，而综合实力明显更强，还拥有 BaaS 这个绝招，你觉得身为精品纯电小车的它，可以折腾出较大的水花吗？李斌，俨然是乐观的。其四，旗舰之作 ET9 的前景。不可否认，在眼下这样一个经济差强人意的大环境下，推出一款预售价 80 万元的纯电行政旗舰轿车，肯定是一个冒险的决定。但蔚来，还是干了。而经过一年时间的沉淀，ET9 即将进入到最后的上市与交付阶段。专访中，李斌除了兴奋地描绘在技术层面这个 " 大家伙 " 究竟有多出色与颠覆，对于其销量目标的预期同样语出惊人。" 超越奔驰 S 级有些困难，但要比奥迪 A8、宝马 7 系卖得好。"可以肯定的是，NIO 本品牌朝着 BBA 的腹地，发起了愈发猛烈的冲锋。不过，理性客观的讲，有信心是好事，但 ET9 能否改变该细分板块固化许久的格局，仍存在着巨大的未知数与不确定性。毕竟，曾经蔚来 ET5 也试图颠覆宝马 3 系。其五，明年与后年。实际上，早在上月的内部信中，李斌就立下了两个 flag：明年销量翻番，后年实现盈利。而昨天下午，他再次针对这两点进行了说明。" 明年销量翻番，也就是做到 44 万辆，对于我们来说没有太大压力，依靠 NIO 本品牌与乐道大概率便能撞线，况且不要忘记还有萤火虫的贡献。蔚来内部的预期，比这还要更高一点。"" 后年盈利，是我们的底线，还做不到真就说不过去了。至于方式方法也很简单，提升销量、提升毛利、提升边界效率。"洋洋洒洒几百个字，弥漫着李斌浓浓的决心。想必他非常清楚地知晓，接下来 700 多天的走势，将决定着还能不能留在牌桌之上。而作为旁观者，只想说：" 别让一位位关心你的人失望了。" 毕竟，再多的信心，也总有消耗殆尽的一天。爱之深，责之切，由衷的希望蔚来能支棱起来。用一记记重拳，让那些质疑者闭嘴。最后，还想点出的是，有关智驾今天文章的主角拥有自己的价值观，并不想过分掺和到目前的营销乱战中，基于世界模型的端到端版本已经开始内测会尽快大规模推送上车。与此同时，换电联盟友商的第一款产品 " 靴子 " 落地正在冬测。另外，根据李斌个人的判断来看，" 明年的中国车市，新能源渗透率突破 75% 也并非没有可能。而在滚滚袭来油转电的浪潮裹挟之下，行业资源注定会朝着头部梯队成员愈发集中。随着领跑者们的发力，它们与身后追赶者的差距会越拉越大。"换言之，一旦掉队，只剩消亡。绝不是危言耸听，现实就是这般的血腥。也正因如此，与这位掌舵者脸上皱纹一并加深的，还有晋级最终章的难度。汇总成一句话：" 李斌正在变老，蔚来快快长大。"｜崔力文｜爱车如命，更爱电动汽车的小编一枚 ~THE END微信号｜iAUTO2010