政策焦点-"积积积桶积积的桶直接看"-又积积积桶积积的桶直接看有豪华品牌要裁员？面临寒冬的不只是新势力

又积积积桶积积的桶直接看有豪华品牌要裁员？面临寒冬的不只是新势力_ZAKER新闻

死者家属说，事发前，两个老人一直在照看家中一名残疾人，这场车祸发生后，给这个原本十分困难的家庭带来沉重的打击。

电动化转型将放缓？撰文：许涛距离极越汽车爆雷才过去不到一周的时间，很多车企的 HR 还在进行「抢人大战」，毕竟极越的数千名员工大部分都进入了求职市场中。然而年关将至，汽车行业求职市场中，有可能还会涌入更多求职者。‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍就在 12 月 17 日，据多家媒体报道，豪华汽车品牌保时捷或将开启中国区裁员，包含正式、外包等岗位，赔偿或按 N+6 的标准执行。有保时捷内部员工称情况属实，公司计划裁员 30%。想两年后「赢回中国」的保时捷‍其实在不久之前的 12 月 11 日，保时捷中国总裁兼首席执行官潘励驰（Alexander Pollich）曾表示，保时捷将在 2026 年重启「进击模式」，以赢回中国市场。‍‍‍‍潘励驰来到中国做出的第一项重要举措，是对保时捷在中国的经销商渠道进行优化调整。根据计划，保时捷在华销售网点将从 2024 年 1 月的 150 家左右，到 2026 年底减少至 100 家左右。既然要优化调整经销商渠道，裁员也是再正常不过的事情。‍‍‍‍‍‍‍根据保时捷发布的中国市场销量数据，2024 年前三季度保时捷中国销售新车4.33 万辆，同比下滑 28.75%。而回顾过去的几年，2021 年保时捷在中国市场新车销量为 9.57 万辆，2022 年为 9.32 万辆，2023 年为 7.93 万辆。不难看出，自 2022 年以来保时捷在中国市场的销量连续下滑。保时捷的全球第一大市场，也由中国变成了美国。按照潘励驰的说法，他们在德国所做的营销很简单，比如就在保时捷中心放很大的气球人，很大的广告标识，就能吸引大家入店，但在中国这么做不会有人来。" 在中国，KOL 传播非常重要，这是在中国做市场营销的一个关键。既然中国市场有这样的特点，并行之有效，我们就得做。" 潘励驰认为，在中国做市场营销 " 得靠网络、靠 KOL、靠 KOC，关键是车主客户帮我们做口碑的宣传，这才是最真实的触达。"其实在我看来，保时捷销量下滑，营销策略未能及时转变是一方面；而对于产品的过度自信也是其中一方面。自从纯电动的 Macan 上市以来，这款车型在中国市场无论是销量还是声量一直都不太尽如人意。‍‍‍‍‍‍‍‍作为一款中型 SUV，Macan EV 在同级别来说并没有特别明显的优势。同时在经历了数年的困境之后，多数消费者更愿意将钱握在手中，或者寻找性价比更高的产品。‍如今的消费者对于设计的原创程度、品牌的附加价值以及产品的情怀并不那么看重，大家更注重性价比和实用。「致敬」保时捷的小米汽车得到大卖，就是最好的证明。当然了，保时捷也正在做出改变，除了优化调整经销商之外，他们还将在门店推广数字化零售及服务系统，以提升运营效率和服务质量。而像是保时捷中国研发中心，也正在为中国消费者量身定制产品功能，如全新纯电动 Macan 将搭载本地研发的通讯管理系统。潘励驰强调，保时捷不会通过牺牲产品价格换取销量的增长，单纯追求量的增长并非保时捷的目标，品牌是保时捷的关键资产‍‍‍‍‍‍。「结构调整」随处可见‍2024 年，有那么一个词开始流行起来，那就是「广进计划」。‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍这一词语出自电影《年会不能停》，由于财源广进中的「财源」与「裁员」同音，才引申出了这一谐音梗。这本来这是电影中荒诞、搞笑、讽刺的梗，但却恰恰反应了现实中社会的残酷。‍‍‍‍‍‍‍‍‍今年以来，车企裁员的消息几乎每个月都有。例如前两天发布的文章《公开炮轰网友的 CEO，下台了》中便提到，11 月哪吒汽车内部发生裁员风暴。据财联社消息，哪吒汽车开启了大规模裁员，其援引了哪吒相关工作人员的说法：部分裁员比例高达 70%，赔偿方案为 N+1，赔付将在 60 个工作日内结清。早在今年 4 月，特斯拉就曾曝出在全球范围内进行裁员，比例超过 10%，同时特斯拉还在国内取消了所有应届毕业生的 offer。而前些年在中国市场势头极为猛烈的本田，今年也逃不过裁员的命运。在今年 6 月，广汽本田启动了以主动离职为主要方式的大规模裁员，据当时的媒体报道赔偿或达到 N+2+1.8，据了解当时广本离开的员工超过 2,300 人。同样的，东风本田在 9 月也提出了高额的裁员补偿方案，裁员数量超过 2,000 人。无论是新势力车企还是老牌传统车企，在今年或多或少都实施了广进计划，其中销量下滑是最为重要的原因。‍‍‍根据官方公布的数据可以看到，2024 年 1-11 月，本田在中国的终端汽车累计销量为 740,399 辆，同比下降 30.7%。而在 2019 年的时候，本田在中国市场可是卖出了超过 155 万辆新车。作为参考，比亚迪在 2019 年累积销量为 451,246 辆‌；而在今年 11 月，比亚迪销售新车 506,804 辆，再次创下单月销售纪录。可能有的人会说，很多传统车企只是在中国市场受挫罢了，在海外人家还过着好日子呢！但实际上，许多传统车企如今在海外的日子也不好过。以日产汽车为例，2024 年上半年，日产的净利润暴跌 94%，第三季度更是亏损 93 亿日元。为了应对困境，日产宣布将在全球裁员 9,000 人，并削减 20% 的产能。除了刚才提到的本田和日产这些日系车企之外，欧洲多家汽车巨头也在最近纷纷发布了裁员计划。Stellantis 集团宣布将在美国俄亥俄州裁减 1,100 名员工；奥迪计划在德国裁员约 4,500 人；大众汽车则表示将关闭 3 家工厂，并裁减数万名员工。越过寒冬将是春天‍‍‍‍‍‍‍‍‍不难看出，除了在国内经常被唱衰的各大新势力车企，很多老牌车企也正面临着困难。难道说这些车企在这场汽车行业的寒冬面前，只能「缴械投降」了？我想这种情况大概率是不会发生的。‍‍‍这场「寒冬」发生的原因个人认为有以下两方面，一方面是经济下行带来的影响，消费者对于未来收入预期不乐观，减少了对于大宗消费品的需求；另一方面，各大车企为了加速电动化转型，提高了车辆更新换代的速度，同样也影响了消费者的购买欲望。‍‍‍‍‍‍‍‍虽然大家都在说传统车企电动化转型不够快，但实际今年上半年，欧洲（包括欧盟、英国和欧洲自由贸易联盟市场）注册的乘用插电式电动汽车已超过 144 万辆，约占市场总量的 20.96%，与去年同比增长 2.1%。国内市场就更加不用说了，新能源渗透率在今年已经了突破 50%，但无论是网络上还是现实中，坚持购买燃油车的消费者仍然不在少数，毕竟新能源车型的适用范围仍然没有纯燃油车那么广泛。‍‍‍‍进入 2024 年以来，许多老牌车企开始放缓电动化转型的速度，包括奔驰、奥迪、沃尔沃以及丰田等巨头都暂缓了电动化转型的计划。他们这一行为被很多人看作是「西方国家正在放弃新能源车」，但我并不那么认为。在电动化转型放缓的同时，许多纯燃油性能车的销售周期得到了延长，例如早些时候梅赛德斯 -AMG 就曾考虑让 C63 和 E63 回归适用传统的 V8 汽油发动机；像是福特野马，也仍然坚持使用 V8 发动机。‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍电动化转型的放缓，在某种程度上其实能激起部分消费者的购车欲望，起码消费者不需要担心会发生「一年磨三剑」这种事情。‍只有汽车消费市场的需求量得到回升，车企才能获得更多资金以投入后期研发，电气化仍然是未来大趋势。‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍当然了，放缓电动化转型进度并不能完全让汽车消费市场恢复往日的辉煌。因此世界各地的政府相关部门都正推动着政策支持，像是近期我国市场中的以旧换新补贴政策；而欧洲市场同样推行补贴政策，例如法国的部分地区为新能源汽车免征全部或者 50% 的税费，购买纯电动汽车或燃料电池电动汽车至高还能获得7,000 欧元补贴。‍‍‍‍‍‍‍同时，各地政府也正实施着应对经济下行的一些政策，例如降准降息等。种种迹象证明，各方正通过不同的手段，帮助着汽车行业度过这个寒冬，而在寒冬过后则将会迎来春天。‍中国车企如果能趁着这个时候加速出海，寻找机会更多杀出重围，或许能取得意想不到的效果。对于消费者来说，现在也是购车的好机会，车企为了度过寒冬各出奇招，给大家提供了诸多选择，同时优惠力度也十分强。如果这个时候大家再不出手，一些不那么强势的车企可能会活不下去，而活下来的将会是一些巨头甚至是寡头企业，在没有那么大竞争压力的情况下，他们还会给消费者选择的空间吗？这点值得我们思考。‍‍‍‍（部分图片来自网络）今日话题你觉得现在是车市寒冬吗？欢迎评论区留言‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍

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编辑:朱希

TOP1热点：小S返台时间不对外公开

6月13日，陕西汉中市公安局南郑分局交通警察大队出具的《道路交通事故认定书》显示，6月5日下午3时44分许，谷某林持C1型机动车驾驶证驾驶一辆小轿车由南郑区青树镇前往大河坎镇方向行驶，行至南郑大道恒大城路段，与由北向南经人行横道横过道路的帅某某发生碰撞。事发时，帅某某驾驶二轮电动车，车后乘坐其妻。事故致3人受伤，两车不同程度损坏。。