教育焦点-"妹妹受不了我听到你再叫是什么歌"-豪华车纷纷撒钱，中国市场不能丢

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美国得克萨斯州在面临极端天气时，动辄出现“用电荒”和“天价电”的情况，这样的情况是怎么出现的？

最近，奔驰经销商的心情应该很好，因为月初有一则振奋人心的消息。9 月 4 日，奔驰宣布将与中国合作伙伴共同在华投资超 140 亿元，用于在中国的全新产品研发和生产。自 2025 年起，奔驰将陆续投产中国专属的全新纯电长轴距 CLA 车型、长轴距 GLE SUV 新车型，以及基于 VAN.EA 平台的全新豪华纯电 MPV。其中，长轴距 GLE SUV 新车型首次由中国团队主导研发，将提供中国专属的智能科技。这与不少人在信息茧房中看到的内容，或许是冲突的。在对立情绪的影响下，你只能看到，外资败退，正在收拾残局离开中国。但事实上，德系车企没有躺平和摆烂，反而增加了在中国的投资。" 如果能在中国成功，那就一定能在全球成功。" 也许，对这句话的感悟，德系车企更深刻一些。几个月前，宝马也正式宣布将深化在华布局，计划对沈阳生产基地增加投资 200 亿元。此项投资的重点聚焦于宝马在华生产的发源地——大东工厂的大规模升级和技术创新，为 2026 年启动宝马 " 新世代 " 车型的本土化生产奠定坚实基础，彰显宝马集团对中国市场的长期承诺。除此之外，大众汽车也在 ALL IN CHINA，更加聚焦智能化。2023 年 12 月，大众出资近 50 亿元买下小鹏 4.99% 的股权，成为小鹏汽车董事会的一员。仅仅 2 天，大众官宣与地平线合资的软件公司正式成立，大众注资近 190 亿元。新公司将基于地平线征程家族计算方案开展研发工作，落地的智驾方案将搭载于大众汽车集团在中国市场的纯电动车型。今年 7 月，大众再次豪掷 200 亿元，用以扩大其位于安徽合肥生产基地的建设。而据统计，在不足一年的时间里，大众投资金额已经超过 440 亿元。而这一切，都是为了适应中国市场。目前国内的新能源渗透率已经超过了 50%，智能化发展如火如荼，而且量产速度很快，也足够下沉，在这样竞争猛烈的市场攻击之下，无论合资，还是豪华，都很难躺着赚钱。这里有一组参考数据，" 窥一斑可知全貌 "：2024 年上半年，宝马集团在全球交付新车 121.3 万辆，同比减少 0.1%；汽车业务总收入 630.09 亿欧元，与去年同期的 628.98 亿欧元基本持平。但是，税前利润与去年同期相比却下滑 14.2%。再看全球区域市场，宝马在欧洲总体的销量为 46.08 万辆，同比增长 2.6%；在北美的销量为 23.01 万辆，同比增长 2.0%。但是，在中国市场却是另外的光景，上半年交付 37.64 万辆，同比下滑 4.3%。但即便销量下滑，中国市场仍然是宝马集团在全球最大的单一市场。所以，宝马不会放弃中国市场，而下决心加大投资，只为了根扎更深，在中国市场的枝叶可以开得更盛。宝马如此，奔驰、奥迪、大众皆如此。皮之不存，毛之焉附，如果主机厂日子不好过，底下的经销商更是压力重重。有经销商坦言，2024 年上半年，对于传统豪华品牌而言，可以算是在中国市场里最艰难的上半年。就在上半年，" 价格战 " 成为了主流方向，亦不假思索，几乎所有品牌都被卷入了这场旋涡之中。今年 5 月底，宝马就曾给经销商发函，推出了多项大幅度补贴减免政策，言下之意，" 你们可以放手去打，短期困难我来解决 "。于是，今年 6 月，纯电系列的价格首先 " 松动 "，宝马 i3 价格 " 大跳水 "，大约 19 万元，接近指导价的 5 折。" 价格战 " 的短期目的是 " 冲量 "，但带来的后果也很直接，折扣过大，利润缩水。参考威尔森咨询公司的数据，2024 年前 7 个月，奥迪终端折扣率逼近 30%，宝马达到 25%，奔驰接近 20%；同期，中国汽车市场平均折扣率为 14%。相比之下，豪华品牌的折扣率居然最高，而合资品牌次之。然而，" 买涨不买跌 " 是亘古不变的消费心态，" 价格刺激 " 没有为豪华品牌们带来直接的销量回报。于是，在 6 月底，宝马、奔驰等相继退出了 " 价格战 "，将视线聚焦于业务质量本身，支持经销商稳扎稳打。万得（Wind）数据显示，2024 年上半年，六家 A 股汽车经销商公司（含已退市的广汇汽车）中，四家公司归母净利润同比下滑，两家公司亏损。其中，作为中国最具规模的豪华乘用车经销与服务集团的广汇汽车（600297.SH），因连续 20 个交易日的每日收盘价均低于 1 元，其股票于 2024 年 8 月 28 日终止上市，上半年公司预亏超 5 亿元。如果降价做不到 " 薄利多销 "，反而要吞下经销渠道崩溃、品牌价值受伤的苦果，那么，倒不如放缓脚步，重新调整再出发。豪华品牌如今的困境，它不是单一因素造成的，但也并非 " 无药可解 "。第一个问题是 " 本土化 "。它不只是说，引入一款车，由本土团队 " 微修 " 一下，就称之为 " 本土改造 " 了。它需要更立体的 " 本土化 " 再创造，顶层的决策者需要理解中国汽车市场的独特性、中国用户的消费偏好，很多时候甚至需要 " 放权 "，让中国原生团队操盘整个项目的执行。从当前大额的投资来看，德系车企的顶层觉悟还是具备的，在 " 脱钩 " 论调盛行的当下，还能够拥抱合作，也是不容易的。诸如宝马升级大东工厂，奔驰的 GLE SUV 由中国团队主导，已经能看出他们的转变了。第二个问题是 " 高效化 "，这与本土化也是息息相关的。的确，打造一台车，是需要文火慢炖的，更需要时间的长期检验。但传统豪华品牌们，还是 " 太慢了 "。在这个充足的 " 窗口期 "，它们已经丢失了先发优势，同时，用户心智正在被重新占领，重新植入，就连品牌价值也跌落了。如果用户不觉得 " 买一台电动 BBA" 是荣耀的，那么，事情就变得棘手了。而要扭转这个局面，传统豪华品牌已经从守擂者，变成了攻擂者，之前高端电动品牌们走过的路，它们也要重新趟一遍。但有一个前提，它们再拿出手的新能源产品，有必要真正领先半代到一代了。重用本土人才，提高工程效率，洞悉用户需求，再补充一句，爱惜品牌价值，是应该停下来，好好思考，再重新出发了。从合资到豪华，中国汽车市场没有谁能独善其身，都被彻底卷入了旋涡。市场仍旧在洗牌中，稍有不慎，就会跌下神坛。当然，中国市场仍旧是最具吸引力的单一市场，竞争很有烈度，但也相当活跃。总之，机会还在，就看谁能把握得住。

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编辑:钱运高

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文章强调，美国奉行单边主义和保护主义，是造成全球产业链和供应链断裂的主要原因，严重危害世界经济。美国还大搞地缘政治，热衷于破坏地区稳定。美国鲁莽的财政政策与好战的对外行径，将自己真正置于一枚本土制造的“定时炸弹”上。在全世界的注视下，很明显，“定时炸弹”不是他者，而是美国自身由短视、傲慢和闭目塞听形成的内部泥潭。（史赫奕）。

班列开通后，张家口市下花园区将以铁路物流为中心，依靠特有的区位、产业和交通优势，进一步打通国内国际物流大通道，未来还将本地货源包括汽车整车和新能源汽车、冰雪产业装备及设备，以及来自周边地区的电子机械设备等商品货物运往中亚直至欧洲。对于张家口保障京西北物品货物进出口交易，拓展环首都物流节点，打造多式联运国家级物流枢纽中心都具有重要的战略意义。

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在主航道下游20公里处，是枣庄境内另一座船闸——台儿庄船闸。台儿庄船闸是京杭运河长江以北第九个航运梯级，是京杭运河进入山东的第一座双线船闸，主要包括台儿庄二线船闸和台儿庄复线船闸，均为国家Ⅱ级标准船闸，2022年通行船舶92476艘次，通过量11526.58万吨。

报告称，在2022年被截停的人中，92%是非裔和拉丁裔，仅有5%是白人。一名联邦政府监督员表示，2022年纽约市警邻里安全小组进行的拦截执法中，有24%都涉嫌违宪。

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新华社记者和苗付一鸣

针对美西方媒体炒作的“金砖国家挑战现有世界秩序”“金砖国家联手对抗西方”等杂音，明竺予以驳斥。她表示，金砖国家只是在承担该承担的责任，解决现有国际秩序未能解决的问题，并不是站在谁的对立面。金砖国家始终保持开放的心态与各国合作，解决分歧，寻求共识，实现可持续发展目标。（海外网刘强实习生鲁嘉琪）

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也因此，智辉有了更为强烈的使命感。他曾在印度多所知名学校演讲印地语的教育与发展、印中关系等，为的就是推动印中文化交流，让印度人了解中国这个具有悠久历史和灿烂文明的国家。他也期待更多印度青年到中国走走看看，了解更真实的中国。

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但是，丝路之所以成为今日我们所知道的丝路，是因为即使可能存在反对意见，但双方都存在需求，且这种需求足够大，所以才产生了某种持续的动力。如果没有这些交流，东西方冲突情况会更加严重，可能发生激烈的战争或停止交流。

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毛伊岛居民本就因为难以承受的房价和缺乏酒店业以外的就业机会而被迫离开。现在他们可能会像波多黎各人在经历飓风“玛丽亚”之后一样，感受到移民的压力。如果几周的美国联邦政府援助缺席变成几个月的官僚迷宫和无休止的繁文缛节的话，情况只会更加糟糕，而这种情况时常发生。这让作者想起，在飓风“玛丽亚”过后，只有40%的申请者得到了联邦应急管理局任何形式的援助，只有1%多一点的人得到了最高赔付。