直播-"未满十八岁可以去日本留学吗"-80万的小米SU7火未满十八岁可以去日本留学吗了，但超豪华汽车依旧难卖

80万的小米SU7火未满十八岁可以去日本留学吗了，但超豪华汽车依旧难卖_ZAKER新闻

图为长沙医学院“长小团”赴红崖沟村义诊服务现场。刘洋摄

文 | 新媒科技评论前段时间，小米在 2024 新品发布会上发布了多款软硬件新品，除了新手机小米 15 系列之外，还有新车小米 SU7 Ultra 量产版，这台售价超 80 万元的新车，也被外界戏称 " 真敢定价 "。回想当初小米 SU7 上市前，外界就曾对售价有过不少猜测，雷军更亲自回应，称搭载（SU7）同样电池包的车，均价都在 40 万以上，不可能做到 9.9 万或 14.9 万起售。但最终小米 SU7 的起售价还是在 20 万元出头，性价比依然极高。不过，仅大半年以后，雷军就敢直接将新车定价到超 80 万元，国产豪车的底气到底是什么？更重要的是，当下的超豪车市场正在集体 " 渡劫 "，有的超豪车品牌已经销量腰斩，对国产汽车品牌来说，这到底是弯道超车的机会，还是寻求合作共赢的好时机？超豪汽车集体哑火据小米公布信息显示，小米 SU7 Ultra 在预售 10 分钟内，预订量就突破了 3680 辆。值得一提的是，外界一直认为小米 SU7 神似 " 法拉利 "，而小米 SU7 Ultra" 高性能赛车 " 的定位，也被认为直接对标法拉利。雷军也在近日透露了小米 SU7 Ultra 的定价内幕，他表示公司内部就小米 SU7 Ultra 的定价讨论了数月，但雷军认为应该将价格定得与标杆产品（如特斯拉）相同，这样做可以将部分利润用于增加研发投入，为用户提供更好的产品。汽车高端化的好处确实不少，雷军所言的高利润率就是其一，但要守住高端品牌，却似乎越来越难了。据乘联会数据显示，今年 1-9 月以来，玛莎拉蒂、宾利、劳斯莱斯、法拉利等传统豪车的销量都出现了不同程度的下滑。其中，迈凯伦、玛莎拉蒂的下滑最为严重。以玛莎拉蒂为例，其今年 1-9 月的累计销量较去年同期下滑高达 79%，7-9 月的月销量更只有 30 辆左右，平均日售仅有一辆车。曾经，超豪车在中国市场过了一段很长的 " 好日子 "，2021 年，百万级豪车在国内市场的销量规模达到顶峰，市场占比约为 1.38%。2022 年，超豪车的整体市场占比开始下滑至 1.16%。不过，当年部分豪车品牌依然获得不错的销量，法拉利、兰博基尼、宾利在华销量增速分别为 73%、9% 和 -9%，法拉利当年还新增了 1552 名中国车主。但从 2023 年开始，超豪车就迎来了转折点，超豪车的市场占比萎缩至 1.08%，法拉利、兰博基尼、宾利在华销量都有不同程度下滑，分别下降了 4%、17% 和 18%。在销量持续下滑的背景下，" 超豪车们 " 也不得不积极参与价格战。前段时间，保时捷中国经销商集体 " 逼宫 " 一事登上了热搜，背后是经销商不满被压库存，以及越来越大的折扣幅度，甚至到了亏本卖车的地步。这半年来，" 买 Taycan，送小米 Su7" " 宾利飞驰降价 70 万 " " 玛莎拉蒂低至 50 万元 " 等促销信息扎堆出现。除此以外，BBA 也坐不住了，不少车型的降价幅度超过 10 万元。但主动放下身段的超豪车们，却反而让车主感到 " 被背刺 "。更有甚者，像宝马今年以来 " 出尔反尔 " 降价、涨价、又降价的操作，更将消费者对豪车品牌的认知和信任给消磨掉。只能说，在国内新能源车圈持续不断的 " 价格战 " 下，消费者对 " 降价 " 本就几乎 " 脱敏 "，再加上反复无常的定价策略，更让消费者宁愿观望，也不会着急对豪车出手。新势力车企纷纷补位除了策略问题之外，超豪车之所以 " 卖不动 "，也因为宏观经济开始进入 " 紧缩时代 "，大众的高奢消费变得更加谨慎。但值得注意的是，超豪车的核心消费群体是超高净值人群，经济环境的影响不至于让他们买不起一辆新车，所以超豪车销量 " 哑火 "，更多是因为它们的市场份额被其他品牌所蚕食了。据汽车自媒体 " 驾仕派 " 调查，在 2020 年新能源车市场爆发以前，国内市场进口车和合资 / 独资品牌的销量，一直是稳定上涨的。但从 2020 年开始，其市场份额就开始出现下滑，特别是以超豪车为主的进口车领域，其市场份额较相比巅峰时期跌超过 50%。综合这几年国内新能源车企的动作来看，超豪车的市场份额到底被谁吃了，答案已经不言而喻。从 2021 年开始，理想、问界、蔚来等新势力的销量开始快速增长，这些品牌的主销价位基本都在 30 万元左右。据中汽协统计数据显示，去年 35 万 -40 万价格区间的车型销量涨幅最大，同比增速超过 1 倍。其中，去年发布的问界旗下高端旗舰 SUV 问界 M9，其主销价位更已经到了 50 万元左右，上市 9 个月以来，累计大定超 15 万辆。在问界 M9 发布之后，" 不努力就只能开 BBA" 一度成为了网络段子，相较于 BBA 轮番降价，国产新能源集体冲高端的趋势反而越来越明显。比如比亚迪推出 66 万元的腾势 D9 和超百万的仰望 U8；长城坦克 700 和吉利极氪 001FR 的售价都在 70 万元以上；蔚来 ET9 也在 80 万元。" 车圈红人 " 周鸿祎认为，国产新能源将重新定义豪车。新能源汽车的崛起引领了新的汽车风潮，引导消费者从品牌导向逐渐过渡到价值导向，同时也给了消费者更多选择空间，包括油车 / 电车、智能驾驶、智能座舱、车内配置等更多个性化需求。不过，虽然国内车企频繁 " 冲高 "，但市场表现并不总是如预期那样乐观。以比亚迪仰望 U8 为例，今年以来，其销量从 1 月的 1652 辆下滑至 9 月的 294 辆。长城坦克 700 自今年 2 月上市以来，其销量也从 3 月的 2235 辆车下滑至 9 月的 1196 辆，虽然首推版本定价为 70 万元，但后续推出的其他版本已降至 40 万元出头的价格带。国产高端新能源车 " 不叫座 "，核心还是品牌势能，通常品牌的发展都是从上往下易，从下往上难，想要通过一款产品来改变消费者对品牌的认知，这显然并不现实。另外，大部分传统豪车产品都经过了全球市场的验证，相较而言，国内高端新能源车虽然在技术、配置方面对得起百万售价，但在使用体验上却未必能完全契合用户需求，比如仰望 U8 具备的原地掉头、应急浮水等功能，就被不少消费者认为过于鸡肋。这意味着国内高端新能源车想要成功 " 冲高 "，不仅要舍得下本、舍得下料，更重要的是打磨细节，这些 " 看不见的产品力 "，才是高奢产品的核心竞争力。国产汽车的 " 长期主义 "虽然，近年海外超豪车品牌在中国市场集体遇挫，但与其说它们会偃旗息鼓，倒不如说只是暂时潜伏，一旦雄狮 " 觉醒 "，它们依然是最不好对付的竞争对手。近期，奥迪宣布其新款车型 A5L 将搭载华为智驾系统，正式加入华为智驾的 " 朋友圈 "。值得一提的是，此次奥迪不走寻常路，其首款搭载华为智驾技术的是燃油车，而并非电车。奔驰也在近日发布了 "L2++" 级别的无图智驾全球首秀视频，此前就有媒体爆料称奔驰将采用 Momenta 提供的高阶智驾方案，将应用于其全新的纯电 CLA。由此可见，在汽车产业的新能源时代，海外豪车品牌因为起步慢，转型更难，给了国内新能源车企 " 弯道超车 " 的机会。但也有部分豪车品牌开始走下 " 王座 "，甚至拿出破釜沉舟的勇气，来重新调整产品的底层逻辑，寻求新的转型之路。诚然，中国新能源汽车产业无论从产业链的完善程度、技术的进步速度，还是智能化水平的提升等方面来看，都表现出强大的竞争力和发展潜力。但不能忽视的是，海外豪车品牌长久积累下来的品牌底蕴，仍然是他们的 " 底牌 "。因此，在这场高端汽车市场的较量中，国内汽车产业要思考的并不只是如何打造出中国版的 " 法拉利、玛莎拉蒂 "，而是探索更多在生产制造、智驾技术等方面的合作方式，通过 " 润物细无声 " 的方式提升产品能力，从而走向全球舞台。要让品牌成为全球市场的共识，车企们不仅要 " 向高处望 "，更要 " 向实处干 "。毕竟，短期的销量并不代表一切，中国汽车产业要获得新能源车圈下半场的胜利，还需要更多的积累。