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中国反超，日本动手了_Z做主人的坐便器需要做什么AKER新闻
2014年，凭借古装剧《赵氏孤儿案》提名第42届国际艾美奖最佳男演员 。2015年，凭借农村题材剧《马向阳下乡记》获得第30届中国电视剧飞天奖优秀男演员提名。2016年，其主演的爱情喜剧片《北京遇上西雅图之不二情书》再次刷新国产爱情片票房纪录。2017年，其主演并任监制的历史题材剧《大军师司马懿之军师联盟》播出，该剧获得第31届电视剧飞天奖优秀电视剧奖和4项提名。
作者 | 南风窗记者 凌川儿编辑 | 宝珠" 中国汽车制造业的繁荣促使本田和日产展开对话。"日本第二及第三大汽车制造商本田与日产即将整合的消息传来后，《华尔街 · 日报》写下这样的评论。三十年河东，三十年河西。过去，日本车企是全球汽车市场中毫无异义的领军人物，但凭借汽车能源转型的时机，中国本土车企正在重新构建这一产业。与此同时，传统日本车企巨头开始衰落，如今，它们打算联手抗衡。2024 年 12 月 23 日，在东京举行的一场联合新闻发布会上，日本汽车制造商本田与日产共同宣布，双方已经就合并事宜签署谅解备忘录，将正式开启到 2026 年年中完成合并的谈判。2024 年 12 月 23 日，本田与日产共同宣布，双方将正式开启到 2026 年年中完成合并的谈判根据已经公布的联合声明，本田和日产计划成立一家新的控股公司，将双方都作为子公司纳入旗下，合并预计会在 2025 年 6 月达成最终协议。这家新公司的目标是希望通过重组，实现年销售额超过 30 万亿日元、年营业利润超 3 万亿日元的目标；届时包括首席执行官在内，公司董事会超过半数成员将由本田提名，且本田控股过半，待公司计划于 2026 年 8 月上市后，本田和日产会随之退市。一同出席 12 月 23 日当天发布会的，还有同属雷诺 - 日产联盟的三菱汽车。在此前的 2024 年 8 月，三菱就已被日产和本田纳入相互之间的合作计划之中：一份三方签署的谅解备忘录显示，它们决定在软件开发、电池研发和其他电动汽车相关领域展开合作，节省开发成本的同时，希望提升强化自身在新能源汽车智能化、电动化趋势下的竞争力。尽管在此次发布会上，三菱汽车公司社长加藤隆雄对外界仍只公开持观望态度，表示三菱还在考虑当中，预计将于 2025 年 1 月底前宣布最终决定，但外界不少分析认为，三菱汽车的加入，亦有持有其 24% 股份的日产有意为之，应已大体确定，只是还有一些关于三方合作框架的细节仍需敲定谈妥。掠过横滨港外常年平静的水面，带着汽油味道的海风，吹入了东京青山迎宾广场的玻璃大厅。一个全球前三体量的汽车巨人，在不远的未来，隐约传来脚步声。" 先驱者 " 败退该如何理解这次足以震动国际汽车产业的联手的份量？公开数据显示，仅在 2023 年，本田的全球销量为 398 万辆，日产则为 337 万辆，若再算上三菱（78 万辆），这家三方合并后的控股公司，一年的整体销量可以达到 800 万辆以上。放在全球范围内比较，这个数字仅次于丰田集团的 1123 万辆和大众集团的 924 万辆，组装出来的，是又一个汽车工业经济史上不折不扣的巨无霸。回到业内，从参与重组的公司主体经营状况角度出发，日产财务状况的惨淡，诸多行业观察者认为，这是参与方如此迫切推动合并的主要短期因素。对于中国消费者而言，近年来日产汽车在华大退潮般的市场表现，可能是留给前者更为直观的品牌印象感受：从 2022 年到如今即将迈入 2025 年，日产汽车在中国市场的销量接连暴跌 20% 以上；以及前不久公布的 2024 年 4 至 9 月上半年财报显示，日产净利润下落 94%，引起了全球各主要媒体的议论。日产财报显示：今年 4-9 月，日产净利润下落 94%日产汽车在中美等主要汽车市场的雪崩，似乎成为了整体日系燃油汽车所占市场份额屡屡下滑的缩影。在新能源汽车转型时代，日系车企的布局投入已经表露出滞后迹象，落后于许多业内竞争对手的更新节奏。特别是在全球最大汽车消费国中国，各日系汽车每月的总销量，几乎都难以抑制高达两位数的下滑趋势，甚至以 " 先驱者 " 姿态入华半个多世纪的三菱，都已经于 2023 年 10 月退出中国市场。正亲眼目睹国产电动车企业茁壮成长的中国消费者，对于日系车当下在市场的败象成因，并不陌生。曾经在传统内燃机赛道，建立起丰厚技术沉淀的日系品牌，尽管对电动化早有探路，却受困于技术路线逐渐脱离世界主流，面向多元市场的产品日益僵化保守，成为不争事实。面对 " 公司生存的时间，只剩下 12 至 14 个月 " 的警告，流动性尚佳，且在电池和电动技术领域早有专利经验积累的日产，更为着眼的战略规划，并非意在眼前、为摆脱困境寻求投资等求援之举。和本田的联姻合并，应为瞄准后者在混动系统耕耘已久的双、三电机工程基础，在共享技术资源的基础上取长补短，以此减轻电动化、智能化转型过程中的研发与资金压力。一个具有参考价值的细节是，在 2019 年末，电动汽车开始有成为中国市场宠儿的迹象时，感受到智能驾驶与电气化转型压力的相关日本政府部门，出于保护国内汽车产业的考量，曾经力促本田与日产进行大规模的业务整合，遭到了两家企业的回绝。原因无他，除了和股权分配相关的经营独立性顾虑之外，圆形 "H" 标志红头发动机成就了本田在小排量领域汽车工业圈的传奇，他人绝难插手，借用当时日产方面的说法，由于本田汽车独特的工程设计，使得前者无法和它使用通用的零部件和平台，从而无法达到规模生产与节约成本的效果。裁员关停冲击在所难免从抗拒合并到积极牵手，智能化电动汽车快速渗透的海外形势，给这两家日本汽车工业制造商代表都带来了巨大的落差——类似智能手机形成颠覆的 " 诺基亚时刻 " 隐现。短期的经营状况走低，犹可通过内部整顿或外部收购的形式施以救助，但技术和产品的滞后和偏离，让它们真正担心被市场抛弃恐惧。迫使着向以骄傲的 " 技术日产 "，和标榜 " 全自造黑科技 " 的本田，必须撤下壁垒与成见，在电气化领域贡献各自的技术研发成果，才能尽快形成互补，共同渡过市场寒冬。需知，无论是本田的 i-MMD 混合动力技术，还是日产的 e-POWER 驱动系统，两者在早期的电动化策略虽然发力不晚，但都更为侧重依赖传统燃油机的油电混合路线，与如今年轻一代中国消费者青睐的纯电、插电式混动和增程式混动技术，有着油 / 电孰更为优先的本质区别。换句话说，世界步入移动互联网加速布局后的今天，电动车究竟是油车的电动化，还是智能终端的汽车化，决定着不同汽车企业，对自家下一代产品不同的功能定位和进化形态。电动车的发展方向决定着不同汽车企业下一代产品的进化形态 / 图源：NISSAN 官网巨人组建完毕后，同样等待着这两家车企高管思考的，还有产品的智能化问题——单论智能驾驶，根据业内研报数据，仅在 2024 当年，所有达到 L3 级别的中国新能源汽车，其渗透率将突破 10%，三年后则有望突破 70%，大规模铺开速度远超过往市场预期。对此，就有观察声音认为，本田与日产的联手，或许在电动化方面还有赶超机会，" 但在智能化方面不见得，自动驾驶和智能网联并不是通过规模化就可以快速突破的 " 。" 从本田到日产三菱，三家品牌在转型时期都陷入了销量下滑的困境，它们在新能源领域缺失有竞争力的成熟产品，和先进水平差距很大。三个品牌合并之后，在传统领域恐怕很难创造出大于三的佳绩。" 尽管如此，参照全球汽车工业发展史过往的扩张案例，北方工业大学汽车产业创新究中心研究员、汽车分析师张翔向盐财经表示，如今的日系巨头合并以后，客观上新集团规模更大，竞争力依然会有所提升。" 大家联手以后，对于人员、生产线的利用效率必然会得到提高；供应链完成整合后，在共享平台可以对不同的车型使用相同的零部件，这些都将降低采购成本，从而提高整车的销售利润。"虽然在某些具体车型上有所差异，但张翔预测认为，三家日系品牌的产品以燃油车为主，目标客户大体上重叠程度较高，未来合并之后，各自在内部产品序列上仍会有所分工，以避免过度同质化：" 过去在中国市场，本田是相对年轻化、运动化的品牌，三菱则以越野出名，而有赞助体育赛事传统的日产，注重对自身汽车内部技术的宣传——在燃油车大市场萎缩的前提下，它们应该会根据各自品牌定位，投入到新能源的天地中重新分工，这势必会牵涉到关停一些销量较低产品工厂和裁员的操作，这些对公司的影响是不可避免的。"有国际非营利气候组织曾发布独立报告称，若日本的汽车工业不能及时将重心转向纯电动汽车，到 2030 年时，其将损失一半的汽车出口和超过 170 万个工作岗位；到 2040 年时，则会导致日本损失 14% 的 GDP，以及折合人民币超过 3.8 万亿元的利润流失。武汉市东风本田汽车有限公司，繁忙的生产一线车间 / 图源：视觉中国在电动化转型的发展道路上，起了个大早却赶了个晚集，甚至可以说缺席了大半场聚会的日系车企们，该如何在现如今幡然醒悟的时刻，制定合乎规律的发展战略奋起直追——随着来自邻国更加质优且技术趋于成熟的新能源产品不断冒起，残酷和无情的洗牌阶段仍在继续，它们要做的，远远不止品牌合并，以追赶业内先行者那么简单。提速 " 合纵连横 "包括中国市场在内，对于已经错过全球电动化与智能化浪潮黄金窗口的本田和日产，通过战略重组亟需完成的发展目标，可能并不仅仅在于简单的规模化整合与协同，达到降本增效的目的。更重要的还在于两家传统巨头都需要更加大破大立的决心和觉悟，以突破自身过去的工程积累，凭借更具前瞻性的技术创新和升级进行深刻改革，摆脱过去 " 油改电 " 的执念，投入资源开发高阶智驾与纯电平台，抢占新能源转型时期下一个风口契机，来实现公司的新生。在全球汽车行业新老玩家竞争格局日益激烈的背景下，从丰田、斯巴鲁、马自达合作研发内燃机替代燃料，到丰田、本田和日产加强合作汽车软件开发，各家日本品牌正在提速 " 合纵连横 " 的脚步，依然手握大量固态电池与氢燃料电池专利技术的日系车企，在接下来越发凶险的电动车赛道上，未必没有发力弯道超车的机会。当地时间 2024 年 8 月 1 日，日本东京，日产汽车首席执行官内田诚 ( 左 ) 和本田汽车首席执行官三部敏宏准备离开联合新闻发布会 / 图源：视觉中国必须要承认，这种原本作为业内竞争对手的抱团合作，能够使得日系车企共享相同的技术方法，提高资本配置的效率，缩减从管理、采购到生产研发各个环节的支出，同时在汽车软件、内燃机技术等方面的联合研发，还能提升研发效率，加快实用化的速度。在张翔看来，车企通过兼并重组，成立大集团的发展模式，是一体化进程下，全球汽车产业的发展趋势。" 出于安全和技术可靠性的因素考虑，汽车行业在理想情况下，应是保持较低数量的活跃生产企业，使得降低成本的同时，车企对于旗下各个车型的投入也会增多，避免低水平的重复竞争。无论是对于自身还是行业的发展，这次日系品牌的合并，无疑是利大于弊的。" 张翔如此总结道。本文首发于南风窗旗下财经新媒体盐财经koa12jJid0DL9adK+CJ1DK2K393LKASDad
编辑:罗元发
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根据《管理规则》，从业人员应当遵守忠实义务、审慎义务、守法合规义务、利益冲突管理义务、信息披露义务、适当性义务、公平竞业义务和保密义务，不得有滥用职权、商业贿赂、不当言论、干扰监管、背离社会主义核心价值观及违背职业道德和社会公德等六项禁止行为。。
尹弘表示，江西省与门多萨省具有良好合作基础和广阔发展前景，希望发挥各自优势，加强产业对接，以共建“一带一路”为契机，推动两省各领域务实合作取得丰硕成果，携手书写两省友好关系新篇章。
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1968年9月，池田在创价学会发表演讲，提出了中日邦交正常化倡议，表现出政治勇气和远见卓识。发言受到中日两国爱好和平人士的赞誉。
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此次出访，王君正再次提到，以高质量共建“一带一路”为主线， 在口岸建设、经贸、旅游、航空等方面不断拓宽合作领域，援助尼北部地区建设更多“小而美、惠民生”项目。
总之，从这次六国试免签证来看，其实就是意味着更多机会——令各国有更多人以更方便的方式进入中国，也令世界更了解中国，特别是中国的开放之心。
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更新后的江西工职院网站“现任领导”栏目显示，杨丹青任党委书记，陈头喜、曾峰均任校党委委员、副校长。校长一职目前空缺，胡浩、周金业、卢晓霖继续担任原职。
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通过对三捷公司参建的路基地基加密地质勘探，表明该段花岗岩风化层厚度、风化层界面起伏变化较大。经现场检测和综合分析评估，该路基段螺纹桩施工桩长与加密地质勘探揭示的持力层高低起伏相吻合，出现了“打不动”现象，部分螺纹桩施工桩长未达到设计桩长，但螺纹桩桩端已经进入了较好的持力层，不影响复合地基质量和安全。未发现存在偷工减料情况。
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11月23日，中共中央政治局委员、中央外办主任王毅在北京会见由山口率领的代表团。王毅表示，习近平主席日前同岸田文雄首相举行会晤，就中日关系的战略性、方向性问题进行深入沟通。双方要落实好两国领导人达成的重要共识，确定正确认知，推动中日关系重回健康发展轨道。期待公明党继续为中日友好合作作出努力。
日媒对此的记载是：“中国的周恩来总理当年曾说：无论如何要见一见池田。”值得一提的是，池田对比自己年长30岁的周总理十分敬仰。
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据中国青年报、封面新闻、红星新闻、界面新闻等多家媒体2021年2月报道，据知情人士透露，北京市朝阳区法院对陈昱霖敲诈吴秀波一案进行了不公开开庭审理，并于2021年1月底宣判：吴秀波“女友”陈昱霖（本名：陈梦琳）被判有期徒刑三年，缓刑三年，并处罚金人民币十万元。据报道，该知情人士表示，按照相关法律，陈昱霖原本可能被判10年，但因为吴秀波签署了谅解书，法庭最终判了三年，缓期执行。
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据云南省人民政府网站消息，根据年度训练计划，中国人民解放军某部定于2023年11月25日至28日，位中缅边境我方一侧组织实兵演习，进入该地区的车辆和人员请服从交通管制。演习区域为：
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但也必须看到，中国对这些国家来说，并不是一个类似自由港的所在。按照毛宁的披露，上述国家持普通护照人员来华经商、旅游观光、探亲访友和过境不超过15天，可免办签证入境。且目前试行一年。一年后情况是否会有变化呢？当然是视情况而定的！
访问结束后的第三天，浙江高规格召开大会。21日上午，浙江省推进“一带一路”建设大会在金华召开，以高质量共建“一带一路”为引领，全力打造高能级开放强省。