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高质量赢下2024，长城汽动漫美女被❌到爽🔞流斗罗大陆车2025准备怎么干？_ZAKER新闻

“你们是好人。”没想到，在我准备提下一个问题时，他写下这5个字。一瞬间，我的内心充满温暖。我明白，他并非是说我们做了什么善事，而是觉得我们耐心听完了他的“讲解”。这个过程中，大多数时候都没有听懂的我们，谁也没有表现出一丝疑惑或者不耐烦。

长城汽车这些年展现出来的战略韧性与远见，都让它如今的业绩大涨有迹可循。撰文丨 DAN责编丨 MANGO设计丨 PinZow‍‍近期，长城汽车发布 2024 年度业绩预告，2024 年预计实现归母净利润 124 亿 ~130 亿元，同比增加 76.60% 到 85.14%；预计实现扣非净利润 94 亿元 ~100 亿元，同比增加 94.47% 到 106.88%。简而言之，2024 年长城汽车狂赚百亿，按此计算下来，日均净利润约 3400 万元。在中国车市高速增长的时期，这不算什么，但 2024 年汽车人普遍都在过苦日子，市场加速出清，可以说，活下去这件事对于汽车人来说，从未如此艰难。据乘联会统计，2024 年 1-11 月汽车行业利润 4132 亿元，同比降 7.3%；汽车行业利润率 4.4%，而 2017 年全年利润率为 7.8%，近七年来一直在下跌，2024 年 11 月甚至跌到 3.3% 低位。但为何长城汽车却仍在赚钱呢？况且，长城汽车 2024 年销量与 2023 年几乎是持平的，新车没有多卖，业绩却大涨？原因都藏在销量结构的变化中。012024 年销量微增，盈利大涨2024 年，国内狭义乘用车市场零售累计销量 2289.2 万辆，同比增长 5.5%。整体市场虽有微涨，但大部分车企在增长这条路上仍然困难重重。长城汽车也不例外，2024 年累计销量为 123.33 万辆，与 2023 年的 122.99 万辆相比，仅微增 0.28%。但长城汽车的销量有两个数据很值得一看，一是新能源车销量达到 32.18 万辆，同比增长 22.82%，二是海外市场销量达到 45.31 万辆，同比增长 43.39%。这两大板块业务的增长，正是长城汽车业绩大涨的重要原因，相比以价换量、一味争取销量规模的扩大，追求有质量的市场占有率提升显然更符合一家长期主义车企的发展。很多人都明白，新能源、海外市场这两大领域已经成为车企在行业变革竞争中的胜负手。据乘联会统计，2024 年新能源汽车销量达到 1089.8 万辆，同比增长 40.7%，占比 47.6%；2024 年汽车出口 641 万辆，同比增长 23%。另外，2024 年电动汽车出口量首次突破 200 万辆。在存量时代，新能源和海外这两大增量市场不得不争，但怎么争，却是难题。在新能源市场，长城汽车一方面依托欧拉守住主流市场，一方面以魏牌为抓手进攻高端新能源市场。事实上，将魏牌转型为新能源品牌之时起，长城汽车便在谋划一场新能源高端化的战役，如今看似意外的盘满钵满，其实是长城汽车一步快、步步快战略布局所得的硕果。海外市场方面，长城皮卡功不可没，长期稳居中国皮卡出口销量第一，长城皮卡 2024 年 17.7 万辆的全年销量中，一半来自国内，一半来自海外。与此同时，长城汽车开始将更加高端的魏牌高山、坦克 700 Hi4-T 卖到海外市场，这些高价值车型开拓新销路为长城汽车带来了新的利润增长点。事实上，2024 年，长城汽车 20 万元以上车型销量为 30.96 万辆，同比增长 37.13%，产品结构进一步优化。坦克和魏牌这两个深耕中高端市场的品牌，2024 年销量分别增长 42%、31.55%，哈弗、欧拉则有所下滑，此消彼长，因此，虽然长城汽车总体销量变化不大，但高端车型卖得更好，实现了高质量发展。另外，从长城汽车的预告业绩来计算，单车利润过万，十分可观，尤其是在车市明面丰收、实质赔本，难以稳价保量的大环境下，长城汽车去年前三季度单车综合收入仍达到 16.66 万元，全年至少盈利 124 亿元，其中的含金量不言而喻。02坚持高质量发展，再冲高！在 2024 年逆风翻盘之后，长城汽车 2025 年准备怎么干？高质量发展仍是核心战略。长城汽车副总裁刘艳钊在和媒体沟通时表示，" 一味卷价格，看似只是卷价格，实际上，技术、品质、服务、经营、生态，无一幸免。"长城汽车董事长魏建军也在公开场合提到，长城汽车坚持长期主义，着力提升单车利润、优化产品结构，以及推进品牌高端化。2025 年，业界普遍认为价格战仍将持续，但长城汽车不会通过降低成本来获取短期利益，" 唯销量论 " 在长城汽车这里已然打破。2025 年，长城汽车将乘胜追击，持续深耕电动化、智能化、全球化等战略。其中，在智能化方面，未来 3 年长城汽车将推动整车智能化，实现全面 AI 化发展。值得一提的是，长城还将进一步强化越野领域布局，以 " 左手 Hi-T，右手 Hi4-Z" 的技术布局下迎来强劲新品周期，推动坦克、魏牌等品牌的再增长。另外，从长城汽车近期一连串动作来看，高端市场将是其 2025 年要持续打磨的业务板块，在品牌向上这条路上将再提速。1 月 9 日，长城汽车宣布 2025 年一号任命，长城汽车新设 " 长城品牌超豪车 BG"，魏建军亲自挂帅，这股气势远超当年推出魏牌的时候。而且这次长城汽车的目标更高了，意欲打造超豪华品牌，突破其他自主品牌还没有突破的天花板。而这个超豪华品牌，自然不是为了规模而来，但它的高溢价，也会为长城汽车创造上升空间更大的利润增长点。高调冲高的背后，体现了长城汽车毅然在销量大战中踩下刹车，转向高质量经营的战略性选择。看市场销量，更要看发展质量。客观地说，如果从销量层面看长城汽车的 2024 年成绩，那确实不算拿得出手，况且这已经是长城汽车连续四年没有完成销量目标了。但长城汽车有的放矢，在大部分车企都头疼的几件事上干出了成绩：盈利、高端、出海、电动化转型，这些都是一家车企在深度变革时期抵御风险的有力武器。长城汽车一直提及长期主义，说造车是一场马拉松，而它也确实做到了这一点，这些年展现出来的战略韧性与远见，都让它如今的业绩大涨有迹可循。【本文仅为作者个人观点，不代表 My 车轱辘立场】‍

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编辑:孙顺达

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“刘庄美，美刘庄，善人桥下清水淌；村前稼禾绿，村后瓜果香；农家生活年年好，欢声笑语人欢畅。”坐在村口广场上，在村里住了大半辈子的李翠兰满脸笑意，念起了乡亲们自己编的顺口溜《美丽刘庄》……。

具体到中共党史党建学，我们要尽量避免简单把“中共党史”和“党的建设”直接列为二级学科的做法。这样的做法其实就是直接把一级学科的两个关键词语移植到二级学科当中来，不能充分体现中共党史党建整体融合后的学科特点。当前，一些学位申请点设置的二级学科没有体现出中共党史党建学的基础性、学理性问题意识，有些甚至是很微观层面的问题。个别学位申请点所列出的二级学科的排列逻辑存在不合理之处，各个二级学科间缺乏子系统所必须遵循的逻辑规则。有的学位申请点简单地用“党史+党建”名称设立一些课程，以体现党史党建学科的融合。实际上，党史党建学科的融合应将党史和党建学科实际内容融合起来设置相应课程，并不一定要带有党史或党建的名称。个别学位申请点把中共党史党建方法、中共党史史学史列为二级学科。笔者认为在目前来说这并不合适，任何学科都有自己独特的研究方法和发展历程，这些方法可以开设一门课程，但若设置为二级学科，就显得研究空间较小，可能会使研究成果的深度、广度、持久性受到一定限制。

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第一，统筹陆域与海域、海岸带和海岛、近海与远海的开发建设，杜绝陆地污染物盲目排入海洋，避免海洋成为“污水池”。构建陆海环境生态保护区，开展蓝色碳汇行动，守护海洋生物休养生息的空间和底线，推进实施岸线和滩涂湿地保护恢复、海洋生物多样性保护、生态安全屏障建设等海洋生态保护工程。

扎实推进山水林田湖草沙一体化保护和系统治理。山水林田湖草沙是一个生命共同体，生态建设是一项复杂的系统工程，在“三北”工程后期建设过程中必须更加注重加强治沙、治水、治山全要素协调和管理，提升生态系统多样性、稳定性、持续性。目前“三北”地区各类生态工程之间内容有交叉，应加强整合协同，防止治理碎片化、分散化。继续贯彻“三大效益”有机结合的原则，加强与国家重大战略融合贯通、互相支撑，包括与乡村振兴战略、绿色发展战略、“一带一路”倡议、西部开发战略、重大区域发展战略等进行有机结合。加强规划统筹协调，根据新时代新征程的新要求抓紧修编“三北”工程建设总体规划，将造林、湿地保护、草原恢复、荒漠化治理等内容进行整合和统一规划实施，加强工程建设总体规划与国土空间规划的配合衔接，严格实施国土空间用途管控，留足必要的生态空间。

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《新华字典》初版收字6800多个，而最新版收字约1.3万个，以字统词，《新华字典》收录的很多词语反映了时代的发展变迁和国家的文明进步。如2004年第10版收录了光纤、基因、克隆等，2011年第11版收录了福祉、愿景、民生等，2020年第12版收录了打卡、点赞、二维码等，以语词记录着共和国的发展变迁。第12版增补新词新例100多个，如“初”下新增“初心”，“粉”下新增“粉丝”，“截”下新增“截屏”，此外像“点赞”“二维码”“非物质文化遗产”“到付”“网购”等与当前生活密不可分的词语也有收录。

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自从国务院学位委员会2021年12月发布《关于对〈博士、硕士学位授予和人才培养学科专业目录〉及其管理办法征求意见的函》中拟将“中共党史党建”列为法学门类一级学科以来，中共党史党建学界就该学科的二级学科体系、学术规范等展开了广泛讨论，其中，光明日报党史版开设的“中共党史党建学学科建设大家谈”栏目推出的几篇文章，颇有启发意义。可以说，学界在这个问题上已经取得了不少共识，但是在二级学科体系及课程设置上目前仍未形成高度共识，本文拟就此展开讨论。