小SB是不是想被C了20.98 万元！小鹏 P7+公布预售价，但它最大的创新却被骂惨了_ZAKER新小SB是不是想被C了闻

20.98 万元！小鹏 P7+公布预售价，但它最大的创新却被骂惨了_ZAKER新小SB是不是想被C了闻

　　近日，不少外资券商发表了对2024年A股市场的观点。高盛表示，预计MSCI中国指数和沪深300指数2024年的回报率分别为17%和19%，建议维持“高配”中国A股。瑞银称，A股最坏的时间点已经过去，开始转向乐观的态度。野村东方国际认为，当前市场已较充分计价基本面下行压力，未来稳增长政策的进一步出台有望带来A股更多的上行机会。 

巴黎车展，一个响当当的名字。它不仅是历史上第一个车展，更是全球汽车工业的重要风向标。自 1898 年首次举办，这个舞台见证了无数汽车史上的里程碑。每一次的开幕，都是对未来出行方式的一次大胆预测和展示。今天，第 90 届巴黎车展正式拉开序幕。值得留意的是，这次凡尔赛门展览中心里多了一些我们熟悉的身影，带着新能源车登场的比亚迪、零跑、问界等中国品牌，给世界带去了一些小小的中国震撼。其中最受关注的新车，自然是小鹏 P7+ 了，在巴黎车展上，小鹏汽车正式公布了 P7+ 的预售价格——20.98 万元。实际上这并非小鹏 P7+ 的首次亮相，10 月 10 日，也就是 4 天前，小鹏汽车在深圳给 P7+ 办了一场首秀，当时便引起了广泛关注和讨论。作为小鹏汽车新十年的开篇之作，P7+ 的推出对于小鹏汽车来说具有重要意义。它究竟是为小鹏汽车开启了一个成功的新篇章，还是会成为一款表现平平的车型，甚至将品牌推向不利的境地？ 小鹏 P7+，到底是一台什么样的车？和小鹏 X9 刚发布时一样，P7+ 的最大的争议也在于外观设计。翻看董车会当时的报道，评论区几乎一边倒地认为其车尾设计是在挑战人们的传统审美。从前脸来看，小鹏 P7+ 其实处理得相当不错，既融入了 X9 上更具线条感的型面，也继承了 P7 原有的灯组布局，共同塑造了一个更加现代且具有辨识度的 Robot Face 前脸。问题在于新加入的悬浮车顶和双层尾翼设计。一些观点认为，这是小鹏「为了改而改」，是「不必要的复杂设计」。然而，当我们将视野放在 P7+ 的产品定位上时，就可以发现小鹏汽车的这次设计尝试其实不无道理。这些新设计并非多余之举，而是基于实际功能需求的精心考量。关于 P7+ 的定位，何小鹏解释得很清楚：从 P7+ 的发布会开始，大家会看到我们 P7 家族会有两种风格：P7i 系列以个性、运动为核心，P7+ 以家用、大空间、舒适为核心。也就是说，P7+ 和 P7i 并非迭代关系，而是从 P7 家族衍生出来的一个分支，与 P7i 是并行的关系。在何小鹏看来，P7+ 的出现，弥补了不少小鹏粉丝心中的遗憾。要讲解其中缘由，先让我们把时间拨回 2020 年。2020 年 1 月，国产特斯拉 Model 3 正式从上海超级工厂下线，其价格从进口时期的超 40 万元，大幅降至国补后的 29.9 万元。这一显著的价格调整，使得 Model 3 对标「34C」的纯电轿车，进一步获得了「高性价比」的标签。由于当时市场上缺乏能与 Model 3 直接竞争的产品，它几乎成为了纯电轿车领域的不二之选——直到小鹏 P7 发布。除了特斯拉，就是小鹏 P7。▲小鹏 P7i2020 年 4 月，小鹏 P7 正式亮相，它很快成为了国产新能源汽车中的一个突破性产品。在很长一段时间内，小鹏 P7 与特斯拉 Model 3 共同主导了二十万元级别的纯电轿车市场，并在 2022 年实现了十万台下线的喜人成绩，创下了造车新势力的新纪录。小鹏 P7 成功的原因，可以简单总结为两点：前卫动感的外观设计，和领先行业智能化。在何小鹏看来，P7 车主无一不是颜值控和科技控。客观来讲，也确实如此。然而，P7 为了追求动感的外形，的确在后排空间上做出了妥协，不少用户将其后排座椅形容为「顶头的小板凳」。同时，P7 的后备箱空间也相对较小，一定程度上限制了其实用性。▲小鹏 P7 的后排诚然，外观的吸引力对于消费者而言是一个重要因素，但如果作为家庭的主要用车，实用性往往是更为关键的考量标准。我很爱小鹏 P7，但有没有可能空间再大一点？正是基于这样的市场反馈，小鹏 P7+ 应运而生。 双层尾翼为何而来？在发布会上，何小鹏点明了 P7+ 的「两大使命」，其中之一就是：让更多人享受到「豪华行政级轿车」的空间与舒适。这里有一个前提，那就是尽可能地保留 P7 原有的动感。何小鹏想得很清楚，他要把 P7+ 打造成一辆拥有 SUV 空间的轿跑。所以，P7+ 才成了现在这般模样。长时间关注汽车的读者一定很清楚，运动感与大空间，一直都是汽车设计里难以兼得的「鱼和熊掌」，例子数不胜数。历史上有无数例子表明，追求动感的溜背造型往往需要在空间上做出妥协。为了同时获得这个「鱼和熊掌」，小鹏给出的答案就是 ONE-Box 造型和双层尾翼。ONE-Box 造型大家很好理解，这种将轴长比最大化的设计，如今已成为当下纯电动轿车设计的主流趋势，大大增加了乘员舱的纵向空间。那双层尾翼呢？我们先来看看，如果将 P7+ 的上层尾翼去掉，它会是什么样子。▲上图为新出行所摄的 P7+ 正侧图，下图为去掉上层尾翼的示意图不难发现，如果把上层尾翼去掉，顺着下层尾翼给 P7+ 再造一个「车顶」，后排和后备箱的垂直空间将会遭受严重挤压。没错，看似「画蛇添足」的双层尾翼，实际上是小鹏拓展空间的一种全新解法。▲小鹏 P7+ 的后排空间从数据上来看，小鹏 P7+ 后排座椅臀点到车顶高度达到了 973mm，作为对比，小米 SU7 和蔚来 ET5 这两款轿跑车型的成绩分别是 944mm 和 940mm，对比 933mm 的 P7，更是有着明显的提升。与此同时，P7+ 的后备箱容积也从 P7 的 440L 暴增至 725L，放倒后排座椅后还将扩展至 2221L。2221L 是什么概念？在发布会上，何小鹏从台上的 P7i 里，搬出了 32 个 20 英寸的行李箱。如此大的后部空间，配合上全系标配的后排座椅按摩、加热、通风、10 ° 无极电动调节、小桌板、车控屏、厚坐垫以及中央的大扶手…… 就像何小鹏说的那样，P7+ 成功让更多人有机会享受到「豪华行政级轿车」的空间与舒适。还记得小鹏的产品经理 Alice 在发布会上说，小鹏 P7+ 将「引领纯电设计的新潮流，重塑轿跑空间体验」。能否引领潮流还不好说，但至少，这是一次实打实的创新。还有人说，既然要空间，为什么不直接做一辆旅行车？这不是还得考虑风阻么？为了进一步给空间让路，小鹏为 P7+ 定制了一款业界最薄的 800V 电池包，其厚度仅有 108mm，容量自然也没有很大，为 76.3kWh。在没有大电池的情况下，更低的空气阻力，变得尤为重要。而小鹏 P7+ 上那有着超长溜背曲线的 Kammback 造型，让它拥有了 Cd0.206 的超低风阻系数，CLTC 续航里程达到了 710km，即便是 60.7kWh 的版本，也有着 602km 的 CLTC 续航里程。聊了这么多，可能还是会有人说，「空间也好，能耗也罢，在我眼里它就是丑」。丑就丑呗，不买就是了，现在的中国新能源市场可不比 2020 年，总有一款适合你。买车这件事，向来都是没有最好的，只有适合自己的。对于 P7+ 面向的人群，其实何小鹏总结得很好：既想要 P7 的优雅运动，又想要媲美 SUV 的空间，让家人坐得舒服。而这样的市场需求，恰恰是现实中广泛存在的。

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编辑:王仁兴

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　　第五，突出严的基调深化党的纪律建设。以学习贯彻新修订的纪律处分条例为契机加强纪律教育，认真开展党纪学习教育，着力解决对党规党纪不上心、不了解、不掌握等问题。以规范运用“四种形态”为导向严格纪律执行，推动准确定性量纪执法。以压紧压实政治责任为抓手凝聚管党治党合力，健全各负其责、统一协调的责任格局。完善问责制度。

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　　据悉，城中村改造的对象是以深圳市域内原农村集体经济组织继受单位及原村民实际占有使用的现状居住用地为主的区域。拆除新建类城中村改造项目需经物业权利人三分之二以上同意，并经原农村集体经济组织继受单位同意后方可实施。

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　　在此背景下，“城中村改造+房票安置+PSL（抵押补充贷款）低息贷款”，是否会构成2024年稳增长、拉动房地产投资的重要政策组合？

　　李宇嘉也有相似看法，“房票安置是一个大趋势。在房地产供求关系发生逆转的情况下，加上地方财政比较紧张，未来拆迁安置的需求，政策上将更多地鼓励房票安置。”

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　　有的地方党政机关自己下场违法征地占地。比如贵州六盘水市六枝特区党委政府为建设郎岱山地旅游度假区，主导推动违法占地701.4亩，其中耕地225.08亩。除了主导推动，当地党委政府还干预相关部门依法行政。

　　1月13日晚，大皖新闻记者从中国平煤神马集团总医院普外科值班护士那里了解到，目前与计平住在同一层的获救矿工有20多人，相对来说身体都无大碍。