evenlyn挑战老外_科技动态_理想加码海外市场！首站瞄准中东evenlyn挑战老外，真能吸引不缺油的土豪？

理想加码海外市场！首站瞄准中东evenlyn挑战老外，真能吸引不缺油的土豪？_ZAKER新闻

　　对了，裴文里提到的还只是中美在南海引发冲突的可能性，他还没敢提中美之间最大的冲突引爆点——台湾问题。美国有些人，主要来自军工复合体，做梦都想利用台湾和大陆打一场“代理人战争”。但是，美国人自己都分析说，地理位置决定美国协防台湾不可行，美国没有打赢台海战争的把握，这对美国将是地缘噩梦。

新能源发展浪潮来袭，国内车市竞争已经来到白热化阶段，出海远征似乎成为车企必须做的一步。据 36 氪报道，理想汽车成立了出海一级部门，将率先在阿联酋、沙特等中东、中亚国家和地区建立专门的售后服务网络，计划在第四季度开始海外交付，而旗下的理想 L9 和理想 L7 将成为首批引入该地区的车型。图源：36 氪理想汽车创始人李想在社交平台发文称，" 在 2025 年之前都不会做海外市场，会集中全部资源实现 2025 年的目标 "。电车通并不是说李想食言，距离 2024 年结束还有两个月的时间，现在理想汽车成立一级部门显然是为了明年的出海计划做准备。在此之前，海外用户想买到理想汽车，主要依靠非官方渠道或者授权经销商进行平行出口贸易，只是价格也是高出不少，在国内市场卖 51 万元的理想 L9，在国外可以买到将近 70 万元。考虑到提高品牌知名度，理想出海的营销方式还是直营，并已经计划在海外当地市场招募经销商伙伴。图源：电车通摄制值得留意的是，理想出海的第一步放在中东、拉美等国家和地区，与主攻欧洲市场的蔚来、小鹏、零跑等其他新势力品牌完全不同，这到底是出于怎样的考虑？蔚来、小鹏、零跑等新势力品牌出海的第一站，基本会选择欧洲市场，原因很简单，欧洲多个国家的政府在前期出台了不少新能源激励政策，比如补贴、设施建设、税收优惠等等，对新能源产品持有较为开放的态度，是仅次于国内市场，新能源渗透率最高的地区。然而众所周知，欧盟虽然对新能源车的态度比美洲地区开放，但粗暴地对中国汽车开始加征高关税，日前还决定对中国进口的纯电动汽车征收为期五年的最终反补贴税，开拓其他海外市场成为新能源品牌的新出路。图源：蔚来汽车其中，蔚来早在 2021 年 5 月对外发布挪威战略，并在 2022 年 10 月宣布旗下蔚来 ET7、蔚来 EL7 等车型将通过 " 订阅模式 " 在德国、荷兰等国家开放，而在 2024 年 6 月份，蔚来宣布对全球业务进行新一轮的组织架构调整，涉及全新的部门将覆盖中东、北非、拉美及大洋洲等多个地区。小鹏的出海之路与蔚来相似，在 2020 年率先将小鹏 G3 出口到挪威，并在 2022 年开启 " 直营 + 授权 " 的出海模式，但同样在今年，小鹏宣布与阿联酋经销商集团 Ali&Sons、中东非市场的五家本土经销商集团以及泰国经销商集团达成战略关系，并没有将所有鸡蛋放在欧洲市场一个篮子里。零跑的出海之路相对来说比较晚，从去年的慕尼黑车展才宣布启动全球化战略，但零跑与欧洲本土企业 Stellantis 集团创建了全球战略伙伴关系，组建 " 零跑国际 " 合资企业，相比蔚来和小鹏，零跑受到的加征高关税的影响相对较小。为此，零跑目前的出海动作还是集中在欧洲市场，但也少不了对土耳其、澳大利亚、巴西等其他地区的布局。图源：特斯拉即便欧洲市场对新能源有比较开放的态度，但并不利于当下理想汽车的发展，除了欧盟加征高关税等外部原因之外，欧洲市场对理想 L 系列这样的大尺寸 SUV 其实没有那么高的需求量。数据显示，欧洲新能源市场比较畅销是 Model Y、大众 ID.4、沃尔沃 XC40 等处于主流细分市场的产品，其次就是菲亚特 500e、福特 Kuga PHEV、大众 ID.3、标致 208 EV 等小型级别的产品，对动辄就是中大型 SUV 的理想 L 系列并不是特别感兴趣。图源：理想汽车中东地区的石油资源丰富，对新能源的需求并不高，不过没有离谱的加征高关税（至少目前来看是这样），理想汽车自带的配置优势和科技优势，确实是其他同级别产品难以企及的，而且中东地区的多数国家鼓励 " 多生多育 "，对于本就主打家用市场的理想汽车来说确实是个机会。与此同时，理想主攻增程式汽车，本质还是在做油车，这对不缺石油的中东地区用户更有吸引力，这样看，理想将出海的第一站瞄准中东市场，并不是没有道理。不同于 BBA，国产品牌的发力时间较晚，除了奇瑞、名爵等品牌之外，其他国产品牌在全球范围内的知名度和认可度都不算特别高。不过，国产品牌正努力改变这一现状，109.80 万元的仰望 U8、81.49 万元（预售价）的小米 SU7 Ultra、超过 70 万元的蔚来 ET9、极氪 01 FR 等等，都在表明国产车的进步神速。雷军在社交平台发文称，"BBA 确实有很多值得国内厂商学习（的地方），但大家也不要迷信 BBA，国产品牌正在全面崛起。"微博截图：@雷军我们暂且先把焦点放在国内市场，9 月份国产品牌的市场份额达到 63%，相比去年同期增长了 10.1%，而在乘用车的销量榜单中，排在前十名的车企就有六席属于国产品牌，可见国产品牌已经获得众多中国消费者的认可。如果用一个词来总结国产品牌成功崛起的原因，电车通认为是综合实力。2020 年，新势力品牌集中爆发，当时的消费者对于这些新推出的汽车品牌都持有质疑态度，而在后续的一两年里，绝大部分新势力品牌由于资金链断裂等原因倒闭了，这也让更多消费者确信，选择汽车这样的大宗消费品，还得看传统大厂，甚至很多国人认为 " 海外品牌车型更好 " 这一观念。不过经过几年的深耕，传统品牌、新势力确实给消费者带来不少诚意。以比亚迪为主的传统品牌，依靠出色的控本能力，推出价格更低且配置比竞品更丰富的国产新能源车；理想、蔚来等新势力品牌在高端豪华舒适性这一点达到新的台阶，零重力座椅、可以打游戏的座舱在以往的豪华车型上都没有出现过；小鹏、鸿蒙智行更是将智能驾驶做到全球行业领先水准，可以实现无图状态下的全场景高阶智能驾驶。面对这样的情况，合资品牌们只好通过降价来保住自己的销量数据，但在新能源市场似乎始终无法拿出真正有竞争力的产品。如今我们把视野扩大到全球市场，欧洲市场其实已经认识到国产品牌车型的实力，所以才用政策手段给国产品牌加征高关税，但在电车通看来，这样的手段看似是为了保住本土品牌的发展，但缺乏强劲的竞争对手，并不能给车市发展带来积极的促进作用，还不如想办法倒逼企业学习国产品牌新能源车的技术。唯有用技术真刀真枪开干，才能知道自己的短板和优势是什么，产品不够畅销是因为产品本身还是营销问题，车企得以取长补短。在加征高关税的前提下，国产品牌车型的价格可能会随之上涨，从而失去不少受众群体，但这样一来，欧洲本土企业将会失去不少学习竞争对手的机会。出海，是国产品牌扩大知名度和增加营收的重要举措之一，品牌出海能获得成功自然是大家所期望的，但国产新能源车的全球认可度并没有想象中那么高。除了比亚迪和特斯拉中国之外，其他车企三季度的新能源车出口量均在 2 万辆以内，而像上汽乘用车、奇瑞等品牌的新能源车，即便已经有燃油车的高认可度加持，三季度的出口量也不过分别为 1.7 万辆和 1.31 万辆，而长城、小鹏、吉利等在全球范围内知名度不算高的品牌，三季度的新能源车出口量也都在 1 万辆以内。图源：比亚迪汽车转型更早的比亚迪以及知名度更高的特斯拉，出口量要远超其他品牌，其他品牌在全球新能源领域仍没有开花结果。长城汽车在 8 月 31 日关闭了位于德国慕尼黑的欧洲总部，官方表示在欧洲电动汽车市场日益艰难的情况下以及逐步增长的高关税，长城汽车及时调整战略布局，暂不开辟欧洲新市场。在电车通看来，长城此举显然是为了大局考虑，在没有良好土壤的环境下发展，最终可能落得双输的局面。如果在扩大知名度和增加营收这两件事上，没有确定的把握达成当中至少一件事，电车通认为车企还是尽可能保守一些。（封面图源：理想汽车）

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编辑:孙应吉

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　　2021年2月，不到32岁的李超（1989年7月生），出任宁夏国有资本运营集团副总经理，成为全国最年轻的副厅级干部。当年年末，宁夏另一位走上副厅级干部岗位的“85后”也受到关注。12月30日，在石嘴山市第十五届人民代表大会第一次会议上，1986年10月出生的王宇翔当选该市副市长。

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　　2009年，美国一项针对公众对带状疱疹认识的全球调查显示，在22个国家与地区的8000多名50岁以上的成年人中，所有人都知道带状疱疹，但71%的人认为，自己不太可能或非常不可能患带状疱疹。没有患病经验的人多数不知道，带状疱疹将带来难以忍受的疼痛。该调查认为，没有得过带状疱疹经历的人，对带状疱疹相关发病率充满误解，全球需要提高人们对带状疱疹及其潜在长期并发症严重性的认识。