善良儿媳Tir善良儿媳pitz的柴油机之梦_ZAKER新闻
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最值得关注的是阳包阴的阳线形成当天的分时图，如果阳线实体形成过程看起来比较艰难的话，后市可能还会有反复，如果形成过程很轻松，更看好后市行情。
以下文章来源于燃烧的岛群 ，作者群主飞龙本文是 " 燃烧的岛群 " 第 1347 篇原创文章，作者：Me410。全文共 4360 字，配图 4 幅，阅读需要 11 分钟，2025 年 1 月 9 日首发。快捷阅读作者文章的入口就是点击标题下方的作者 "me401 专辑 "！罗马和迦太基的海权争霸历史表明，海权的挑战者往往是新技术的拥泵。因为新技术提供了弯道超车的可能，使他们能够迅速地后来居上。迟至 19 世纪后半叶，这种逻辑仍然在法国海军的身上体现得淋漓尽致。作为英国海上霸权的挑战者，法国人很乐意引进蒸汽机、后膛炮、钢壳巡洋舰、鱼雷艇，乃至于潜艇，试图以此重现大卫打败歌利亚的一幕。然而世纪之交，当德国海军开始挑战英国海上霸权时，其技术路线却出奇地保守。显然，在德意志帝国海军的掌舵人提尔皮茨看来，随着技术装备日渐复杂，且愈益昂贵，军备建设的负担愈发沉重。更让人吐血的是，虽然新技术层出不穷，却没法让人放心。因为谁也说不准，那些纸面上的优点到底能够在战场上发挥出几成威力？或者纯属浪费？所以，虽然德国海军中也有类似法国 " 青年学派 " 的思潮，但是提尔皮茨牢牢把住方向，绝不冒进，避免弯道翻车！毕竟，隔壁的法国人有目共睹。虽然折腾了几十年，也没见到明显成效。与其如此，不如跟在英国人屁股后面，走跟踪模仿之路。然而既然放弃了军备竞赛中的技术主动权，自然就要承担由此带来的被动局面。北海对岸的海权霸主英国人，率先引领了 " 无畏 " 舰革命。这种全新的 " 全重炮战舰 " 在技术上拥有两大特征。首先，数量众多的主炮在口径和弹道性能上实现统一，从而集中式的火控系统提供了便利。此举可以显著提升命中率。其次，" 无畏 " 号首次在主力舰上引进了蒸汽涡轮机，从而明显提升了航速，并且改善了军舰在高速状态下的船体震动问题，进而改善了火炮的射击精度。面对 " 无畏 " 舰的技术冲击，德国人的反应依然谨慎保守。他们从未接受 " 全重炮战舰 " 的概念，因而坚持在德国战列舰上安装大口径副炮，用于在中等距离参与主力舰火炮对决。而在动力问题上，最初的两级德国 " 无畏 " 舰，即 " 拿骚 " 级和 " 赫尔戈兰 " 级，全都继续采用传统的往复式蒸汽机。这种保守举措反映出德国人对于动力技术革命的消极态度。图 1. 最后一代使用老式蒸汽机的德国战列舰，" 六边形战士 "" 赫尔戈兰 " 级事实上，就在英国帕森斯公司于世纪之交开发出蒸汽轮机之后，迅速风靡全球。美国财阀 J.P. 摩根在 1902 年出资 10 万英镑，买下帕森斯在美国的专利权，用于建造 5 艘 5 万马力的远洋邮轮。与此同时，德国远洋邮轮 " 皇帝 " 号和英国远洋邮轮 " 卡玛妮亚 " 号也都及时采用了这种新式动力系统，并且获得了成功。德国海军最初的反应也并不迟钝。1904 年，德国海军耗资 75 万马克，从英国人手中购买了一套帕森斯蒸汽轮机，安装在正在建造中的 " 呂贝克 " 号巡洋舰上，用作测试。此举只比英国人在他们的 " 紫水晶 " 号巡洋舰上做类似测试晚了一年而已。但是接下来，当帕森斯提出愿意以 30 万马克的价格，作为德国海军在未来 15 年使用这种引擎的专利使用费。吝啬的提尔皮茨竟然予以拒绝。这就注定了 " 拿骚 " 级和 " 赫尔戈兰 " 级的动力选择。然而长此以往终究不是办法。所以皇帝威廉二世亲自出马，要求克虏伯领衔，组成一个工业联盟，打破英国人在蒸汽轮机方面的市场垄断。按照计划，克虏伯将在德国通用电气公司（即 AEG）的协助下，以瑞士工程师佐利研发的低温蒸汽引擎为基础，制造出德国产品。然而由于内部山头众多，难以摆平。这个工业联盟很快就分崩离析。于是接下来，德国战列舰的动力系统就没法统一了。继 " 赫尔戈兰 " 级之后的 5 艘 " 皇帝 " 级战列舰中，" 皇帝 " 号和 " 凯瑟琳 " 号各自安装三台帕森斯引擎。它们是由布朗 . 布伏伊公司根据专利授权仿制生产的。公海舰队总旗舰的 " 腓特烈大帝 " 号，则安装了 AEG 和美国寇蒂斯公司联合开发的涡轮机。希稍船厂建造的 " 阿尔伯特国王 " 号，则坚持采用了佐利的低温蒸汽轮机。最为奇葩的是 " 利奥波德亲王 " 号。该舰只安装了两台帕森斯蒸汽轮机，分别驱动左右两个推进轴。而用于推进中轴的引擎室暂时空置，准备安装柴油机。进而，继 " 皇帝 " 级之后，4 艘 " 国王 " 级战列舰和 4 艘 " 巴伐利亚 " 级战列舰，也都延续了分别使用不同引擎的传统。图 2. 只装备了两台帕森斯涡轮机的 " 利奥波德亲王 " 号，其最高航速与其它姊妹舰相差无几显然，这种混乱局面不可能长期维持。引擎的重新统一势在必行。因此在当前众多竞争者中，提尔皮茨必须择优推广。这一次，既然他无意长期依赖英国人的蒸汽轮机，那么无论他是否愿意弯道超车，都必须拿出实际行动了。而最终，他的着眼点落在了柴油机身上。具体而言，就是由奥格斯堡 - 纽伦堡机械厂研制的 12000 马力柴油机。该厂的前身是奥格斯堡机械厂。柴油机的发明人鲁道夫 . 迪塞尔早年就在该厂工作，并于 1894 年首次在该厂成功研发出第一台柴油机。1898 年，该厂与纽伦堡机械厂合并。最初在合并之后，工厂的名字太长。终于在 1908 年，改成了一直延续至今的名字 MAN。1909 年 8 月，MAN 向德国海军提议，研发一款 6 缸两冲程双动柴油机。预计可达 12000 马力。在军方看来，与传统的蒸汽轮机相比，柴油机这种内燃机的好处是显而易见的。首先，柴油机占据的舰体内部空间要被蒸汽轮机小。其次，柴油机的操作更加简单。第三，蒸汽轮机意味着需要把水烧开才能驱动军舰。加速性能也存在局限。而柴油机的响应速度要快得多。最后，在战斗中，如果一个弹片打坏了柴油机，最多只是导致机器瘫痪。但不会给操作人员带来危险。而如果弹片破坏了蒸汽锅炉，有可能导致锅炉爆炸，从而杀死轮机舱里所有人。图 3. MAN 正在建造中的六缸柴油机，其巨大的体型令人印象深刻基于以上种种对比，德国海军对于 MAN 的提议非常高兴。双方迅速签署了一份研发合同。如果这款大型柴油机研发成功，预计未来的德国战列舰将一次性装备 6 台这样的柴油机，从而彻底摆脱蒸汽轮机。所谓双动柴油机，是指每个汽缸的两端各有一个燃烧室。活塞置于汽缸中央位置，随着上下摆动，可以分别对两端的汽缸进行加压。所有的油路管道都围绕位于汽缸两端的燃烧室展开。考虑到技术复杂性，MAN 首先制造了一台三缸机，用作测试。这台测试样机于 1911 年 4 月 12 日首次试运行，随即遭遇了一系列技术困难。在 1912 年 1 月，负责为汽缸供应空气的进气歧管发生爆炸，当场炸死 10 人。直至 1913 年 6 月，终于达到了在 90% 的输出功率状态下，实现 5400 马力。随即，一台全尺寸的 6 缸机进入制造阶段。图 4. 同样等待安装柴油机的 " 巴伐利亚 " 级战列舰 " 萨克森 " 号，最终未能完工1914 年 2 月 23 日，首台 6 缸柴油机开始试运行。截至这年 9 月，这台柴油机成功达到 10000 马力的输出功率。然而此时第一次世界大战已经爆发。原材料短缺加上其它更加紧急的项目，挤占了这台大型柴油机的发展机会。直至 1915 年 4 月，这台柴油机首次实现了连续 5 天以 2000 马力的连续运行状态。1917 年 3 月 24 日，柴油机实现以 12000 马力输出状态连续运行 12 小时。4 月，德国人再接再厉。柴油机以 90% 的输出功率连续运行 5 天。尽管记录不断被刷新，但是事情已经很明显，随着战局败坏，德国战列舰装上柴油机已经变得越来越遥不可及。所以除了第一台已建成的柴油机以外，剩下的五台的建造合同，都被取消。既然如此，MAN 决定充分利用手头这台柴油机，看看它的性能极限到底在哪里。但由于测试手段受到限制，不可能对整台柴油机做测试。所以只能挑选其中一个汽缸，做单缸测试。1917 年 10 月 16 日，一个接受测试的汽缸达到了 3570 马力的数值。如此推算，全部六个汽缸的总输出功率可达 21420 马力。确实相当惊人。然而随着德国战败，这台柴油机在协约国的监督下终被拆毁。提尔皮茨的柴油机之梦，恐怕要再过十年，才能复兴。- 全文完，敬请期待下一篇！ -- 给本站投稿，只需输入关键词 " 投稿 "-- 加入粉丝群，只需输入关键词 " 加群 "-如果您觉得本站还不错，请扫这里关注、收藏、转发三连击koa12jJid0DL9adK+CJ1DK2K393LKASDad
编辑:甘铁生
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责任编辑：李桐
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虽然有回测数据，但股市风云变化，策略哥还是希望大家谨慎。
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保守起见，策略哥特地回测了近几年新国都相同指标形态的出现次数及后续影响，数据发现新国都自2020年起共出现过55次杯柄形态、底部抬升的情况。
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石油炼化、天然气化工、煤化工作为公司传统优势项目，其中天然气化工产业近年发展加快外加公司在行业关键装置相关技术能力市场认可度高，因此相应订单增长较快，上半年实现收入2.47亿,相较去年增长22.93%,预计全年将实现收入3.57亿。受益于下游原油加工量的提升，石油炼化装备需求增加，上半年实现营收2.36亿，较上年同期增加281.22%。