PYTHON人狗大CSDN日产要和本田结婚，富士康却想当“小PYTHON人狗大CSDN三”？_ZAKER新闻
日产要和本田结婚，富士康却想当“小PYTHON人狗大CSDN三”？_ZAKER新闻
要种树，劳动力从哪里来？北京林业大学教授朱清科多年来深度参与“三北防护林”工程，主要研究水土保持和林业生态工程。他告诉本刊，在“三北防护林”前十年起步阶段，主要是靠发动农民群众，“最早是生产队，集体劳动记工分，从80年代包产到户以后就是每一户定种植的指标”。一些地方会把林地按照包产到户的方式分配给农民，允诺他们一定的使用权。国家林业和草原局在“三北”工程30周年之际刊文指出，工程一期上马不久，各地就结合农村家庭联产承包责任制，大力推行了承包造林、“谁造谁有，允许继承和转让”等政策，促进了造林生产责权利的结合，调动农民积极性。
好家伙，真是活久见了，正当国内车圈还在吃新势力嘎了的瓜时，昨天国际同行又送来一条大新闻。隔壁岛国的台柱子，第二大、第三大汽车制造商，日产要跟本田合并了！这下别说国内车友，全世界车友都虎躯一震，并迅速开始整活。这个梗甚至可以无缝翻译成中文，日产 + 本田，那不就日本嘛。不过也有一些日本网友觉得，这得怪中国车的竞争。那要咱说这也是没办法，市场竞争菜是原罪，谁让你日产真干不赢这帮电车呢 ……实际上，不仅在中国市场失利，就算在美国，日产的销量也在逐年下滑，电车也没指望能打得赢主场特斯拉。《日本经济新闻》17 日的报道也说，这是为应对来自特斯拉以及中国比亚迪等车企的竞争。尽管大家猜测的主因都差不多是这个，但差评君去盘了盘这事以后，发现这事背后其实还有不少瓜吃。首先，虽然这俩昨天才官宣要合并，但人家还真不是一拍脑门做的决定。早在 2019 年，安倍还在上班的时候，日本政府就有意 " 撮合 " 日产跟本田合并。2020 年英国《金融时报》还披露出，日本政府担心各国电动化搞的太猛，日本油车慢慢失去优势会被淘汰，所以才想让这俩联合起来。毕竟车企之间互相协作，在日本也不算啥新鲜事，丰田铃木马自达这些都交叉持股，甚至日产自己就有一个雷诺 - 日产 - 三菱联盟，雷诺还是日产的第一大股东；另一方面，日本政府这也是为了让盈利能力更强的本田能 " 带一带兄弟 "，因为本田的技术储备相对多，而且他还是现在日本车厂里唯一的单身汉，从没跟别的外部企业有过联合。不过，身背霓虹之名的日产当时或许有心加入，但双方对外却都是第一时间辟谣了合并的传闻。日产说，我跟雷诺关系还不错哈，别来挖墙脚；本田估计也是单干习惯了，从摩托车到飞机发动机啥都自己干，没事干嘛要带日产这个拖油瓶。打个比方，日产像是一个外嫁的柔弱公主、交际花，而本田则像是个纯纯的理工直男。对本田这个直男来说，人家大概率真就是这么想的，市场竞争菜是原罪，你菜我干嘛带你？所以直接拒绝合并。但日产这边嘛，可能还真不一定。一来联盟内部的关系开始紧张，自打 2018 年董事长被捕以来，雷诺和日产之间的关系就开始逐渐疏远，仿佛进入了离婚冷静期。二来这几年日产本身全球市场的表现就较为疲软，2023 财年的营业利润不到 1 万亿日元，远低于丰田和本田。而就在这时，大股东雷诺也另有他心。2023 年，雷诺就跟吉利牵手，成立了一家合资公司，一起研究内燃机技术，还要拓展全球市场。雷诺的逐渐远去，给日产带来一坏一好两个消息。坏消息是，说明日产已经被嫌弃了，而且日产自己也越来越没起色，这两年的财报数据甚至有点炸裂。2024 年 4 月至 9 月，日产的营业利润仅为 329 亿日元，同比直接下滑了 90%，而净利润只有 192 亿日元，同比降了 94%，今年年度利润还将比预期降低 70%……而好消息是，雷诺同意逐步减少在日产的持股比例，从 44.4% 降至 15%，日产在决策中有更大的话语权了，也让日产在 " 卖身 " 这事上，更加独立自主。不过，虽然直男本田曾一度看不上日产，雷诺也当了渣男，但这也不代表人家真就没人要。富士康的母公司鸿海精密工业，前段时间就透露出有意收购日产汽车的多数股权，不仅要接盘这位落难公主，还要全盘接。一些报道中透露，鸿海不仅希望收购日产的工厂和设备，还计划收购日产的全部业务，包括车型如 Pathfinder、Sentra 轿车（轩逸）和 GTR 超跑。而负责这次收购的鸿海首席策略官关润，也并非无名之辈。此人曾在日产服务长达 33 年，担任过包括执行董事、东风汽车有限公司总裁以及雷诺 - 日产 - 三菱联盟高级副总裁等重要岗位，可以说与日产羁绊极深。更戏剧的是，关润是在 2020 年竞选日产CEO失败后，才转头加入富士康，所以这怎么看怎么都像一场复仇计划。不过，虽然鸿海的想法很美好，实际却并不顺利，鸿海先前直接对日产表达过收购意愿，但人家没同意。虽然日产私下确实也在商讨反收购对策，以确保公司的独立性和未来发展，不过或许也有一种可能，是把这事当作筹码给本田看，故意刺激本田，来加速双方的关系。另一边，不死心的鸿海又把心思放在了大股东雷诺身上，并开始在法国准备与雷诺方商量了。或许是看到冠以霓虹之名的自家公主，马上又要被外国人娶走，还是个汽车圈的新人，本田这时候才回过神来，急了。毕竟本田和日产这俩青梅竹马虽然算不上顺利，但在合并这事上也已经拉拉扯扯好几年了，甚至在今年就签过备忘录，要在采购、电池电机、软件等方面进行合作；8 月还说要继续深化合作，共享操作系统电机以及逆变器等关键零部件，眉来眼去这都勾搭上了。结果半路出来个天降的，在羁绊的加成下，青梅哥估计可就真破防了。所以鸿海的这次介入，实际上很可能变成了加速两家合并的关键助力。于是本田先是申明主权，警告如果日产与鸿海合作，本田将终止与日产的战略软件合作伙伴关系，双方这些年来的合作将全部归零。然后本田开始考虑扮演 " 白衣骑士 " 的角色保护日产，即通过友好收购的方式介入，防止鸿海的恶意收购。本田社长三部敏宏对日本媒体表示，公司和日产正在讨论包括经营整合的各种可能性，他个人认为合并是有可能的，但目前还没有任何决定。除此之外，三菱也有可能合并进去，因为日产目前是三菱汽车的最大股东，所以三部敏宏也说有可能将三菱汽车纳入其中。不过要是日产本田这俩真成了，合并后将形成一个市值达 540 亿美元的公司，年产量达到 813 万辆，成为全球第三大汽车集团，仅次于丰田和大众。看上去挺美好，但这个事情其实并不乐观。虽然 1999 年的雷诺就当过 " 白衣骑士 "，拯救了濒临破产的日产，但如今的本田，能为日产带来的或许也就只是一线生机，就算现在官宣了要合并，可日产能不熬到那天也不好说。由于资金紧张，还有 1000 多亿债务到期，上个月日产还宣布裁员 9000 人，CEO 自愿减薪 50%，削减全球产能 20%，但汽车这个行业利润率相对固定，短期内很难销量暴涨，所以现金流还能撑多久并不难预测。据《金融时报》报道，一位高管在谈话中坦言，日产账上剩余资金最多只能坚持 12～14 个月。而现在，两家的合并还只是在早期阶段，正在考虑成立一家控股公司，但离敲定全部细节，实现日产的救赎，那还不知道多久。而在日本媒体和群众的眼里，这次合并也只能算是艰难自救，让它们能在新时代有上桌的机会。比如《日本经济新闻》就撰文称，" 这一规模的扩大将使新公司具备更强的市场竞争力和成本竞争力，有助于应对特斯拉和中国电动汽车制造商的竞争 ······但800 万辆的规模，并不是代表胜利的定心丸，而只是通往新时代的一张门票。"但差评君觉得，日产的自救本身就已经不太容易，要像媒体说的应对特斯拉和中国电动车，那就更难了。毕竟两家公司在电动汽车领域的销量已经落后于中美同行，很难获得后发优势。真要做电车可能与中国供应链合作才是更好的办法。总之，现在的汽车行业中虽然电车已经开始淘汰赛，但那些未能跟进转型，又难以维持头部的燃油车，也在寒冬之中。本田日产与其说是联手抗击，更像是抱团取暖。不过要按照当年日本政府的想法来看的话，让本田日产的优势结合起来，降低各自成本，争抢瘦死骆驼比马大的燃油车头部地位，或许才是这个合并的真正目的。koa12jJid0DL9adK+CJ1DK2K393LKASDad
编辑:绍祖
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柴达木嘎查村民们的林地也就是这么来的。整个科左中旗的造林自1980年后大力推开，在柴达木嘎查，要造林的面积有2万亩之多，相当于3万个篮球场、半个香港。这么大的工程，只有发动群众之力。那时候还是一个青年的李七英记得，政府提供了种植的杨树树苗，按网状格子规划了种植面积，将造林任务均分给村民，家家户户都被发动起来。在此之前，村里刚刚施行了包产到户，按土地的肥沃程度均分了一定耕地（俗称“口粮田”）和粮食，只能勉强管饱。造林被村民们视作增加土地种植面积的一种方式。在树木长得足够高之前，林间的土地可以用来种一些粮食作物，相当于多了一点“口粮田”。李七英记得，当时几乎所有村民都会利用林间土地来种植一些农作物，前后种过玉米、谷子、荞麦等。但这类林地可用于种植的时间不到10年。“等树长大了，遮阴了，下面的地就啥也干不了了。”李七英说。。
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从交通枢纽转变为旅游资源的集散枢纽，也是郑州发展文旅产业最大的优势。从旅游消费人均支出等指标来看，郑州远高于洛阳、开封等省内城市，与西安相当，是河南文旅摆脱“吸金能力较弱”标签的希望所在。
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公开资料显示，马可波罗专注于建筑陶瓷的研发、生产和销售，是国内最大的建筑陶瓷制造商和销售商之一。2021年至2023年，马可波罗营业收入分别为93.65亿元（人民币，下同）、86.61亿元、89.25亿元，净利润分别为16.53亿元、15.14亿元、13.53亿元。
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<span>住建部数据显示，截至2023年末，350万套保交楼项目已实现交付超300万套，交付率超过86%。3500亿元的保交楼专项借款绝大部分已投放到具体项目，保交楼专项借款项目总体复工率达到99.9%。</span>
他解读说，中俄务实合作是双边互利合作，不损害任何国家和企业的利益，任何别有用心的威胁与不和谐之音都不能影响双边合作的势头。
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尤其是受富士康影响，郑州外贸遭遇较大困境的背景下，以文旅撬动消费市场的快速回升对于郑州稳经济至关重要。“文旅在郑州目前的产业结构中，占比是偏低的，在优化产业结构的过程中，提升文旅产业的比重是必要的。”在宋向清看来，河南作为文旅资源大省，文旅产业大省，整体上面临大而不强的问题，而在未来河南包括郑州的经济结构调整中，文旅产业的地位将会越来越突出。
此外，近20个中东国家出席了2023年10月举办的第三届“一带一路”国际合作高峰论坛。新华社报道，中阿共建“一带一路”迎来了更高质量、更高水平发展的新阶段。
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双方谴责绕过联合国安理会，违反《联合国宪章》等国际法、泯灭正义良知的单边行动以及违反世贸组织规则的单边措施。违反世贸组织规则的限制措施阻碍自由贸易的发展，对全球产业链供应链带来消极影响。中俄双方对此坚决反对。
今年11月5日至10日，第七届中国国际进口博览会将在上海举办，欢迎加州企业参展亮相，把更多优质产品和服务带到中国、落在上海。
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在村民们朴素的账本中，林地应有其经济价值。2023年以来，随着玉米行情走低、牛肉价格下跌，很多村民的收入衰减。种植经济林能享有一定国家补贴，但拿到手有相当长的时间延宕。政府对存活率有考核指标。如果连续三年存活率在80%以上，那700元/亩的补贴才会按照20%、40%、40%的比例逐年下发。而且，从过往几年的情况看，补贴的发放期在无限延长，不知道什么时候才能真正到农民手中。抓住更新林地尚未长成的生长期，利用林间土地种植更能带来经济利益的作物，是当地农户争取收入的不多指望。
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树苗种完了，难题才刚刚开始。那时候科尔沁还有一定降雨，降水一来，沙地会很快长出一批嫩草与杨树争抢水分。农民们就要拿着锄头抓紧时间去铲镗抚育，将青草苗子挨着铲出来。“那时候没农药，全是一点点地刨出来。下一场雨就得铲，一年得铲个三四遍，一茬茬铲。”李七英说。浇水也必不可少。种树一年至少要浇三次水，夏天三伏天一次，立冬前一次，“就跟人穿大皮袄似的，一浇就冻不死”，开春后再浇水一次做“解冻”。在树苗幼林时期，一年五六次更是常态。
4月30日，深沪交易所正式发布修订后的《股票发行上市审核规则》等业务规则，提高各板块上市财务条件，进一步明确板块定位要求。
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与此同时，要以文塑旅、以旅彰文，推动文旅文创融合发展，不断提升城市品位格调、品质能级，努力创造宜业、宜居、宜乐、宜游良好城市环境。这也显示出郑州正以优质文旅项目为抓手，培育新的支柱产业，甚至重塑城市品牌的决心。
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与开鲁县事件一样，科左中旗的花生禁令，也是一起有关粮食安全、生态保护与现实利益的冲突矛盾。在政府部门发布的“花生禁令”中，禁止种植的理由是：花生、西瓜等经济作物易造成水土流失、风蚀沙化，不利于确保森林资源和生态环境安全。禁令的范围不仅包含我国历来对用途有严格管制的耕地，还包括林地——这是柴达木嘎查村民们用几十年时间花费劳力改造而成的。在改造过程中，村民们形成的对林地的理解和使用方式，被“花生禁令”几乎完全否认。这让村民们感到愤怒，也感觉不安。