女孩遇姑父动手动脚一起卖了半年车，蔚小理谁挣得更多？_ZAKER新闻女孩遇姑父动手动脚

一起卖了半年车，蔚小理谁挣得更多？_ZAKER新闻女孩遇姑父动手动脚

　　根据此前抚顺市发布的开学时间，初三年级学生4月20日返校复学。高一、高二年级学生，初一、初二年级学生，小学四年、五年、六年级，中职学校学生 4月22日返校复学。小学一年、二年、三年级学生 4月27日返校复学。

2024 年余额还剩 3 个多月的时候，蔚小理的半年成绩单终于上齐了。无论从销量数据还是财务数据上看，蔚小理都在同比向好，大家看起来都有光明的未来。但若将三家上半年的财报数据进行横向对比，理想的答卷是三家中最靓的，不仅销量惊人，营收、净利润也是三家之最；小鹏的销量规模则让人忍不住为它捏把汗；而蔚来，它依旧是三家中亏损最多的，却也是对投资未来最执着的。家家有本难念的 " 卖车经 "无论外界再怎么斥责周销量的不合理性，但 " 能卖多少辆车 " 的确决定了在淘汰赛能活多久。根据蔚小理的二季度财报，今年二季度，理想交付量同比增长 25.5%，达到 10.86 万辆；蔚来同比增长 143.9% 至 5.74 万辆，创蔚来单季度交付量历史之新高；小鹏同比增长 30.2% 至 3.02 万辆。若将时间跨度拉长至整个 2024 年上半年，理想交付量同比增长 35.86% 至 18.9 万辆；蔚来同比增长 60.2% 至 8.74 万辆；小鹏同比增长 25.6% 至 5.2 万辆。从交付量来看，2024 年，蔚小理的销量座次延续了 2023 年的格局，理想遥遥领先，小鹏暂时掉队；从增幅来看，蔚来的进步则无疑是三者中最显著的。若再微观到具体企业，我们会发现，在增长背后，这三家车企，每家都有本难念的经。理想，新势力大班里的学霸，但上半年偏偏被纯电这道题绊了个跟头，险些完不成自己定下的销量目标。理想 MEGA 上市前夕的媒体沟通会上，理想信心满满宣布，MEGA 的年销目标是 10 万辆，整个理想品牌今年的销量目标是 80 万辆。但理想 MEGA 的失利，给李想上了生动的一课。清醒过来的李想不仅放缓了推出纯电车型的步伐，还将企业全年销量目标从 80 万辆，下调至 56-64 万辆，这次二季度财报会上，这一数字又进一步下调至 50 万辆。同时，一款颇具性价比的理想 L6 带动品牌销量飞升，理想汽车上半年的目标完成度为 37.8%，要想全年交付 50 万辆，意味着理想从 7 月起，平均每个月要交付 5.18 万辆。而现实是，理想 7 月交付 5.1 万辆，8 月交付接近 5 万辆，照这个趋势来看，理想今年的销量目标应该是稳了。但理想仍无法高枕无忧，因为问界始终是它背上的一根芒刺。今年一季度，理想销量被问界超越，二季度，理想销量反超问界。但看看两个品牌的销量分布，二季度理想 L6 推出后，迅速接棒理想 L7 成为品牌销量担当，而理想品牌的旗舰产品 L9 上半年批发销量仅微增了 2.1%。反观对手问界，旗舰产品问界 M9 自去年底上市后销量一路走高，今年上半年批发销量比理想 L9 高出 1.5 万辆。要知道，问界 M9 是一辆均价超过 50 万的 SUV。一个是主销产品价格下探，一个是旗舰车型销量攀升助力品牌形象提升，长此以往，理想的品牌高端梦会被戳破吗？再看坚守纯电路线不动摇的蔚来，它和理想的气质真是形成了鲜明对比，理想一路走来都很 " 现实 "，蔚来一路走来却都很理想主义。所幸蔚来的现实倒也没有太骨感。自去年二季度以来，蔚来在渠道下沉和销售能力建设上用力颇多，再叠加 Bass 策略，蔚来的努力终于获得了销量上的正反馈。在高端纯电市场日渐萎缩的背景下，半年交付 8.74 万辆的成绩算是很够看了。虽然这个数字较年初定下的 23 万辆的销量目标只完成了 38%，但自今年 5 月起到 8 月，蔚来月交付量均稳定在 2 万辆水平，叠加乐道 " 超预期 " 的订单量，我们有理由相信，蔚来即使不能全额达成销量目标，起码不会目标太遥远。但蔚来如今仍有个最大的隐忧：在纯电市场呈下行趋势的情况下，李斌对纯电的执着，能够将他引渡到理想的彼岸吗？小鹏是蔚小理三家中处境最堪忧的。企业半年累计交付 5.2 万辆，相当于一年交付了理想一个月的量，年初定下的 28 万辆的的销量目标，也仅达成了 18.57%，无论总交付量还是目标达成率皆是蔚小理中最低。困扰小鹏的问题主要有两个：其一，旗下缺少一款爆款车型；其二，渠道改革迟迟不见成效。小鹏 G6、小鹏 G9 所在市场一片红海，小鹏 X9 虽为所处赛道内最强车型，奈何纯电 MPV 市场容量有限，且这一市场还在不断萎缩。不过下半年，随着小鹏 MONA M03 的加入，小鹏或将迎来一支有生力量。刚推出不久的小鹏 MONA M03 上市 48 小时大定突破 3 万台，订单量尚算可观。下一步就看小鹏的交付能力能否与订单量匹配了，希望发生在小鹏 G6 身上的事，不会再发生在小鹏 MONA M03 身上。在产品之外，今年 3 月小鹏内部发起的渠道体系改革，至今没有对销量产生明显赋能，据传批售模式如今已被暂时搁浅。只能说，在渠道管理方面，小鹏还需要努力。挣的钱都去哪了财务数据是销量数据之外的另一重要指标，能挣钱，还得会花钱。蔚小理三家中，车卖得最好的理想各项财务数据也最亮眼，不仅营收最高，净利润也最高。二季度，理想营收 317 个亿，净利润 11 个亿；今年上半年累计营收 573.1 个亿，净利润为 16.95 个亿。横向对比蔚来、小鹏两位友商，理想的财务情况虽然很理想，但相比 2023 年的自己，今年的理想显然没那么会赚钱了。也正因此，理想二季度财报发布后，股价应声下跌了 16.12%。前面说过，二季度和整个 2024 年上半年，理想的销量均实现了同比增长，但车越卖越多，营收也水涨船高，理想的净利润反而还同比下滑了，二季度和整个上半年分别同比下滑 52.3% 和 47.4%。到底是谁偷走了理想的利润？理想 L6 是最重要的原因。在性价比的支撑下，L6 一经上市很快成为理想汽车的收入支柱。二季度理想交付的约 10.59 万辆新车中，L6 占据了近半份额。它的畅销提振了理想的销量，却也拉低了理想的产品均价和整体毛利水平。今年上半年，理想汽车的单车均价为 30.32 万元，而去年这一数字是 32 万元；今年二季度理想的毛利率为 19.5%，一季度这一数字却是 20.6%。当然，这些财务指标下滑也未必全是理想 L6 的锅，也有理想为销量不惜自割腿肉的缘故。一季度，理想 L 系列三款车型销量被问界 M7+ 问界 M9 合力碾压，为了夺回失去的市场份额，理想 L6 上市后的第 4 天，理想启动了自成立以来的第一次官降，理想 L7、L8、L9、MEGA 在内车型全系下调 1.8 万元 -3 万元不等，已提车的用户则直接返现。价格战从来都是最伤利润的，何况理想一边打价格战，一边还在使劲花钱搞研发、建设销售能力。自去年第四季度到今年第二季度，理想已连续三个季度研发投入超过 30 亿，主要用来优化自身的增程技术和智能化水平。除此之外，理想汽车 " 新增部分生产和销售人员 "，导致销售、行政及一般费用增加，同样是拉低理想二季度和整个上半年净利润的重要因素。和理想财报导致其股价下跌不同，9 月 5 日，蔚来二季度财报发布后，其市值暴涨了 60 多亿，股价一夜暴涨超 14.4%。让资本见猎心喜的，除了蔚来攀升的销量，还有飙升的营收和收窄的净亏损。二季度，蔚来营收 174.5 个亿，同比增长 98.9%；没有利润，只有 50.46 个亿的净亏损，但这亏损额相较去年同期收窄了近 20%。整个上半年，蔚来营收为 273.54 个亿，同比增长 40% ；累计净亏损 102 亿，相比去年收窄了超 5%。原材料成本下降、换电等其他业务营收增长，促使蔚来亏损额减小，但 2024 年上半年，李斌还是挖了个 100 多亿的亏损的坑。那么蔚来的钱又是花到哪去了？和理想一样，研发投入是蔚来支持的一个大头。蔚来每季度都坚持投入 30 亿～40 亿元在研发领域，今年上半年蔚来研发投入总额为 60.83 亿，占其上半年营收的 22%。无论投入金额还是占营收比例，在蔚小理三家中都名列榜首。那些说蔚来在服务上发力，是因为缺少技术能力的人，或许是时候让自己的键盘歇一歇了。蔚来另一个花钱的地方，就是许多人不看好、李斌却认为是护城河的换电业务。截至今年上半年，蔚来的 2000 多座换电站中只有 20% 实现了盈利，而换电又是重资产业务，同时经营汽车、换电两大重资产业务，蔚来的净利润要想转正估计还需相当一段时间。最后来看小鹏，虽然车卖得最少，营收也最低，但人家的净亏损额少于蔚来，而且和蔚来一样，小鹏的二季度和上半年亏损额同样在收窄。二季度，小鹏营收为 81.1 亿，同比增长 60.2%；净亏损为 12.8 亿元，相比去年收窄了 54.29%。整个上半年，小鹏总营收为 146.6 亿，同比增长 61.2%；净亏损为 26.5 亿，相比去年收窄了 48.44%。相较于蔚来，小鹏的亏损额收窄靠的主要是原材料、供应链成本下降，以及技术研发服务收入的增加。今年第二季度，小鹏这一部分的收入达到 12.9 亿，整个上半年为 22.96 亿，利润率均超过 50%，可比卖车要挣钱。跟理想一样，小鹏花钱的地方主要在研发和销售两块。上半年，小鹏研发投入为 28.17 亿，占其总营收的近 20%。虽然从绝对值和占营收比例来说，都不及理想、蔚来，但在小鹏研发人员减员的前提下，小鹏的研发投入同比增长了 5.8%，亦可见小鹏深耕技术的决心。上半年小鹏的销售及行政开支为 29.6 亿，占总营收 20.19%，同比增长了 1.1%，从中多少能窥见小鹏近期及今后的努力方向——进行营销、渠道体系变革。2019 年，何小鹏在个人朋友圈发布了一张他与李斌、李想同坐一张沙发勾肩搭背的合照，图片配文：" 三个苦逼，在忆苦思甜。"多年后的今天，人们在审视蔚小理如今的处境时，往往会评论一句 " 分道扬镳 "" 各走各的路 "，但同为中国新势力造车最杰出的代表，在残酷的商战之外，蔚小理对彼此更真实的感情，或许是惺惺相惜。END作者丨樊舒琪编辑丨吴雨晨

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编辑:吕文达

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