大但人文艺术欣赏ppt图片192_艺术焦点_尹同跃这把是真不客气了

尹同跃这把是真不客气了_ZAKER新闻大但人文艺术欣赏ppt图片192

　　《华尔街日报》称，这份“中国战略”提到，德国将与欧盟伙伴合作，加强对中国投资的审查，并考虑建立审查德企在华投资的机制，加大对德企在中国以外进行多元化投资的激励措施。“对于欧洲对华最友好的大型经济体来说，这是一种新做法，但不是掉头。该战略并不建议阻止中国获取特定技术（就像美国在半导体领域所做的那样），并坚持认为需要与中国保持良好的经济关系。”评论称，“官员和分析人士表示，这份经过精心调整的文件反映了执政联盟中相互冲突的观点之间的妥协，一些成员支持更强硬的对华立场，而总理朔尔茨等人则坚持使用更温和的语言”。

文｜乔伊我们还记得尹同跃去年在奇瑞的全球科技日上，说的那句 " 不客气 "。如果说，这句话是那些新造车的老板们喊出来的，可能人们在绝大多数时候，都会打个折扣听。毕竟，这年头豪言壮语挺多了，想听两句实在话确实难如登天。但如果尹同跃说 " 奇瑞来做 "，那么你就必须把它当做一个大规模 " 进攻 " 的号角。因为，理工男从来不玩虚的。事实上，现实情况也确实对得起尹同跃去年放出的豪言。在刚刚过去的 9 月，奇瑞集团销售汽车 244,534 辆，同比增长 28.6%。其中，出口 109,048 辆，同比增长 20.6%；新能源 58,941 辆，同比增长 183.4%。单月销量突破 24 万辆，单月出口突破 10 万辆，单月新能源突破 5 万辆，创造了奇瑞成立 27 年以来的三项 " 历史新高 "。2024 年前三季度，奇瑞集团累计销量 1,752,793 辆，同比增速 39.9%，成为全行业唯一实现新能源 + 燃油车赛道 " 双增长 "，国内 + 海外赛道 " 双增长 " 的汽车企业。要知道去年全年，奇瑞也就卖出了 180 多万辆，今年超过 200 万辆的总体销量，问题应该基本不大了。更重要的是在新能源车领域，今年的前三个季度奇瑞总共卖出了 33.17 万辆，而仅仅在 9 月份就卖出了 5.89 万辆，同比增长了 183.4%。尽管与全部卖新能源车，并且单年的销量要过 300 万肯定没法比。但如果说，人生最大的敌人是自己，那奇瑞肯定是把去年的自己，狠狠地甩在了身后。就在刚刚过去的上周末，奇瑞又干了两件重要的事情。一是举办了这个年度的奇瑞创新大会；另一个，则是隆重地庆祝了自己的第 1500 万辆车下线。下线是一个重要的里程碑，证明了在过去的 27 年间，奇瑞从一个茅草房里造车的企业，真正成为了一个在中国汽车市场、乃至全球汽车市场重要的竞争参与者。而创新大会，则明确了从 1500 万辆下线这个新起点开始，接下来的路要怎么走。更重要的是，尹同跃再一次宣示：明年，奇瑞在人工智能领域，也要 " 不客气 " 了。显然，我们有足够的理由相信尹同跃，相信奇瑞。但更多人会产生的问题是，奇瑞要实现这个目标，靠的是什么？其实奇瑞什么都做了如果说宣传的调门，奇瑞肯定是最不起眼的梯队中的一个。尤其是在不久之前，我们看到了满是机器人霸屏，人与 AI 和谐相处的特斯拉发布会之后，似乎对于其他人，都已经不再抱有更高的期待。当你走进奇瑞科技日的会场，你会发现他们同样有飞行汽车、能够交互的机器人，可以完全自动行驶的巴士。这些与特斯拉的 Cybercab 和 AI 机器人相比，可能在智能水平上还有点子差距，但模样与形态已几乎一样。道路已经确定，方向已经明晰，只是看谁先跑到那个可以量产的中继站而已。但如果奇瑞拿出这些东西，我相信它必然是那个最有可能快速实现、快速量产的竞争者之一。判断逻辑非常简单，特斯拉跳票我们都已经习惯了。而奇瑞似乎从来没跳票这回事——可能表述并不夸张，时间线也拉得略长，但只要拿出来，基本就能用。这就是奇瑞理工男最优秀的特质。当然，如果对于奇瑞了解足够多就会发现，其实近些年我们已经陆陆续续的见到了很多，奇瑞基于自身对于汽车智能化理解而推出的技术了，包括了火星架构、鲲鹏动力、雄狮智舱、大卓智驾和银河生态五大技术领域。而这一次他们要做的，就是在这些技术上实现更全面的进阶与跨越。于是，奇瑞在鲲鹏电池、端到端大模型、智舱大模型、飞行汽车、云台智能底盘 2.0 等 10+ 项重点技术领域，实现了突破。于是也就有了此次的创新大会上的固态电池、CheryGPT、飞行汽车、元宇宙、人形 Robot 等技术成果。而以上一切的原点，始于奇瑞目前技术创新的 "6+1" 战略支点，就是 2C+3 智 +ESG+AI。2C 是电池 + 电芯，3 智是智舱、智驾和智慧平台，ESG 技术以及 AI 全程赋能。这些复杂的技术有些还存在于更远的目标之上，有些则已经可以投入使用。智驾与电池，路线图明确如果要说到智能汽车的核心技术，智能驾驶技术必须排在第一位。而这一次，奇瑞在大会现场发布了面向未来的高阶智能驾驶技术方案，大卓智驾 C-Pilot 4.0 已经进化到 C-Pilot 5.0。这套系统会很快进入奇瑞的产品之上。按照他们的计划，2025 年有十几款车型会搭载高阶智驾量产上市，从无图城区 NOA 到自主旗舰高速 NOA，依托于端到端技术快速实现 NOA 规模化量产。同时，奇瑞还发布了奇瑞智驾大模型。通过云端 world model 生成丰富场景，形成感知大模型加规划大模型的模拟人脑行为决策，预计 2025 年将实现一段式端到端；2027 年形成 VLA 大模型，让汽车真正进入智能驾驶时代。显然奇瑞还是很务实的，从智能驾驶辅助到完全智能驾驶，路线图明显更清晰，不耽误现在卖车，也让人们对于未来产品有足够的期待。除此之外，奇瑞在已经 " 不客气 " 的电池端继续加码。这次，鲲鹏动力加入了一个全新的鲲鹏电池品牌。在这个品牌之下，包括了 " 方形磷酸铁锂系列、方形三元系列、大圆柱三元系列 " 三大品类。解决的问题就是冲得快、跑得远、更安全这些电动车短板。看起来奇瑞依然不太 care 营销——不论是起名字还是搞技术都没好好包装，完全不碰那些大家看不懂的深奥词藻。但就是这种一眼看懂的普通词汇反而更可靠一些。而在企业层面，奇瑞补足了自己的新能源化的最后一块拼图。这是起量的关键。当然，现在的问题是奇瑞想要起多大的量。奇瑞的目标更宏大第 1500 万辆下线仪式上，尹同跃一度语带哽咽——从一个茅草房里开始造车的品牌，如今超 22 年蝉联出口汽车品牌第一名，从十年造出 100 万辆，到如今一年即将突破 200 万辆，这是一个巨大的跨越。但对于奇瑞来说，他们其实想要的更宏大。而在整体的销量目标上尹同跃明确的表示：希望在未来实现每个季度销售 100 万辆，甚至月销 100 万辆的目标，以更快速度跻身全球车企 Top 10。他为奇瑞设计的总体逻辑非常清晰：以技术带动产品品质，乃至品牌档次的进一步进化。同时，依靠很好的产品增量态势带动品牌技术的快速普及，当然自由的先进技术，同样推动市场销量的快速增加。最终实现品牌成为 " 中国的丰田 " 甚至下一个丰田。毕竟以奇瑞如今海外销售的态势来看，这是一个合理的预设目标。现在所缺的，只是快速膨胀的体量而已。在下线仪式的现场尹同跃还许下宏远：要将奇瑞大本营芜湖打造成为中国的底特律或斯图加特。这一切的基础是奇瑞，他还希望有更多的车企来与他们一同构建克莱斯勒、福特与通用这样的产业集群。在这个时间段中，奇瑞可以通过自己的本地的产业集群和供应链体系，进一步扩大自己的利润基本盘。以往，奇瑞还停留在市场中求存的阶段。如今，奇瑞则开始以 " 百万季销 " 的新目标新起点，踏上寻求成为全球汽车大厂的道路了。当然我们作为观察者也十分想知道，在未来这个目标能不能实现，怎么实现，要花多长的时间实现。

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编辑:张广才

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