老妇高潮潮喷到猛进猛出宏达高科“逃顶”海宁皮城背后：董事长任职海宁皮城董事，但公司称减持操作与其老妇高潮潮喷到猛进猛出董事身份无关

宏达高科“逃顶”海宁皮城背后：董事长任职海宁皮城董事，但公司称减持操作与其老妇高潮潮喷到猛进猛出董事身份无关

　　地处欧洲到环太平洋地区的十字路口，没有腹地支撑的迪拜只能极力提供中转服务，成为连接伦敦、迈阿密、新加坡等经济中心的枢纽。尤其在航空运输时代，迪拜的地理位置优势更为凸显，根据客机飞行时间计算，迪拜周围“8小时航程”内居住着约35亿人口，占全球人口的一半。而在任意两个东西方城市之间，如果没有直达航班，比如从东京到米兰，都可以通过迪拜实现连接。

本报（chinatimes.net.cn）记者陶炜 南京报道在把持有的海宁皮城（002344.SZ）股票高位卖出后，宏达高科（002144.SZ）在11月27日晚间发布公告宣称，这是“抓住市场机会”。而这样的表述在A股市场中显然并不多见。近日，海宁皮城的股价走出了过山车行情，11月15日至11月21日，海宁皮城连续5日涨停，从11月14日时的3.94元/股涨到7.02元/股，创下六年来最高价。但在大涨之后，公司股价开始大幅下行，11月25日—26日两连跌停，11月27日大跌8.79%报收于4.88元/股。而根据宏达高科的公告，宏达高科在这期间以6.43元/股的均价卖出了1115万股，成交金额为7165.89万元。几乎都是卖在了顶部。但《华夏时报》记者在调查中发现，宏达高科董事长沈国甫兼任了海宁皮城的董事，且宏达高科对海宁皮城的持股近一年来每季度都在变动。“卖出海宁皮城股票这事情确实来自沈董事长和其他管理层的共同决策，但这和沈董任职海宁皮城董事没什么关系。”宏达高科证券事务部一位工作人员对《华夏时报》记者表示。十年前就做好减持准备早在海宁皮城上市之前，宏达高科就已经是海宁皮城的第三大股东。2014年1月27日，宏达高科所持海宁皮城4130.28万股首发前股份解除限售上市流通，占总股本的3.69%。在股份解除限售后，宏达高科便启动了择机减持计划。2014年4月，公司召开董事会授权董事长根据市场行情择机处置海宁皮城股份。当月，公司便通过大宗交易形式卖出海宁皮城股份400.28万股，成交均价13.02元/股。据测算，在预计扣除成本、税费及其它相关费用后，前述出售实现净利润3977.01万元。2015年初，宏达高科再度通过大宗交易减持海宁皮城700万股，成交均价17.87元/股，交易金额1.25亿元。按照测算，前述减持可实现净利润9992.39万元。2015年5月，宏达高科召开2014年年度股东大会，授权董事长根据市场行情择机处置海宁皮城股票，直至减持完毕为止。但在取得授权之后，宏达高科并未进行减持操作。直至今年11月，海宁皮城涨至六年来新高后，才果断启动减持，并用“抓住市场机会”一词形容自身的减持操作。“海宁皮城之前的股价一直处于一个比较平稳、相对比较低的价格，最近确实是有一波涨起来了，我们也是根据二级市场的情况进行的选择。”上述宏达高科证券事务部工作人员这样表示。宏达高科在公告中表示，本次交易所获资金将主要用于公司经营发展和对外投资的资金需求，将为公司面料织造和医疗器械双主业发展的长期战略提供资金保障，符合公司战略发展需要。对于宏达高科“抓住市场机会”的这一公告，海宁皮城方面似乎并不介意。“我们也是今天早上才看到这事儿。”海宁皮城的证券事务部工作人员对《华夏时报》记者说。沈国甫任职海宁皮城董事值得注意的是，宏达高科的董事长沈国甫本身在海宁皮城任董事一职。从2014年5月19日起，沈国甫就已经是海宁皮城的董事了。且近一年来，宏达高科对海宁皮城的持股每个季度都在变动。2023年四季度，宏达高科对海宁皮城的持股下降了53.88万股。2024年一季度，宏达高科对海宁皮城的持股上升了21.26万股。2024年二季度，宏达高科对海宁皮城的持股下降了86.38万股。2024年三季度，宏达高科对海宁皮城的持股上升了119万股。而从期间的股价走势来看，每次股份数量的波动都踩准了节奏。“减持的事情确实是沈董的授权，但具体是同事们在经办的。这和沈董是不是海宁皮城的董事没什么关系。”上述宏达高科证券事务部工作人员表示这是共同的决策。而对于宏达高科对海宁皮城的持股每个季度都在变动这件事，该工作人员称这并不是公司在短线操作，而是转融通的业务造成的。对于未来沈国甫是否还会继续担任海宁皮城的董事职务，该名工作人员则表示目前沈国甫的董事任期尚未结束，且公司也并未完全清仓。“目前已经掌握的情况来看，宏达高科这一交易行为并不存在问题。本次事件的争议点之一在于宏达高科董事长沈先生又是海宁皮城董事，具备双重身份的沈先生是否利用自己的职务之便使得宏达股份公司能够‘抓住机会’高卖海宁皮城的股票，而这或许需要证监会的进一步调查。在过去的几年中，上市公司大股东和董监高的股份减持行为一直是焦点。强化对股东减持的管理，可以更好地平衡投融资两端，加强对投资者权益的保护，确保市场的稳定和公平。要加强规范大股东特别是控股股东和实际控制人的减持行为，减少其通过减持套利的空间，督促其专注公司发展和经营，并加大对于投资者回报水平的关注度。”上海沪紫律师事务所律师刘鹏对《华夏时报》记者说。责任编辑：徐芸茜 主编：公培佳

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编辑:冯兴国

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　　临空经济区能否承担起地区经济引擎的作用，或许还要打个问号。《中国临空经济发展指数2021》显示，受疫情影响，除郑州、北京、青岛、长沙、南京和福州外，有11家临空经济区2020年GDP增速低于所依托城市GDP增速，占比超过60%。与上一年绝大多数临空经济区GDP增长率高于所依托城市GDP增速的状况完全相反。。

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　　阳性感染者1，男，32岁，居住于天津市河西区柳林街，系管控人员筛查发现，9月22日采集鼻咽拭子，经检测中心检测，结果呈阳性，为新冠病毒无症状感染者。

　　2013年3月，《郑州航空港经济综合实验区发展规划（2013-2025年）》获国务院批准，郑州航空港成为全国首个“国家级临空经济示范区”。此后，为推动临空经济区有序发展，根据国家发改委和民航局发布的指导意见，位于青岛、成都、重庆、北京、上海、广州、长沙、贵阳、杭州等地的16个国家级临空经济示范区陆续获得批复。

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　　“郑州临空经济区的发展借助了中部崛起战略的东风，同时对中部地区整体发展也起到了明显的带动作用。”曹允春分析说，目前这17个国家级临空经济示范区相对均衡地分布在华北、东北、西北、中南、华东、西南六大片区，临空区所在城市本身也是区域中心，叠加临空优势，更能起到激活整个区域发展的引擎作用。

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　　郑州航空工业管理学院经济学院院长郝爱民在接受媒体采访时曾表示，临空经济区建设火热背后，存在明显的同质化、低质化竞争现象。他举例分析，很多新建临空经济区的原有产业基础薄弱，更要严控准入条件，应引进临空指向性、时间敏感性强的高新技术企业。另有一些临空区，还引进了不少纺织、钢铁类企业，给未来增加了大量“腾笼换鸟”的工作。

　　浦东机场的国际（地区）航线占比在国内最高，据上海机场年报，“2019年旅客吞吐量中出入境旅客占比超过50%”。随着中国商飞公司总装制造中心落户、自贸试验区揭牌、迪士尼开园、沪通铁路东站建成，“辐射全球”的上海浦东国际机场正对标国际打造世界级航空枢纽。

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　　临空经济区建设并不局限在北上广深等一线城市，丝绸之路的起点西安，山城贵阳，或是东北老工业基地城市长春，也跳动着打造临空都市的雄心。在中西部或二三线城市机场调研时，曹允春常听当地官员说：“我们不沿边、不靠海，走向世界靠蓝天。”

　　据苏比克湾大都会管理局主席威尔玛·艾斯玛公开表示，截至2021年12月31日，苏比克湾自由港解决了14.22万人的就业问题，进出口额分别为15.8亿美元和13.7亿美元，均高出2020年水平，现在已经成为菲律宾最发达、最繁忙的港口城市之一。卡萨达的构想在这里得到了验证，机场让一个快被世人遗忘的角落重新焕发活力。

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　　而在4个时区之外的迪拜早就对航空城建设跃跃欲试，这源于它对资源枯竭的深深忧虑。阿联酋拥有的已探明石油储藏量可供本国开采一个世纪，但绝大多数都埋藏在首都阿布扎比的地下，经济中心迪拜的石油资源正在枯竭。从资源依赖型到多元发展，迪拜需要更便利的交通运输。1959年，迪拜国际机场重修，1960年正式投入使用。

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　　珠三角的产业转移早就开始了。劳动力成本的快速增长迫使制造工厂不断向北、向西转移。2010年7月，建设中的郑州航空港经济综合实验区与富士康签约，原本为当地某知名食品品牌供应原料的枣林被选为工厂新址，次年3月，富士康正式投产，创造了约30万人的就业岗位，陆续吸引了300余家上下游企业，形成了以智能终端为代表的世界级电子信息产业集群，成为郑州举足轻重的千亿级支柱产业。

　　“人们之所以选择住在城市，就是为了享受城市在社会、金融、精神层面上的纽带性优势。”卡萨达认为，为追赶速度经济的步伐，从迫切需要发展的美国底特律到古老的阿姆斯特丹城市边缘，任何一座城市都可以、也都应该建成为航空大都市。

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　　韩国仁川航空都市便是“快者生存”理念的最佳践行者。上世纪90年代末，亚洲金融危机爆发，作为“亚洲四小龙”之一的韩国经济遭受重创。国际货币基金组织向韩国提供了580亿美元援助贷款，作为交换条件，韩国必须放开国际贸易政策、改革国内劳动市场和财团管理体制。更为市场化的投资模式和以出口为导向的贸易战略得以实施，这也帮助韩国提前3年还清了贷款。受益于新的发展环境，韩国电子信息科技迅猛发展，成为全球智能手机等高端电子设备的主要出口国之一，这些高精尖、轻薄小、高附加值的产品通常选择空运方式，仁川机场及其自由经济区的重要作用越发显著。

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　　联邦快递很快联系到卡萨达，并在菲律宾首都马尼拉西北110多公里外的前美国海军基地旧址建设了“亚太转运中心”。1995年，联邦快递亚太转运中心开放，很快成为所在地苏比克湾自由港的中心。走在苏比克的街道上，除了英文地名，最常见的便是中文繁体字路标。从上世纪90年代中期开始，多家中国台湾企业在当地办了几十家工厂，它们生产的电脑主板、驱动器、中央处理器得以坐上美国联邦快递的货机，被送往世界各地。

　　从机场本身的定位、规模、产业基础、临空区的发展潜力和所在城市综合实力等多重维度考量，“最有潜力参与国际航空城竞争的应是北京大兴国际机场和上海浦东国际机场的临空区。”李晓江分析说。

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　　一部由全球十几个国家上百家公司组装完成的苹果手机，餐桌上一条刚从苏格兰空运而来的三文鱼，或是一款刚在美国上市的抗癌药……卡萨达认为，在欲望需要被快速满足的速度经济时代，航空大都市将成为一种新型城市。而随着城市形态的变迁，经济发展也发生了改变，规模经济让位于速度经济。在新的模式下，不论是企业、行业，还是一座城市、一个地区，其发展信条从“适者生存”变成了“快者生存”。

　　“所有产业活动都因机场的运作而加强。”美国北卡罗来纳大学名誉教授约翰·卡萨达早在二十多年前就提出“航空大都市”的理念。他无数次在演讲中强调：机场不只是交通基础设施，更是整个新经济体系的功能核心。