头版新闻-"伽罗太华写作业流东西小说"-拆东墙补西墙，美空军调整学员分流机制应对飞行员短缺

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潇湘晨报记者陈樱芷

美国 " 防务新闻 "（DefenseNews）网站当地时间 16 日的一篇报道表示，根据美国空军的一项新政策，T-38" 禽爪 " 高级教练机上完成训练的飞行员，如今将有可能被要求驾驶战斗机或轰炸机之外的机型。根据美国空军现行的飞行员培训流程，飞行学员要先在轻型通用飞机上进行 18 小时的飞行筛选，随后转到比奇 T-6" 德州人Ⅱ " 涡轮螺旋桨教练机进行 87 小时基础飞行训练（以及 47 小时模拟器练习）。一份美国空军飞行员培养路径示意图社交媒体随后飞行员将根据培训方向分流各自进行高级飞行训练：战斗机、攻击机等战术飞机以及轰炸机飞行学员，将在 T-38C" 禽爪 " 高级教练机上继续进行 96 小时飞行以及 38 小时模拟器练习（战斗机飞行员还需额外驾驶 T-38C 进行 20 小时战斗入门训练）.直升机飞行学员，将在 TH-1" 休伊 " 教练直升机上进行 105 小时的飞行以及 40 小时模拟器练习；运输 / 加油 / 特种机等学员则将在 T-1A 教练机上飞行 76 小时并在模拟器上练习 54 小时。之后便可以按照实战机型分配至相应的正式改装训练单位（Formal Training Unit，FTU，装备与作战部队实际使用型号一致的机型执行飞行员改装训练任务）。从这一流程可以看出，在此之前，几乎所有在 T-38 上受训的飞行学员，均为战斗机、轰炸机等作战机型培养；但 " 防务新闻 " 网站表示，他们查阅了一份今年 8 月的备忘录文档，其中描述了关于飞行员队伍储备领域所面临的挑战，并得到了一名美国空军官员的证实。文档中提到了一项 " 重大但必要的政策变化 "，这一变化改变了在 T-38 上受训学员的既有分配流向，他们可能被分配到除战斗机、轰炸机之外的其他机型上。尽管备忘录中承认，在美国空军目前短缺的 1848 名飞行员数额当中，有 1142 名是战斗机飞行员，占比超过六成；从主观意愿上来说，美国空军也更愿意将每一名在 T-38 上合格结业的学员送去改装战斗机；但 " 现状要求，我们必须利用现有能力最大限度提高飞行员培养量 "。因此，除传统的战斗机、轰炸机等方向外，美军正考虑让结业的 T-38 飞行学员，与 T-6 基础教练机的 " 首任飞行教官 " 任务匹配，以在更为基础的环节上增加飞行学员的培养产能。（资料图）美国空军 T-38C" 禽爪 " 高级教练机编队美国空军另一方面，备忘录也补充道，由于人员等方面的困难，在一些情况下，飞行学员从高级教练机培训到正式机型改装训练之间，已经出现了 " 超过一年 " 的等待空当。美国空军总部训练与战备主任兼作战副参谋长，特拉沃里斯 · 西蒙斯准将表示，相关保障和人力方面的挑战，导致了战斗机改装训练单位出现了延迟。尽管 2023 财年中，美国空军于 1999 年之后首次出现士兵招募未能达标的情况，但通过一些吸引新人才的努力，这一情况似乎在 2024 财年得到了改善和缓解。最近一年来的其他消息显示，美国空军 T-38" 禽爪 " 教练机机队之所以出现训练延迟，首先就是机队本身不可逆转的严重老化，更一度受困于 J85 涡喷发动机的维护问题。由于 " 新冠病毒大流行 " 造成的供应链不畅、老化零部件供应困难、缺乏零件详细购买清单、预算减少等因素影响，负责翻修这些老式发动机的承包商在交付速度方面 " 落后正常水平几个月 "，自然也影响到了急需上机飞行的飞行学员。此外，由于美国空军在俄乌冲突全面爆发后还要承担欧洲 - 北约联合喷气式飞机飞行员训练项目，可供使用的 T-38 就更加捉襟见肘，而迟迟无法交付生产的波音 T-7A 则使得这一情况显得更加沉重。驻德克萨斯谢泼德空军基地的一名德国空军上校还提出，将一些 T-38 上的高级飞行、入门战斗项目转移至 T-6 上进行的想法；而美国官员们也一度暂停培训新的教练机飞行教官，以保证基础飞行学员队伍的稳定，但这显然对基础环节的飞行员培训能力起到了相当的负面影响。（资料图）用于 T-38C" 禽爪 " 高级教练机 J85-5 涡喷发动机社交媒体总之，该备忘录提到了完成 T-38 课程的学员将如何在其愿望清单上，优先考虑所有飞机，而不仅仅是战斗机和轰炸机，并且描述了学员以自愿的方式选择其他机型的机会。西蒙斯还表示，在最近这些政策发生转变的情况下，美国空军仍将根据军种需求、平台可用性、学员个人意向和学员成绩排名等传统核心原则分配机型。虽然政策变化的目的旨在优化可用资源，但随着未来能力和需求的发展，受政策变化的飞行员仍可以选择自愿流向战斗机、轰炸机方向。而备忘录中也表示，美国空军打算尽快恢复正常的培训任务流程。西蒙斯表示，2024 财年的最终飞行员培训产能数据需要等到今年晚些时候才能公布。