等不及了在车上c中小网约车集等不及了在车上c体寻路_ZAKER新闻

中小网约车集等不及了在车上c体寻路_ZAKER新闻

　　中国政法大学教授罗翔的微信公众号“罗翔说刑法”也为中图网转发了求助信息，文中称希望包括中图网在内受灾的库房，以及更多受影响的企业都能安全渡过难关。

2024 年，网约车市场迎来了久违的资本热潮。嘀嗒、如祺先后上市；曹操出行冲击港股 IPO；年底，拥有网约车概念的活力集团（伙力出行）和威盛时代（365 约车），先后递交招股书，冲击港股主板上市。中小网约车上市潮背后，各怀心思。跨界而来的小型平台寄希望于用网约车业务增厚业绩、点亮故事，通过上市公司的资源和地位，发展自己原本的业务。中大型平台们，投入到自动驾驶网约车 RobotTaxi 的产业竞赛中，等待行业的下一次技术革命。一部网约车，三段行业史一个行业的发展，不仅要看企业奋斗，还要考虑市场的进程。2010 年之前，没有网约车，只有出租车。出租车长期处于卖方市场，价格偏高、服务质量有待提升、运力紧张，行业痛点非常明确但却一直得不到解决。当移动互联网逐渐成熟，开始一个个地改造传统行业时，这个数千亿级别的大市场，率先被拿出来练手。2010 年，易到用车在北京创立，这是全球最早的网约车平台之一，与美国市场的 Uber 几乎同步。之后几年，大量本土网约车品牌相继成立，Uber 进入中国市场。在各路资本的加持下，网约车市场的 " 千团大战 " 打响，滴滴笑到最后。与第一代互联网背景的网约车平台相比，第二代网约车品牌背后，大多为汽车相关产业的传统巨头。一方面，长线运营，可能比一次性出售汽车，市场价值更大；更重要的是，支持网约车业务，能够帮助旗下产品、特别是新能源汽车，找到一个长期、量大且稳定的销售渠道。2015 年 -2019 年期间，神州专车、曹操出行、首汽约车、享道出行、如祺出行（09680.HK）、T3 出行等相继创立。神州专车背后是曾经的神州系；曹操出行由吉利控股；首汽约车算是首汽集团旗下产品；享道出行由上汽投资；广汽集团发起成立如祺出行；T3 出行背后，东风汽车、一汽集团、长安汽车巨头林立。滴滴在前，曹操、T3、如祺们紧随其后，本来，网约车市场已经没有其他品牌的空间了。直到，网约车聚合平台们坐大。早在 2017 年，高德便推出了聚合网约车业务，只是前期并未进行大规模的扶持。近年，当网约车市场进入调整期，高德也急需找到更便捷的变现途径时，便加大投入力度，把聚合模式推广开来。之后，美团、携程、百度、腾讯等互联网平台，也以几乎相同的模式，进入聚合网约车市场。高德、美团们的目标是流量变现，在网约车市场快速获得即时盈利，并不会开展深入的产业布局。网约车的活，还是得别人来干。于是，一些在市场中处于劣势的中小网约车平台，比如伙力出行、365 约车等，以及一些其他细分市场的交通运营类公司，比如货拉拉扶持的小拉出行等，都借助网约车聚合模式，重新找到了生存空间。一超、多强、众小网约车市场的 " 千团大战 "，以及之后的行业大整合，2015 年收购快的、2016 年合并 Uber 中国，直接奠定了滴滴的市场地位。至今，滴滴依然是网约车市场无可撼动的领导者。紧随其后的，便是汽车厂商们支持的、深耕区域市场的二线梯队网约车品牌们。曹操出行在其 IPO 招股书中披露，按 GTV（总交易价值）计算，2021 年 -2023 年，公司一直位列中国网约车平台前三。与之相当的，大概率是 T3 出行。背靠广汽，如祺快速成长为大湾区头部网约车平台，在交易额和渗透率上仅次于滴滴。与之类似的，包括首汽约车、享道出行。享道此前多年集中于上海市场，直到最近几年才开始在全国市场多点布局。第二梯队，也可以算上嘀嗒出行（02559.HK）。嘀嗒 2014 年创立于北京，当时正值网约车市场 " 千团大战 "，但公司专注于顺风车，避免了惨烈的竞争，以差异化策略低调发育至今，2024 年上市成为 " 共享出行第一股 "。然而，即便如此，它们与头部平台相比，在业务量和市场份额上的差距有如天堑，现阶段几乎看不到超越的可能。" 排名前三 " 的曹操出行，2023 年的市场份额仅为 4.79%。所以，二线梯队的网约车品牌，也会加入高德、滴滴们的网约车聚合平台，尽可能获取更多的业务量。一个成熟的市场，往往就是如此：大家不是你死我活的竞争关系，而是一次次各取所需的综合交易。甚至，此前与网约车势不两立的出租车，也慢慢认清现实，加入到网约车平台们的服务体系中。就此，网约车市场 " 一超、多强、众小 " 的格局，已经维持了很多年。小型网约车公司，放在数千亿元的网约车市场中，几乎可以忽略不计。365 约车，2023 年网约车收入超 10 亿元，可能很难排进行业前十；伙力出行的年收入更是只有几百万元。这些小型网约车平台，大多深度依附于某一家网约车聚合平台。比如，365 约车对高德的业务依赖度超过 90%。在进行行业势力划分时，应该将其划归至高德等网约车聚合平台身后，合并后在行业中独占一极。中小玩家暗度陈仓如果不是活力集团和威盛时代带着网约车光环冲击上市，市场大概率不会对其投入太多关注度。毕竟，它们的体量太小，且这些公司的业务重心，根本不在此处。2009 年，在 TMT 行业工作多年的王江，创立航班管家，为旅客提供实时航班信息。之后陆续丰富业务模式，2011 年上线住宿预订；2012 年增加机票预订业务，并推出高铁管家，提供列车动态资讯和订票服务；2015 年上线网约车业务伙力出行。2012 年，用友网络前副总裁姜生喜辞职，创立出行 365 平台。如果说活力集团的核心是航班管家，那么，威盛时代的起家业务出行 365，就是道路客运版的航班管家。2018 年，这家公司进入网约车市场，推出 365 约车。它们都是各自细分领域的头部平台。但如今，市场贴给它们更重要的标签是，网约车市场的外来者，网约车聚合平台手底下的打工厂牌。之所以愿意接受这样的市场定位，在网约车平台的夹缝中生存，主要是因为，它们在网约车市场，得到了梦寐以求的故事和规模。活力集团的业务，可能只是众多 OTA 平台的一个功能。有了网约车业务后，航班管家 + 高铁管家 + 伙力出行，组成了一个 " 全新 " 的一站式综合出行平台市场，公司在其中排名第二。威盛时代的出行 365，在道路客运信息服务市场排名第一。但该市场过于边缘化，2023 年公司客运服务等收入一个多亿，而网约车收入超过 10 亿元。如果不是网约车业务，威盛时代的规模，可能很难有底气冲击港股上市。因聚合网约车畸形的竞价业务模式，威盛时代也付出了亏损的代价。2021 年 -2023 年及 2024 年上半年，公司净亏损分别为 5.87 亿元、4.99 亿元、4.82 亿元、2.85 亿元。主动权被聚合平台掌握，公司既没有当下的利润，也看不到未来的行业价值，它们真正的目标，可能是借助于网约车业务，暗度陈仓——用网约车业务来增厚业务规模，以时间换空间，借助于上市后的地位与资源，扶持原核心业务的发展。最近几年，威盛时代在道路交通服务市场频频出手，2021 年收购恒生长远，2024 年收购安徽皖美，成为这个细分市场的绝对龙头。说到底，谁都不想在巨头的夹缝中艰难求生，大家都想做平台，在自己的细分市场，拿到话语权。这便是网约车聚合模式的 Bug 所在：底层网约车公司们，各有所图；顶层聚合平台们只想要即时盈利，不在乎行业发展。这种产业目标上的南辕北辙，决定了网约车聚合模式不太可能继续获得大幅度增长。数据显示，经过几年时间的倒流和补贴，聚合模式下的业务量，在网约车总业务量中占比达到 25% 以后，便无法继续增长。这或许就是聚合网约车的天花板。所以，流量平台们主导的聚合模式，只能是网约车市场的插曲。那么，到底谁，才是网约车市场的新故事？集体等待奇点近几年，在聚合模式的裹挟下，网约车市场内卷不止，平台互相倾轧，司机不赚钱，消费者也认为网约车的整体服务质量在下滑。但从行业宏观来看，随着用车场景的全面恢复、网约车用户的粘性提升以及内卷导致的降价，中国网约车的业务量增长较为明显。网约车月订单量，从此前几年的六七亿单左右，增长至最近几个月的 10 亿单上下。这与大众对网约车市场的日常认知相左。只不过，总量乐观背后，依然是挤压式的增长和结构性的过剩。于是，服务价格和平均单量的下滑，导致网约车市场对平台和司机的淘汰率提升。网约车市场已进入了一个短暂的整理期。要想突破这些瓶颈，让行业走出内卷旋涡、重新获得高质量的增长，短期看存量运营，长期看技术增量。近几年，滴滴就像前几年的美团，不断突破自己在出行圈的边界。APP 首页除了叫车，还有 " 车主 "、" 订票 "、" 送货 " 三大主菜单，正在跳出网约车的竞争藩篱，升级为了移动出行生态圈。曹操出行别出心裁，借助控股股东吉利的产业优势，推出了定制网约车业务。数万辆曹操 60 和枫叶 80V，成为曹操优化服务质量的基础。然而，无论网约车聚合平台，还是中小网约车品牌，都已经非常清醒地意识到，靠现有商业模式，永无翻盘之日。要想突破，只能换道，等待网约车行业的下一次技术革命。比如说，无人驾驶网约车 RobotTaxi。从场景、技术、成本、监管等因素综合考量，自动驾驶技术大规模应用的首选，一定是 B 端。目前，百度旗下的萝卜快跑，已经在武汉试运营多时。特斯拉、滴滴、如祺，同样都是这个赛道的深度布局者，都在为此做准备。将来的某一天，无人驾驶网约车的运力在网约车市场中占到一定比例，且向市场证明了技术派的整体运营效率超越现存模式，那便是网约车市场的奇点时刻。你们猜，这一天，还要等待多少年？

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编辑:胡宝善

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　　公开简历显示，张广出生于1973年10月，黑龙江伊春人，研究生学历，工学博士，2002年11月参加工作。历任北京航空航天大学团委书记，继续教育学院院长、教育集团总经理、资产经营有限公司党委书记、飞行学院院长，资产经营有限公司董事长、总经理兼党委书记，校党委委员、校长助理等职务。。

　　“处在拒马河下游的县市，近些年日益缺水，我们其实不希望上游修水库。”上述熟悉涿州市水利的人士坦言，这种心理十分矛盾。一方面，发生这么大的洪水后，当地需要水库来调蓄洪峰；但另一方面，不能为了防洪，使农业、工业生产受到威胁，“不是简单非黑即白的事情，需要多学科多领域论证”。不过，程晓陶认为，时隔多年后，此次河北受灾是一个契机，以审视是否需要建水库。

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　　涿州洪灾中，不少蓄滞洪区的村民被洪水围困，等待救援。据《北京青年报》8月2日报道，7月31日上午开始，北拒马河上游大马村村民便接到通知，洪水会在傍晚18时到达，要求所有村民全部撤离。在相对下游的村子，到17时左右，村干部才开始在微信群发消息，通知转移。更下游位置的沙窝村村民表示，村里通知泄洪的时间是在晚上八九点，没有强制撤离，没有指定安置点，更没有给村民留出充足的转移时间。

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　　在杨赛霓的理解中，韧性城市的内涵包括四个层面：一是“顶得住”，基础设施的抗冲击能力强；二是“能减轻”，一旦遇到罕见的极端天气事件，能通过较细化的应急预案和高效有序的备灾和应急响应体系等方式，及时撤离、转移和安置民众，尽可能减轻灾害带来的后果；三是“快速恢复”，即使电力、通讯等基础设施受损，也能有很好的抢修能力，应急电力、通讯设备充足，生命线系统恢复速度快。

　　2018年5月，郑州市纪委监委收到河南省纪委监委移交的关于反映巩义市副市长杨红伟涉嫌违纪违法的问题线索，其中有群众反映杨红伟利用职权从银行获取大额资金进行转贷，以此牟取高额利息。

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　　黄平庆幸所有被困员工8月2日已经全部安全撤离，“如果有同事因为救书把命搭进去了，大家一辈子都会背上心理包袱。”借助直播的机会，黄平感谢伸出援手的救援队和提供安置点的朋友。

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　　此外，多位熟悉涿州水利的受访者表示，北拒马河、大石河属于中小河流，防洪体系建设以地方投资为主，地方政府想要提升行洪标准，财力也是制约因素。不仅是涿州，因水利设施建设投资高，但难以给地方经济发展带来短期回报，导致不少地方政府对防洪的重要性认识不足。

　　近日，《中国纪检监察报》发文援引多位纪检监察干部的话称，现在对高利转贷行为还存在监管缺位问题。其中原因，既有行为人反复转移资金躲避监管，又有相关部门与金融机构的合作渠道尚未完全打通，无法做到全程、全覆盖监督。

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　　6日凌晨，意大利特伦蒂诺杯，中国男篮对阵意大利男篮——李凯尔迎来中国男篮国家队首秀，他替补登场拿到11分，最终中国男篮以61比79不敌意大利男篮。

　　据大同政务官方公众号消息，8月1日下午，大同市市委副书记、市长张强赴京与万达集团董事长王健林举行工作会谈，就推动项目建设、拓展合作领域进行对接交流。副市长翟永清，万达集团首席副总裁刘海波，万达文化集团副总裁兼体育集团副总裁、中国公司总裁高益民，万达集团首席总裁助理兼发展中心总经理柏雪峰等参加会谈。

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　　“从法律大数据角度反馈，医疗腐败主要集中在商业贿赂上，涉及医院采购、医院统方和医生处方等环节。”河南零度律师事务所主任王华丽律师介绍，“近年来此类案件出现了一些新特点，如行贿对象更广、行贿手段和方法更隐蔽、行贿目的更间接，医疗行业高定价、高费用、高回扣、高毛利也随之产生。”